浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2015款別克新君越車，搭載LDK發(fā)動(dòng)機(jī)和MHK自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為1.8萬(wàn)km，車主打來電話反映，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，要求將車輛拖至維修站進(jìn)一步檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。詢問車主得知，車輛剛剛更換過蓄電池，只是停放了3天，就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障。救援人員對(duì)車輛進(jìn)行幫電操作，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，初步判定蓄電池虧電嚴(yán)重，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。于是建議客戶將車輛開回維修站進(jìn)一步檢修，客戶表示同意?；貜S后，首先用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)的充電電壓，怠速時(shí)測(cè)得的充電電壓為13.6 V，正常；接通前照燈和鼓風(fēng)機(jī)等用電設(shè)備以增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，充電電壓下降至12.4 V；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2 000 r/min，發(fā)電機(jī)充電電壓為13.5 V，至此可以判斷發(fā)電機(jī)充電正常。接著，維修人員用萬(wàn)用表的電流擋對(duì)車輛的寄生電流進(jìn)行檢測(cè)，關(guān)閉車上所有用電設(shè)備，遙控閉鎖，30 min后測(cè)得的寄生電流為224 mA（圖1），不正常（正常情況下，15 min后車輛就應(yīng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，寄生電流應(yīng)小于30 mA）。

圖1 測(cè)量車輛的寄生電流

維修人員決定用拔熔絲觀察萬(wàn)用表電流值的方法檢查漏電所在，但是將發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒和儀表板熔絲盒的熔絲都拔了一遍，發(fā)現(xiàn)車輛寄生電流并沒有明顯變化。隨后嘗試拔多個(gè)熔絲來觀察車輛寄生電流的變化，發(fā)現(xiàn)將熔絲F10DA和熔絲F32UA同時(shí)拔下后，車輛寄生電流恢復(fù)正常。查閱相關(guān)電路得知，這2個(gè)熔絲為BCM的供電熔絲，不負(fù)責(zé)為其他用電設(shè)備供電。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，認(rèn)為造成蓄電池虧電故障的原因有：BCM故障；某些與BCM有關(guān)聯(lián)的模塊出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致BCM不能進(jìn)入休眠。

由于BCM是全車的網(wǎng)關(guān)模塊，涉及高速總線、低速總線、底盤高速總線、LIN總線上的多個(gè)模塊及大部分用電設(shè)備。在沒有完全確定BCM故障的情況下，如果直接更換BCM，那么維修過程比較復(fù)雜且風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大。于是決定用DATA BUS診斷工具對(duì)LIN總線以外的其他總線上的模塊進(jìn)行檢測(cè)（圖2），觀察總線上的相關(guān)模塊能否正常進(jìn)入休眠。從檢測(cè)結(jié)果得知高速總線、低速總線、底盤高速總線上的各模塊在15 min后均能進(jìn)入休眠（如圖3所示，由于DATA BUS診斷工具的運(yùn)行，BCM會(huì)與之通信，故BCM不能進(jìn)入休眠狀態(tài)，正常），至此，排除其他模塊對(duì)BCM產(chǎn)生影響的可能。

由于DATA BUS不能對(duì)LIN總線進(jìn)行監(jiān)控，且在休眠狀態(tài)下測(cè)得LIN總線的電壓為11 V左右，正常。嘗試斷開BCM上的各個(gè)導(dǎo)線連接器來縮小故障范圍，當(dāng)斷開BCM 導(dǎo)線連接器X6時(shí)，萬(wàn)用表顯示的車輛寄生電流為16 mA，正常。查閱維修手冊(cè)，得知導(dǎo)線連接器X6上的線束涉及LIN1總線（包含的模塊有天窗模塊、天窗遮陽(yáng)板電動(dòng)機(jī)模塊及雨量傳感器模塊）、LIN2總線（包含的模塊有變速器擋位指示燈模塊、前座椅加熱模塊及后座椅加熱模塊）及LIN3總線（包含的模塊有駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)、駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)及前排乘客側(cè)車窗電動(dòng)機(jī)）。依次脫開導(dǎo)線連接器X6的LIN1總線、LIN2總線及LIN3總線，當(dāng)脫開LIN2總線時(shí)，車輛寄生電流恢復(fù)為16 mA，確定LIN2總線上的相關(guān)模塊故障造成車輛寄生電流異常，至此，故障范圍進(jìn)一步縮小。接下來決定依次斷開LIN2總線上的相關(guān)模塊來檢查漏電所在，當(dāng)斷開后座椅加熱模塊導(dǎo)線連接器X360時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器X360端子進(jìn)水腐蝕（圖4），同時(shí)萬(wàn)用表顯示的車輛寄生電流也變?yōu)?6 mA，由此確定故障點(diǎn)。推測(cè)車輛鎖車后，BCM一直沒有從LIN2總線上接收到正確的休眠信息，始終處于激活狀態(tài)，導(dǎo)致寄生電流過大。

圖2 對(duì)LIN總線以外的其他總線上的模塊檢測(cè)（截屏）

圖3 對(duì)LIN總線以外的其他總線上的模塊檢測(cè)結(jié)果（截屏）

圖4 后座椅加熱模塊導(dǎo)線連接器X360端子進(jìn)水腐蝕

故障排除清洗后座椅加熱模塊導(dǎo)線連接器X360上腐蝕的端子，重新連接導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量車輛的寄生電流，為16 mA，正常。進(jìn)一步排查后座椅進(jìn)水的原因，發(fā)現(xiàn)天窗后部的排水管長(zhǎng)時(shí)間沒有疏通，已完全被泥沙堵塞。在雨天時(shí)，天窗后部的排水管排水不暢，雨水從左側(cè)C柱流入車內(nèi)，導(dǎo)致后座椅加熱模塊導(dǎo)線連接器X360端子腐蝕。重新疏通天窗后部的排水管后交車，1個(gè)月后電話回訪，車主反映一切正常，故障排除。