文/謝永彬 于法龍 楊小泉

8月的洞庭湖，波光粼粼，熠熠生輝。杭瑞高速公路洞庭湖大橋引橋如虹之脊，蜿蜒在湖面上，為洞庭湖灘地增添了一抹亮麗的景色。

近日，由中鐵五局四公司和中交二公局聯(lián)合申報(bào)的岳陽(yáng)洞庭湖大橋引橋工程順利通過(guò)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。

回望歷程，引橋工程自開(kāi)工伊始，項(xiàng)目部就按照“綠色建造、和諧發(fā)展”的宗旨，通過(guò)科技創(chuàng)新著力將洞庭湖大橋引橋打造成技術(shù)水平高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、綠色環(huán)保、節(jié)能高效的橋梁工程。

精益求精打造精品工程

強(qiáng)化精品意識(shí)，筑牢工程質(zhì)量生命線。項(xiàng)目部深入推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，建立健全質(zhì)量管理體系，成立QC攻關(guān)小組，制定了質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)施工方案，細(xì)化了質(zhì)量卡控措施，強(qiáng)化預(yù)控管理。

對(duì)于樁基施工，項(xiàng)目部采用化學(xué)制漿劑制漿，根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整泥漿性能指標(biāo)，以保證成孔速度和質(zhì)量。樁基混凝土灌注完畢后，采用超聲波檢測(cè)，檢測(cè)合格后再進(jìn)行下一道工序。

對(duì)此，項(xiàng)目經(jīng)理劉犇說(shuō)，我們施工的776根樁只有2根是二類(lèi)樁，其余的全為一類(lèi)樁，一類(lèi)樁比重達(dá)到99.53%。

整座大橋現(xiàn)澆梁192孔，施工質(zhì)量控制難。項(xiàng)目總工和質(zhì)量負(fù)責(zé)人建立了專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量QC小組，對(duì)模架底模、側(cè)模進(jìn)行優(yōu)化，以解決反向曲線的難題。對(duì)施工中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，確定相應(yīng)的技術(shù)措施，通過(guò)嚴(yán)格控制每道工序，確保工程質(zhì)量。

岳陽(yáng)洞庭湖大橋引橋

2016年3月26日，洞庭湖大橋引橋順利通過(guò)湖南省水利廳、環(huán)境保護(hù)廳、大岳公司等相關(guān)單位的竣工驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了單位工程一次交驗(yàn)合格率達(dá)100%、主體工程質(zhì)量零缺陷的質(zhì)量總體目標(biāo)。

多措并舉嚴(yán)守生態(tài)紅線

像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)洞庭湖生態(tài)環(huán)境，這是項(xiàng)目部堅(jiān)定不移的追求。為了保護(hù)好這片歷史遺留下的自然瑰寶，項(xiàng)目部制訂了“以人為本，生態(tài)為重，質(zhì)量至上，安全為天”的“鐵規(guī)”，有效保護(hù)濕地生態(tài)環(huán)境。

他們一改傳統(tǒng)的修建鋼筋加工廠、拌和站將對(duì)所在地區(qū)土壤造成破壞的做法，將鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在已澆筑完成的橋面上，將拌和站設(shè)置在洞庭湖保護(hù)區(qū)外的既有場(chǎng)地上，并將原來(lái)三級(jí)廢水沉淀處理改為五級(jí)廢水沉淀處理，將處理過(guò)的水重新用于混凝土生產(chǎn)或沖洗場(chǎng)地，既節(jié)約了成本，又提高了水資源利用率。通過(guò)充分利用，他們有效節(jié)約臨時(shí)用地92畝。

通過(guò)“四節(jié)一環(huán)?！贝胧瑥拈_(kāi)工到竣工，項(xiàng)目平均年綜合能耗指標(biāo)達(dá)0.0613 噸標(biāo)煤/萬(wàn)元，達(dá)到了國(guó)內(nèi)平均年綜合能耗先進(jìn)水平；材料綜合節(jié)約率達(dá)3.9%，用地綜合節(jié)約率 11.3%，綠色施工成效顯著。

碩果累累創(chuàng)新成就璀璨

跨徑55米移動(dòng)模架施工在湖南省高速公路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首次。剛開(kāi)始時(shí)，項(xiàng)目部完成一片梁用時(shí)22天，照這樣的速度施工，既保證不了工期，也樹(shù)立不了信譽(yù)。要成功，只能與時(shí)間賽跑，不斷加大創(chuàng)新力度。

在項(xiàng)目經(jīng)理劉犇和總工程師肖寶靜的組織指揮下，不斷優(yōu)化工藝，節(jié)省循環(huán)時(shí)間。項(xiàng)目部制作了現(xiàn)澆梁胎模，在胎模內(nèi)提前綁扎鋼筋，再按順序一段一段吊裝到移動(dòng)模架上進(jìn)行連接，這比之前的現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋節(jié)約時(shí)間1天半。

為了進(jìn)一步節(jié)約工時(shí)，項(xiàng)目部把內(nèi)模支撐架拆散吊到頂板上，提前拼裝并按順序排好，等腹板內(nèi)模安裝完成后，直接將拼裝好的支撐架按順序整個(gè)吊裝。這樣不僅減少了木工的窩工現(xiàn)象，也給項(xiàng)目節(jié)約了2至3天的時(shí)間。這么一控制，移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁時(shí)間很快降到12天一片。

通過(guò)采取一系列的措施，項(xiàng)目部創(chuàng)下了55米移動(dòng)模架10天完成一跨的國(guó)內(nèi)最快施工紀(jì)錄，受到了業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的一致好評(píng)。

項(xiàng)目部還積極推廣應(yīng)用自密實(shí)混凝土技術(shù)、混凝土裂縫控制技術(shù)、大直徑鋼筋直螺紋連接技術(shù)、移動(dòng)模架造橋技術(shù)等共5大項(xiàng)18小項(xiàng)新技術(shù)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目部先后獲得2014年、2015年湖南省高速公路管理局信譽(yù)評(píng)價(jià)“A級(jí)施工單位”、2017年中國(guó)中鐵杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，以及省部級(jí)工法1項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利4項(xiàng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。