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        虹臥洞庭

        2018-10-08 07:00:00謝永彬于法龍楊小泉
        企業(yè)文明 2018年9期
        關(guān)鍵詞:模架洞庭湖項(xiàng)目部

        文/謝永彬 于法龍 楊小泉

        8月的洞庭湖,波光粼粼,熠熠生輝。杭瑞高速公路洞庭湖大橋引橋如虹之脊,蜿蜒在湖面上,為洞庭湖灘地增添了一抹亮麗的景色。

        近日,由中鐵五局四公司和中交二公局聯(lián)合申報(bào)的岳陽(yáng)洞庭湖大橋引橋工程順利通過國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。

        回望歷程,引橋工程自開工伊始,項(xiàng)目部就按照“綠色建造、和諧發(fā)展”的宗旨,通過科技創(chuàng)新著力將洞庭湖大橋引橋打造成技術(shù)水平高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、綠色環(huán)保、節(jié)能高效的橋梁工程。

        精益求精打造精品工程

        強(qiáng)化精品意識(shí),筑牢工程質(zhì)量生命線。項(xiàng)目部深入推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理,建立健全質(zhì)量管理體系,成立QC攻關(guān)小組,制定了質(zhì)量專項(xiàng)施工方案,細(xì)化了質(zhì)量卡控措施,強(qiáng)化預(yù)控管理。

        對(duì)于樁基施工,項(xiàng)目部采用化學(xué)制漿劑制漿,根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整泥漿性能指標(biāo),以保證成孔速度和質(zhì)量。樁基混凝土灌注完畢后,采用超聲波檢測(cè),檢測(cè)合格后再進(jìn)行下一道工序。

        對(duì)此,項(xiàng)目經(jīng)理劉犇說,我們施工的776根樁只有2根是二類樁,其余的全為一類樁,一類樁比重達(dá)到99.53%。

        整座大橋現(xiàn)澆梁192孔,施工質(zhì)量控制難。項(xiàng)目總工和質(zhì)量負(fù)責(zé)人建立了專項(xiàng)質(zhì)量QC小組,對(duì)模架底模、側(cè)模進(jìn)行優(yōu)化,以解決反向曲線的難題。對(duì)施工中遇到的問題進(jìn)行分析研究,確定相應(yīng)的技術(shù)措施,通過嚴(yán)格控制每道工序,確保工程質(zhì)量。

        岳陽(yáng)洞庭湖大橋引橋

        2016年3月26日,洞庭湖大橋引橋順利通過湖南省水利廳、環(huán)境保護(hù)廳、大岳公司等相關(guān)單位的竣工驗(yàn)收,實(shí)現(xiàn)了單位工程一次交驗(yàn)合格率達(dá)100%、主體工程質(zhì)量零缺陷的質(zhì)量總體目標(biāo)。

        多措并舉嚴(yán)守生態(tài)紅線

        像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)洞庭湖生態(tài)環(huán)境,這是項(xiàng)目部堅(jiān)定不移的追求。為了保護(hù)好這片歷史遺留下的自然瑰寶,項(xiàng)目部制訂了“以人為本,生態(tài)為重,質(zhì)量至上,安全為天”的“鐵規(guī)”,有效保護(hù)濕地生態(tài)環(huán)境。

        他們一改傳統(tǒng)的修建鋼筋加工廠、拌和站將對(duì)所在地區(qū)土壤造成破壞的做法,將鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在已澆筑完成的橋面上,將拌和站設(shè)置在洞庭湖保護(hù)區(qū)外的既有場(chǎng)地上,并將原來(lái)三級(jí)廢水沉淀處理改為五級(jí)廢水沉淀處理,將處理過的水重新用于混凝土生產(chǎn)或沖洗場(chǎng)地,既節(jié)約了成本,又提高了水資源利用率。通過充分利用,他們有效節(jié)約臨時(shí)用地92畝。

        通過“四節(jié)一環(huán)保”措施,從開工到竣工,項(xiàng)目平均年綜合能耗指標(biāo)達(dá)0.0613 噸標(biāo)煤/萬(wàn)元,達(dá)到了國(guó)內(nèi)平均年綜合能耗先進(jìn)水平;材料綜合節(jié)約率達(dá)3.9%,用地綜合節(jié)約率 11.3%,綠色施工成效顯著。

        碩果累累創(chuàng)新成就璀璨

        跨徑55米移動(dòng)模架施工在湖南省高速公路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首次。剛開始時(shí),項(xiàng)目部完成一片梁用時(shí)22天,照這樣的速度施工,既保證不了工期,也樹立不了信譽(yù)。要成功,只能與時(shí)間賽跑,不斷加大創(chuàng)新力度。

        在項(xiàng)目經(jīng)理劉犇和總工程師肖寶靜的組織指揮下,不斷優(yōu)化工藝,節(jié)省循環(huán)時(shí)間。項(xiàng)目部制作了現(xiàn)澆梁胎模,在胎模內(nèi)提前綁扎鋼筋,再按順序一段一段吊裝到移動(dòng)模架上進(jìn)行連接,這比之前的現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋節(jié)約時(shí)間1天半。

        為了進(jìn)一步節(jié)約工時(shí),項(xiàng)目部把內(nèi)模支撐架拆散吊到頂板上,提前拼裝并按順序排好,等腹板內(nèi)模安裝完成后,直接將拼裝好的支撐架按順序整個(gè)吊裝。這樣不僅減少了木工的窩工現(xiàn)象,也給項(xiàng)目節(jié)約了2至3天的時(shí)間。這么一控制,移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁時(shí)間很快降到12天一片。

        通過采取一系列的措施,項(xiàng)目部創(chuàng)下了55米移動(dòng)模架10天完成一跨的國(guó)內(nèi)最快施工紀(jì)錄,受到了業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的一致好評(píng)。

        項(xiàng)目部還積極推廣應(yīng)用自密實(shí)混凝土技術(shù)、混凝土裂縫控制技術(shù)、大直徑鋼筋直螺紋連接技術(shù)、移動(dòng)模架造橋技術(shù)等共5大項(xiàng)18小項(xiàng)新技術(shù),取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

        項(xiàng)目部先后獲得2014年、2015年湖南省高速公路管理局信譽(yù)評(píng)價(jià)“A級(jí)施工單位”、2017年中國(guó)中鐵杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng),以及省部級(jí)工法1項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利4項(xiàng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。

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