黃丹　曾培輝　徐然

[摘要]共享單車的出現(xiàn)成為了廣大在校大學(xué)生的福音，在方便出行的同時，由于發(fā)展速度超過了市場監(jiān)管及機(jī)制完善的速度，一系列的問題逐漸出現(xiàn)。大學(xué)生作為共享單車的消費(fèi)主力，其使用行為從一定程度上反映出了相關(guān)問題，因此，本文從共享單車自身發(fā)展及利民價值的角度出發(fā)，通過研究大學(xué)生共享單車使用行為，得出了單車資源配置需更加合理，單車設(shè)計需更加人性化，投放點(diǎn)趨向科學(xué)合理及單車質(zhì)量需定期維護(hù)維護(hù)的結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]共享單車；使用行為；logistic分析

近幾年共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的運(yùn)營模式推動著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車作為其最典型的模式，在發(fā)展的同時出現(xiàn)了諸多問題。發(fā)展速度過快及相關(guān)的法律法規(guī)尚未完善，引起了類似于單車投放混亂，車體破壞嚴(yán)重，用戶使用行為不規(guī)范等現(xiàn)象。大學(xué)生作為使用共享單車的特殊群體，其使用行為能夠一定程度地體現(xiàn)使用過程中的部分問題。因此，本文針對大學(xué)生的共享單車使用行為，進(jìn)行性問卷調(diào)查及結(jié)果分析，對共享單車的發(fā)展展開研究和探討。

一、研究現(xiàn)狀分析：

（一）發(fā)展歷程

《2016中國共享單車市場研究報告》中指出，中國的共享單車市場經(jīng)歷了大致三個發(fā)展階段：2007年至2010年的向外引進(jìn)有樁單車到2010年至2014年的單車企業(yè)發(fā)展，再到2014年至2018年間以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車開始取代有樁公共單車。最開始的共享單車興起于校園，因?yàn)槌鲂械撵`活性、便捷性等各種優(yōu)勢在北上廣等一線城市迅猛發(fā)展。2017年3月，共享單車開始向二三線城市蔓延，一批共享狂潮開始席卷全國乃至海外。然而，隨著其快速發(fā)展，各種問題逐漸顯露，尤其是亂停亂放、搶占機(jī)動車道路空間、侵占公交站點(diǎn)以及影響城市市容等問題比較突出。

（二）現(xiàn)階段存在問題

共享單車的蓬勃發(fā)展伴隨著各種問題的出現(xiàn)。首先，單車投放成本高，需要成本較高的定位設(shè)備與維護(hù)費(fèi)用。共享單車為市民提供出行服務(wù)的同時需要投入大量資金保障單車自身安全，投放地點(diǎn)多而廣，人力物力投入大，成本由此上升。其次，人為損壞單車現(xiàn)象嚴(yán)重，誠信體系建設(shè)不全。由于共享單車是公共物品，相當(dāng)一部分^對其不愛惜，不保護(hù)，甚至隨意損壞單車，偷盜單車，將其占為己有，嚴(yán)重缺乏道德誠信。最后，無秩序停放占用城市公共道路與空間，城市管理規(guī)劃問題亟待解決。由于單車無樁的特性，單車使用完之后經(jīng)常出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，給公共交通及社會秩序帶來了一定得負(fù)面影響。

（三）研究現(xiàn)狀

共享單車發(fā)展至今，相關(guān)研究報告主要集中在公共秩序，使用道德規(guī)范，運(yùn)營管理等方面。具有代表性的有：王光榮研究了共享單車的交通價值與發(fā)展路徑，為規(guī)范有序發(fā)展共享單車提出了相關(guān)的建議。李艷具體探討了共享單車使用者誠信缺失，共享單車使用不規(guī)范等方面的現(xiàn)象。余國磊簡單分析了關(guān)于共享單車在運(yùn)營和管理方面所存在的問題和相應(yīng)的一些具體解決辦法。并對共享單車的運(yùn)營以及管理方面提出了相應(yīng)的建議。有關(guān)于共享單車使用行為方面的論文較少，因此，本文將從共享單車的使用行為著手，重點(diǎn)研究大學(xué)生的使用行為，通過數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)分析的手段，得出相關(guān)有效信息，為共享單車的發(fā)展提供一定的理論依據(jù)。

二、問卷調(diào)查與數(shù)據(jù)收集

基于線上問卷調(diào)查的收集，共收集到367份關(guān)于大學(xué)生使用共享單車的有效數(shù)據(jù)，問卷中包含：性別，年級，平均每周使用單車的次數(shù)，是否會選擇共享單車作為出行方式，使用共享單車的目的是，是否愿意通過行走一段路來獲得共享單車服務(wù)，是否愿意通過走一段路將車停在合規(guī)的地點(diǎn)，出行距離，是否會選擇共享單車服務(wù)，每次平均使用共享單車時間，選擇共享單車的原因，使用共享單車的過程中的阻礙因素等問題。部分問卷調(diào)查結(jié)果如下。

1.在367條問卷數(shù)據(jù)中，有163個大學(xué)生調(diào)查對象是男生，204個大學(xué)生調(diào)查對象是女生。

2.在367條問卷數(shù)據(jù)中，77個大學(xué)生調(diào)查對象是來自本科一年級，135個大學(xué)生調(diào)查對象來自本科二年級，100個大學(xué)生調(diào)查對象來自本科三年級，55個大學(xué)生調(diào)查對象來自本科四年級。

3.在367條問卷數(shù)據(jù)中，有293個大學(xué)生調(diào)查對象會選擇使用共享單車出行，74個大學(xué)生調(diào)查對象沒有使用過或者不會選擇使用共享單車出行。

4、在293個選擇使用共享單車出行的大學(xué)生調(diào)查對象中，使用目的是休閑購物的人數(shù)85人，目的是鍛煉身體的人數(shù)是50人，目的是作為代步工具的人數(shù)是112X，其他目的則是46人。

5.在293個選擇使用共享單車出行的大學(xué)生調(diào)查對象中，愿意選擇通過行走一段距離來獲得共享單車服務(wù)的人數(shù)是247個，不愿意的對象是46個。

三、大學(xué)生共享單車使用特性分析

（一）選擇使用共享單車的原因分析

方便快捷成為使用的最主要原因，占57.94%，省錢環(huán)保為第二大原因，占35%。而這也正是共享單車得以興起的主要原因，方便快捷、環(huán)保經(jīng)濟(jì)，共享單車迅速席卷全國，成為大眾“最后一公里”理想選擇。現(xiàn)在大街小巷當(dāng)你在任何街道上都能看到五顏六色的單車身影，共享單車成為一種時尚出行方式。

（二）使用目的分析

根據(jù)問卷顯示，38.53%的大學(xué)生選擇共享單車作為代步方式，29.12%的群體用于休閑購物，鍛煉身體的占17.35%?？梢姶髮W(xué)生使用共享單車代步成為出行的主流目的。這也正好響應(yīng)了國家的綠色環(huán)保出行，低碳環(huán)保，從我做起，從身邊做起，從現(xiàn)在做起。

（三）影響使用行為的因素分析

1.性別影響因素

大學(xué)生女生使用者占據(jù)55.59%，超過半數(shù)，多于男性。女生作為當(dāng)今的消費(fèi)主力軍，相較于男性更傾向于選擇共享單車，與女生的性格原因密切相關(guān)。

2.年級影響因素

通過調(diào)查結(jié)果顯示，使用共享單車的大二、大三的學(xué)生占到了大約70%，占比超過半數(shù)，造成這種現(xiàn)象的原因可能是大一新生的身份特點(diǎn)，對學(xué)校周邊的環(huán)境以及所在城市不夠熟悉，以及剛從高中步入大學(xué)，對于共享單車的出現(xiàn)接受度較低。大二、大三的學(xué)生已經(jīng)完全習(xí)慣和接受共享單車作為出行方式，使用比例和頻率也是隨之上升，大四的學(xué)生因?yàn)閷?shí)習(xí)或者考研導(dǎo)致使用人數(shù)和頻率不高。

（四）使用者心理分析

1.大學(xué)生所能忍受最長尋找共享單車服務(wù)時間

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，大約66%的大學(xué)生希望在5分鐘以內(nèi)找到共享單車，只有不到4%的大學(xué)生可以忍受找車時間超過15分鐘，所以，共享單車公司應(yīng)針對“大學(xué)生10分鐘找車”的需求作出合理的進(jìn)行投放點(diǎn)分布整改。

2.大學(xué)生所能忍受將共享單車停到合規(guī)地點(diǎn)的最長行走距離

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，愿意在10米以內(nèi)將單車停到合規(guī)地點(diǎn)的人數(shù)比例占大部分，達(dá)到了將近70%，說明大部分還是愿意將共享單車停到合規(guī)地點(diǎn)的，還有12%的大學(xué)生選擇無論多遠(yuǎn)都會將車停到合規(guī)地點(diǎn)，可見大學(xué)生在使用共享單車的過程中對于使用的合規(guī)性還是比較了解并且愿意遵守，體現(xiàn)了高校學(xué)生的綜合素質(zhì)正在不斷的提高。通過數(shù)據(jù)我們也建議地方政府規(guī)劃更多的合規(guī)停車地點(diǎn)，避免亂停亂放的現(xiàn)象的泛濫，營造良好的交通出行氛圍。

3.大學(xué)生使用共享單車中的阻礙

如圖1中七項(xiàng)原因在單車的獲取和使用上的影響程度顯示。單車獲取的便利性需要得到改善，尤其是在校園周邊。其次天氣原因也會影響單車使用。最后是單車自身質(zhì)量需要得到保障，不僅涉及到騎行舒適程度，而且關(guān)系到人們的騎行安全。天氣情況，單車自身質(zhì)量問題及單車獲取難以程度是影響單車使用情況的主要因素。單車企業(yè)需要在這些方面實(shí)施更加科學(xué)合理的應(yīng)對方案。

四、大學(xué)生共享單車使用行為的建模分析

本文在基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)軟件spss進(jìn)行建模分析，對調(diào)查的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行l(wèi)ogit模型建立。

（一）二項(xiàng)logistic回歸分析（1）

為了研究影響大學(xué)生是否會選擇共享單車作為出行方式的因素，以大學(xué)生是否會選擇共享單車作為出行方式為因變量，（不會選擇共享單車作為出行方式用0表示，會選擇共享單車作為出行方式用1表示），以性別、年級為自變量，進(jìn)行二項(xiàng)logistic回歸分析。分析結(jié)果見表l和2。

表9是模型的全局性檢驗(yàn)，為似然比檢驗(yàn)，步驟、塊、模型的卡方值均為49.256，P值均為0.000，小于顯著性水平0.05，說明模型擬合效果較好。

（1）由表2可得，自變量性別的相關(guān)系數(shù)為1.887，自變量性別的P值為0.000，小于顯著性水平0.05，說明性別對于大學(xué)生是否會使用共享單車的影響顯著，且為正向影響，說明女性更愿意使用共享單車作為出行方式，這與實(shí)際情況中女生出行頻率更高，購物旅游等等情況相符。

（2）通過數(shù)據(jù)來看，共享單車在大學(xué)生群體中女性使用比例大于男性，因此，單車自身的設(shè)計應(yīng)當(dāng)將女性因素考慮進(jìn)去，例如，設(shè)計適合身材較小女性的車體，車座舒適度更加人性化，車身重量在一定程度上減輕等等。

（3）自變量年級的相關(guān)系數(shù)為0.3 17，年級的P值為0.033，小于顯著性水平0.05，說明年級也對大學(xué)生是否會選擇使用共享單車的影響顯著，且也為正向影響，說明大學(xué)生年級越高，越會愿意傾向于使用共享單車作為出行方式。這也與實(shí)際情況相同，大一新生剛進(jìn)入大學(xué)，對于周邊環(huán)境不熟悉，課后時間不夠，外出時間較少等情況符合，沒有共享單車的使用意愿，年級越高，空閑時間越多，對共享單車的認(rèn)可度也越來越高，使用共享單車出行也變得越來越普遍和受歡迎。

（二）二項(xiàng)logistic回歸分析（2）

為了研究影響大學(xué)生是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)的因素，以是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)為因變量，（不愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)用0表示，愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)用1表示），以性別、年級、出行次數(shù)、出行距離為自變量，進(jìn)行二項(xiàng)logistic回歸分析。分析結(jié)果見表3和4。

表3是模型的全局性檢驗(yàn)，為似然比檢驗(yàn)，步驟、塊、模型的卡方值均為18.218，P值均為0.001，小于顯著性水平0.05，說明模型擬合效果較好。

（1）由表4可得，自變量性別的相關(guān)系數(shù)為-0.748，P值為0.030，小于顯著性水平0.05，說明性別對與大學(xué)生是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)的影響是顯著的，且為正向影響，說明男性更愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)，在實(shí)際情況中，考慮到男生的體力、耐力等等因素，男生也更愿意通過行走來尋找共享單車從而獲得體驗(yàn)。

（2）自變量年級的相關(guān)系數(shù)為0.190，P值為0.271，大于顯著性水平0.05，說明年級對與大學(xué)生是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)無顯著影響

（3）自變量出行次數(shù)的系數(shù)為0.409，P值為0.020，小于顯著性水平0.05，說明出行次數(shù)對是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)的影響是顯著的，且為正向影響，說明出行次數(shù)越多的大學(xué)生來說，越愿意通過行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)。而且共享單車在大學(xué)生中的需求量，使用頻繁度趨向于一天一至兩次，并未出現(xiàn)共享單車爆發(fā)式需求，因此在高校周邊單車投放量上需要更加合理的考慮，不要過度投放，密集投放，避免資源浪費(fèi)。

（4）自變量出行距離的系數(shù)為0.654，P值為0.005，小于顯著性水平0.05，說明出行距離對是否愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)有顯著影響，說明大學(xué)生出行距離越遠(yuǎn)，越愿意行走一段路從而獲得共享單車服務(wù)。

五、大學(xué)生共享單車使用中的問題

（1）女性共享單車使用意愿程度高于男性，因此，單車自身的設(shè)計應(yīng)當(dāng)將女性因素考慮進(jìn)去，例如，設(shè)計適合身材較小女性的車體，車座舒適度更加人性化，車身重量在一定程度上減輕等。

（2）共享單車主要適用于中、短途出行，單車投放點(diǎn)需要更加密集，人們需要更加快捷、便利、省時的獲取方式。

（3）相當(dāng)一部分群眾將共享單車用于休閑娛樂，因此商業(yè)中心，文娛場所的單車供應(yīng)及投放點(diǎn)的合理配置需要更高的要求。同時也增加了周邊的交通壓力，交通秩序。

（4）共享單車在本科生中的需求量，使用頻繁度趨向于一天一至兩次，并未出現(xiàn)共享單車爆發(fā)式需求，因此在高校周邊單車投放量上需要更加合理的考慮，避免資源浪費(fèi)。

（5）天氣情況，單車自身質(zhì)量問題及單車獲取難以程度是影響單車使用情況的主要因素。單車企業(yè)需要在這些方面實(shí)施更加科學(xué)合理的應(yīng)對方案。

六、對于共享單車在高校周邊投放的建議

（一）資源配置方面

以大學(xué)生為例，共享單車的主要需求點(diǎn)集中在校門口或離校門口不遠(yuǎn)的地方，尤其在節(jié)假日，單車的使用量急劇增加，如此便對單車的分時段、分地區(qū)配置和調(diào)節(jié)提出了很高的要求。在企業(yè)層面，單車數(shù)量是否合理配置，是否配置在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ刃蛴泻艽蟮挠绊?。單車的投放點(diǎn)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃及交通狀況作出合理的規(guī)劃，盡量減少對原有公共秩序的干擾。從政府層面，應(yīng)當(dāng)與交通管理、城管、環(huán)衛(wèi)、公安等部門聯(lián)合協(xié)同，完善相應(yīng)的配套設(shè)施，協(xié)助共享單車企業(yè)進(jìn)行資源合理配置，并出臺相應(yīng)法規(guī)供企業(yè)參考，履行監(jiān)管職責(zé)。從用戶層面，不僅做到不亂停亂放，更加要主動在公共社交平臺提出意見和建議，反映出最真實(shí)的民意，為單車資源合理配置提供最直接的意見來源。

（二）單車設(shè)計方面

共享單車使用群體中，女性占了相當(dāng)一部分比例，相較于身體素質(zhì)較好的男性，女性對于車輛的使用舒適度要求更高。例如車體的高度調(diào)節(jié)裝置可以更加靈活，車座可以更加柔軟，車身的重量可以適當(dāng)減輕等。單車在給群眾提供出行便利的同時，也應(yīng)當(dāng)將其帶給用戶的騎行體驗(yàn)考慮進(jìn)去。

（三）單車投放點(diǎn)方面

共享單車主要以短途出行為主，人們所能忍受的單車獲取時間集中在10分鐘左右。因此，單車的投放重點(diǎn)不僅應(yīng)當(dāng)集中在量上，而且應(yīng)當(dāng)更加注重投放的“質(zhì)”，單車投放的點(diǎn)應(yīng)當(dāng)和人們的需求地點(diǎn)相吻合。如此便可節(jié)省用戶的時間，提高單車的使用效率。

（四）阻礙單車使用因素方面

首先，類似于天氣這種不可抗力因素會阻礙用戶的單車使用，此類情況不可避免。其次，車體質(zhì)量的不過關(guān)及被破環(huán)的車體會導(dǎo)致用戶放棄使用單車。于單車企業(yè)而言，及時進(jìn)行單車質(zhì)量檢測排查，及時更新淘汰及車輛維護(hù)修理成了重中之重。于政府而言，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳教育，讓人們意識到愛護(hù)共享單車的必要性和重要性，并實(shí)施一定的監(jiān)管。于用戶而言，作為單車最直接的受眾，利用之余更應(yīng)當(dāng)愛護(hù)這樣公共設(shè)施，不僅是個人素質(zhì)的體現(xiàn)，更是一個城市公民形象的體現(xiàn)。

七、結(jié)束語

根據(jù)問卷結(jié)果及二項(xiàng)選擇模型的結(jié)論，分析得出用戶性別，阻礙因素，尋找時間對與大學(xué)生共享單車使用過程中的影響。共享單車帶給人們的便利不言而喻，與此同時，出現(xiàn)的各種問題同樣不容忽視。共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”及共享經(jīng)濟(jì)的代表性成果，在成長的過程中需要不斷地被糾正，被完善，新興事物的出現(xiàn)總伴隨著疑難雜癥，社會各界的共同努力能夠幫助其更好的發(fā)展，使其成為智慧生活不可分割的一部分。最后，由于問卷發(fā)放的群體主要為在校大學(xué)生，缺少關(guān)于其他人群的關(guān)于共享單車使用行為數(shù)據(jù)，因此使用行為的分析缺少一定的代表性，上述結(jié)論無法反映整個社會的共享單車使用行為特性，需要再進(jìn)一步的完善。

本文部分問卷的設(shè)計參考和引用了冉林娜等人的共享單車出行特性與出行行為分析以及韓雨等人的大學(xué)校園共享單車使用的調(diào)查與統(tǒng)計分析兩文，特此說明，并且特別致謝！