深圳市深業(yè)東風(fēng)本田汽車銷售服務(wù)有限公司 李明權(quán)，楊世才，陳祈平

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為6萬km的2009年產(chǎn)東風(fēng)本田CR-V車（2.4 L VTi-S車型），車主反映該車行李箱鎖無法開啟。

故障診斷與排除 根據(jù)筆者多年的維修經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)車輛的故障（尤其是電器部分的故障）進(jìn)行診斷時(shí)，按照“故障五步處理法”進(jìn)行診斷可以得到事半功倍的效果。所謂“故障五步處理法”，第一步是對(duì)車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)，第二步是分析工作原理，第三步是通過檢測(cè)電路查找故障，第四步是確定故障點(diǎn)并進(jìn)行維修排除，第五步是確認(rèn)車輛正常工作。按照上述5個(gè)步驟進(jìn)行故障診斷，思路就會(huì)非常清晰，可避免走彎路。下面筆者就按照“故障五步處理法”，對(duì)此該車故障進(jìn)行診斷排除。

（1）對(duì)車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。首先用鑰匙上的遙控器對(duì)車輛進(jìn)行上鎖和解鎖，4個(gè)車門均能按指令動(dòng)作。東風(fēng)本田CR-V車安全系統(tǒng)的正常工作過程是：按下遙控器上的鎖定（LOCK）鍵，4個(gè)車門門鎖電動(dòng)機(jī)均上鎖（此時(shí)行李箱不能開啟），危險(xiǎn)警告燈閃爍3次，儀表盤上的紅色安全指示燈（圖1）開始閃爍，等待15 s之后，閃爍間隔時(shí)間變長(zhǎng)，這表示車輛安全報(bào)警系統(tǒng)正在運(yùn)行。安全報(bào)警系統(tǒng)運(yùn)行之后，如果車輛任何部分打開或不正常解鎖，則控制裝置會(huì)接收來自此開關(guān)的搭鐵信號(hào)。發(fā)生任一下列狀況時(shí)，安全報(bào)警系統(tǒng)便會(huì)報(bào)警：車門或行李箱被強(qiáng)制開啟；未使用遙控進(jìn)行車門解鎖；發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋開啟；導(dǎo)航或音頻裝置連接斷開。安全報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警時(shí)，喇叭聲與危險(xiǎn)警告燈閃爍持續(xù)2 min，按壓遙控器上的解鎖按鈕方能解除。

圖1 紅色安全指示燈

按一下遙控器上的解鎖（UNLOCK）按鈕，只有左前門門鎖電動(dòng)機(jī)開啟，車頂燈開關(guān)置于中間（DOOR）位置時(shí)，車頂燈會(huì)亮起。如果車門未打開，頂燈會(huì)在30 s后熄滅，車門也會(huì)重新上鎖。第2次按壓解鎖鍵時(shí)，其他3個(gè)車門門鎖電動(dòng)機(jī)開啟，此時(shí)可以開啟行李箱。如圖2所示，門鎖電動(dòng)機(jī)由MICU內(nèi)置的門鎖繼電器控制驅(qū)動(dòng)，左前門有單獨(dú)的解鎖繼電器，其他3個(gè)車門共用一個(gè)解鎖繼電器，但兩者都共用鎖定繼電器，在常態(tài)下，3個(gè)繼電器的活動(dòng)觸點(diǎn)都處于搭鐵狀態(tài)。解鎖時(shí)，左前門鎖解鎖繼電器或者其他3個(gè)車門解鎖繼電器吸合，繼電器活動(dòng)觸點(diǎn)連接12 V電源，向門鎖電動(dòng)機(jī)供電，鎖定繼電器則為門鎖電動(dòng)機(jī)提供搭鐵回路，使門鎖電動(dòng)機(jī)按解鎖方向動(dòng)作；鎖定時(shí)門鎖電動(dòng)機(jī)工作電流方向相反，鎖定繼電器觸點(diǎn)吸合，向門鎖電動(dòng)機(jī)提供12 V電源，門鎖電動(dòng)機(jī)則由保持在常態(tài)的左前門解鎖繼電器、其他3個(gè)車門的解鎖繼電器提供搭鐵回路，使4個(gè)車門的門鎖電動(dòng)機(jī)按鎖定的方向動(dòng)作。但此車在所有車門已經(jīng)完全解鎖的情況下，按行李箱鎖的外部把手開關(guān)沒有任何反應(yīng)。

（2）查看故障車電路分析工作原理，按照從電源到電路零部件再到搭鐵的順序，根據(jù)電流通路確定電路工作原理，根據(jù)對(duì)癥狀及電路運(yùn)行情況的了解，確定一種或幾種可能的故障原因。在分析故障之前，有必要了解一下與行李箱鎖相關(guān)聯(lián)的零部件。行李箱鎖隸屬于車身電器的安全報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由儀表盤（包含安全指示燈）、位于儀表臺(tái)左下側(cè)的多路控制器（MICU，內(nèi)置于儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)）、與鑰匙集成的遙控器、防起動(dòng)遙控控制裝置（配備內(nèi)置接收器）、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋開關(guān)、行李箱外部把手開關(guān)、行李箱釋放作動(dòng)器、行李箱鎖閂開關(guān)、4個(gè)車門的門鎖電動(dòng)機(jī)和門鎖按鈕開關(guān)（位于門鎖總成內(nèi)部）、4個(gè)車門門燈開關(guān)、左前門玻璃主開關(guān)、安全喇叭等組成。

圖2 遙控、電動(dòng)車門鎖和安全報(bào)警系統(tǒng)電路

開啟行李箱工作流程如下：在全車門鎖都處于解鎖的情況下，按下行李箱外部把手開關(guān)，外部把手開關(guān)的開啟信號(hào)通過端子E36（圖3）輸入到MICU，MICU進(jìn)行運(yùn)算處理后，閉合其內(nèi)置的行李箱釋放作動(dòng)器的控制繼電器，此繼電器閉合后，通過端子E20（圖4）向行李箱釋放作動(dòng)器的端子2（綠色線束）提供12 V電源，電流再流過行李箱釋放作動(dòng)器和端子1（黑色線束），最終通過搭鐵點(diǎn)G602形成回路，使行李箱釋放作動(dòng)器完成解鎖動(dòng)作，此時(shí)行李箱便可以開啟了。但此車按下外部把手開關(guān)沒有任何反應(yīng)，那么根據(jù)電路及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，造成此故障的可能原因有：行李箱外部把手開關(guān)故障；行李箱釋放作動(dòng)器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋下熔絲/繼電器盒的NO.4（40 A）熔絲損壞；儀表板下熔絲/繼電器盒的NO.25（20 A）熔絲損壞；MICU故障；搭鐵點(diǎn)G602不良；4個(gè)車門門鎖電動(dòng)機(jī)故障；相關(guān)線路短路或斷路。

圖3 MICU端子E36（外部把手開關(guān)輸入信號(hào)端子）

圖4 MICU端子E36（多路輸出開啟信號(hào)端子）

（3）根據(jù)可能的故障原因進(jìn)行檢修，步驟應(yīng)條理分明、簡(jiǎn)單明了。根據(jù)電路（圖2）分析，因?yàn)樾欣钕溽尫抛鲃?dòng)器和4個(gè)車門門鎖電動(dòng)機(jī)共用發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋下的NO.4熔絲和儀表板下的NO.25熔絲，而4個(gè)車門門鎖電動(dòng)機(jī)動(dòng)作正常，故可以排除NO.4和NO.25熔絲損壞的可能。接下來檢查行李箱鎖放作動(dòng)器，在行李箱電動(dòng)鎖不能開啟的情況下，行李箱里面有一個(gè)手動(dòng)開啟的應(yīng)急開啟裝置（圖5），從車輛里面將該飾蓋撬出來以后，用手扳動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)將行李箱打開，并拆下行李箱飾板及行李箱鎖。

圖5 行李箱應(yīng)急開啟裝置

行李箱釋放動(dòng)作器的結(jié)構(gòu)包括行李箱鎖電動(dòng)機(jī)和行李箱鎖閂開關(guān)兩部分，電動(dòng)機(jī)動(dòng)作后，行李箱鎖閂開關(guān)閉合，信號(hào)通過MICU端子E13（白色線）反饋至MICU，MICU接收到行李箱鎖開啟的信號(hào)后，點(diǎn)亮行李箱頂燈，同時(shí)也通過控制器局域網(wǎng)將此信息通過B-CAN傳送給儀表控制模塊，以便在儀表上顯示此信息。為了區(qū)分故障，將行李箱鎖電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器的2根導(dǎo)線拔掉，按壓外部把手開關(guān)，檢測(cè)行李箱鎖電動(dòng)機(jī)端子2（綠色線束）的電壓，發(fā)現(xiàn)沒有電源輸入，異常；測(cè)量行李箱鎖電動(dòng)機(jī)的端子1（黑色線）對(duì)搭鐵的電阻，為0.2 Ω，表明G602搭鐵良好。（說明：東風(fēng)本田CR-V全系車型都配備了電動(dòng)行李箱鎖，根據(jù)對(duì)正常的實(shí)車進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在行李箱鎖已經(jīng)開啟的情況下，只要再次按壓外部把手開關(guān)，李箱鎖電動(dòng)機(jī)還是會(huì)動(dòng)作的，因此即使是在行李箱開啟的情況下，也能有效地對(duì)行李箱鎖的開啟信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，這一點(diǎn)不同于其他車型，譬如上海大眾帕薩特B5車型，帕薩特車的行李箱只要在開啟的情況下，按壓外部把手開關(guān)，行李箱鎖電動(dòng)機(jī)是不會(huì)工作的）用萬用表測(cè)量行李箱鎖電動(dòng)機(jī)的電阻，為9.3 Ω（圖6），正常；對(duì)行李箱鎖電動(dòng)機(jī)直接供電，行李箱鎖電動(dòng)機(jī)能正常動(dòng)作；觀察儀表盤得知，行李箱鎖閂開關(guān)能夠準(zhǔn)確顯示行李箱鎖開啟、關(guān)閉的狀態(tài)，說明行李箱鎖閂開關(guān)也沒有問題。拔掉外部把手開關(guān)的導(dǎo)線連接器，按壓時(shí)候得電阻為0 Ω，釋放時(shí)測(cè)得電阻為∞，正常。用本田專用診斷系統(tǒng)HDS讀取車身電器系統(tǒng)的故障代碼，無故障代碼存儲(chǔ)；查看數(shù)據(jù)流，選擇“車身電器→免鑰匙發(fā)射系統(tǒng)”，按壓行李箱外部把手開關(guān)，從HDS的數(shù)據(jù)流（圖7）上顯示，MICU收到了外部把手開關(guān)的開啟信號(hào)；用HDS的動(dòng)作測(cè)試功能，對(duì)行李箱釋放作動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，行李箱釋放作動(dòng)器能正常動(dòng)作，說明從MICU至行李箱釋放作動(dòng)器的線束正常。檢測(cè)至此，只能說是MICU本身有問題了。

圖6 行李箱鎖

圖7 車身電器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

就在準(zhǔn)備更換MICU時(shí)，突然想起東風(fēng)本田公司曾經(jīng)發(fā)布過一則關(guān)于MICU的服務(wù)信息：在對(duì)擋風(fēng)玻璃及后車窗玻璃貼膜時(shí)，清潔玻璃表面的水會(huì)沿著線束流入儀表板下熔絲盒或行李箱釋放作動(dòng)器而導(dǎo)致短路，水流方向的不同將會(huì)導(dǎo)致熔絲盒內(nèi)銹蝕的端子不同，從而導(dǎo)致出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象。在服務(wù)信息中列出的可能會(huì)導(dǎo)致的故障現(xiàn)象中就有行李箱鎖無法開啟。但經(jīng)對(duì)MICU和其導(dǎo)線連接器拆檢，并沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象。既然MICU接收到了外部把手開關(guān)的開啟請(qǐng)求信號(hào)，卻并沒有對(duì)行李箱釋放作動(dòng)器輸出控制信號(hào)，按理來說應(yīng)該是MICU有故障。按照維修手冊(cè)的方法，對(duì)MICU進(jìn)行了輸入測(cè)試，初步檢查各個(gè)導(dǎo)線連接器的連接狀況，確保沒有端子彎折、松動(dòng)或腐蝕；檢查MICU的供電（K4端子和R11端子）和搭鐵（E6端子、E33端子、F20端子、T34端子），均正常。于是決定更換MICU（MICU是防起動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，更換后需要重新進(jìn)行防起動(dòng)匹配，否則發(fā)動(dòng)機(jī)無法，但不匹配也不影響行李箱的開啟），更換MICU后，未做防起動(dòng)匹配，試車發(fā)現(xiàn)，行李箱鎖依然無法開啟。

筆者冷靜下來仔細(xì)查閱了維修手冊(cè)，驚喜地發(fā)現(xiàn)，MICU根據(jù)各開關(guān)的輸入信號(hào)控制行李箱釋放作動(dòng)器，這些輸入的開關(guān)信號(hào)分別是行李箱外部把手開關(guān)、駕駛?cè)藗?cè)車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）、前乘員側(cè)車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）、左后車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）和右后車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖），且只有這5個(gè)條件都符合的情況下，MICU才會(huì)對(duì)行李箱釋放作動(dòng)器進(jìn)行輸出控制。第1個(gè)開關(guān)信號(hào)已經(jīng)確認(rèn)過沒有問題，那么其他4個(gè)開關(guān)信號(hào)呢？4個(gè)車門門鎖都能正常關(guān)閉、開啟，似乎也沒有問題??？但卻忽略了一點(diǎn)，那就是關(guān)于門鎖的“按鈕開關(guān)信號(hào)”！此按鈕開關(guān)是和門鎖總成（包含門鎖電動(dòng)機(jī)）集成在一起的，用來檢測(cè)門鎖的鎖定、解鎖狀態(tài)，在車門解鎖的情況下閉合，鎖定時(shí)斷開。門鎖電動(dòng)機(jī)能正常工作，但是門鎖按鈕開關(guān)的信號(hào)也正常嗎？于是仔細(xì)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，不管是鎖定還是解鎖狀態(tài)，左后車門門鎖按鈕開關(guān)卻一直是關(guān)閉狀態(tài)，任憑左后門門鎖電動(dòng)機(jī)如何動(dòng)作，按鈕開關(guān)的狀態(tài)一直沒有發(fā)生改變，這樣給MICU輸入的信號(hào)便是左后門一直處于鎖定狀態(tài)，這樣MICU便不會(huì)向行李箱釋放作動(dòng)器輸出動(dòng)作信號(hào)，這才是故障的根源所在。

（4）第四步是確定故障點(diǎn)并進(jìn)行維修排除。拆卸左后門飾板，拔掉左后門導(dǎo)線連接器，測(cè)量左后車門門鎖按鈕開關(guān)的端子5、端子7之間的導(dǎo)通性，將門鎖鎖定后，呈斷路狀態(tài)，正常，但將左后車門鎖解鎖后，卻依然呈斷路狀態(tài)（正常情況下應(yīng)該閉合），異常，由此確定左后門門鎖有故障，需要更換左后門鎖總成。

（5）確認(rèn)車輛正常工作。更換左后門鎖總成后試車，車門門鎖、行李箱鎖均能正常上鎖、開啟，查看車身電器各部件的數(shù)據(jù)流，均正常，至此本次維修工作結(jié)束。