鹽城機電高等職業(yè)技術學校 史 文

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為12.3萬km的2009款自動擋本田思域車（搭載1.8 L發(fā)動機），車主反映該車發(fā)動機抖動，且在行駛中發(fā)動機會熄火。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，掛擋輕踩加速踏板，行駛中發(fā)動機突然抖動，仔細查看儀表盤上的發(fā)動機轉速表，輕踩加速踏板，當發(fā)動機轉速上升到1 500 r/min時，發(fā)動機轉速會突然下降到500 r/min，在穩(wěn)住加速踏板不動的情況下，發(fā)動機轉速又會突然上升。連接本田專用故障檢測儀（HDS）檢查，無故障代碼存儲；查看發(fā)動機系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流，并與正常車輛的發(fā)動機系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)進行對比，未發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。再次詢問車主得知，該車上個月才做過車輛維護，并進行過發(fā)動機內(nèi)部、噴油器和節(jié)氣門體等的清潔工作。嘗試再次清潔節(jié)氣門體和噴油器后試車，故障依舊。

檢測該車發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油壓力，正常；仔細觀察故障發(fā)生時在HDS上的快攝數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機轉速下降時，進氣溫度傳感器的參數(shù)發(fā)生了較大的變化，據(jù)此推測該車故障可能為進氣溫度傳感器異常。拔下進氣溫度傳感器導線連接器后試車，儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮，但是該車發(fā)動機抖動和行駛中熄火的故障依然存在；嘗試更換進氣溫度傳感器后試車，故障依舊。

重新分析并整理故障診斷思路，嘗試找到在車輛中速行駛時既能對發(fā)動機轉速產(chǎn)生重大影響，又能騙過HDS監(jiān)測的元件，通過分析認為主要有可變正時機構、廢氣再循環(huán)（EGR）閥、活性炭礶電磁閥等，而較易檢查的元件為活性炭罐電磁閥與EGR閥。拆下EGR閥檢查，發(fā)現(xiàn)EGR閥上有一層膠質物，對EGR閥進行執(zhí)行測試，發(fā)現(xiàn)EGR閥的回位比正常的要慢很多。仔細確認后發(fā)現(xiàn)該車EGR閥上的膠質物是該車在上次維護時清洗進氣道時留下的清洗液。

故障排除 使用德國原裝進口力魔專用進氣系統(tǒng)清潔劑（圖1a）清潔EGR閥，安裝好EGR閥后試車，發(fā)動機抖動和行駛中熄火的故障不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

故障總結 汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，在發(fā)動機工作過程中，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。當發(fā)動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉速和負荷的增加而增加。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。但過度的廢氣再循環(huán)會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重的影響。因此，應根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環(huán)的廢氣量。由于廢氣中含有沒有完全燃燒的物質，因此在EGR閥上非常容易產(chǎn)生積炭而造成EGR閥關閉不嚴，從而導致廢氣不受控制進入燃燒室，造成發(fā)動機抖動、容易熄火等故障。EGR堵塞在日系車輛上是常見的現(xiàn)象，這主要是由于燃油中的膠質和機油清潔性能不達標產(chǎn)生的油泥沉積造成的。因此，使用高品質機油（圖1b）及燃油系統(tǒng)清潔劑（圖1c）對于杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生具有重要意義，可極大地降低發(fā)動機故障的產(chǎn)生。

圖1 德國原裝進口力魔產(chǎn)品