浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象 一輛2017款別克君越車，搭載LFV發(fā)動機和7T35雙離合變速器，累計行駛里程約為2.2萬km，因暖風(fēng)調(diào)節(jié)異常而進廠檢修。

故障診斷 接車后，首先試車驗證故障現(xiàn)象，按照客戶的描述，將左側(cè)、右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置，用手觸摸左側(cè)、右側(cè)出風(fēng)口，明顯感到左側(cè)出風(fēng)口溫度正常，而右側(cè)出風(fēng)口溫度不正常（接近自然風(fēng)）。連接故障檢測儀（GDS）讀取故障代碼，空調(diào)系統(tǒng)無相關(guān)故障代碼存儲。

查詢相關(guān)資料得知，2017款別克君越車暖風(fēng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)采用雙區(qū)溫度控制，左、右兩側(cè)的溫度調(diào)節(jié)通過蒸發(fā)器上左、右2個溫度風(fēng)門執(zhí)行器進行控制，該溫度風(fēng)門執(zhí)行器為5線雙向電動機，電動機自帶反饋電位計，5根導(dǎo)線的功能分別為低電平參考電壓、5 V參考電壓、執(zhí)行器位置信號電壓和2個控制電路?？刂齐娐酚?2 V電源及搭鐵來控制溫度風(fēng)門執(zhí)行器的動作；為使執(zhí)行器轉(zhuǎn)動，空調(diào)控制模塊向其中一個控制電路提供12 V電源，向另外一個控制電路提供搭鐵；空調(diào)控制模塊交換控制電路的兩極，可將執(zhí)行器朝相反的方向移動，以達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的目的。當(dāng)執(zhí)行器轉(zhuǎn)動時，空調(diào)控制模塊通過執(zhí)行器位置信號電壓實時反饋執(zhí)行器當(dāng)前位置，根據(jù)所期望的系統(tǒng)操作，空調(diào)控制模塊為執(zhí)行器設(shè)置一個目標(biāo)值，并控制風(fēng)門移動至所需的位置，一旦實際位置值與目標(biāo)值一致，空調(diào)控制模塊停止操作控制電路，執(zhí)行器和風(fēng)門停止在所期望的位置。

根據(jù)上述的檢查，結(jié)合溫度風(fēng)門執(zhí)行器的工作原理，認(rèn)為造成故障的可能原因有：右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器故障；導(dǎo)管空氣溫度傳感器故障；空調(diào)控制面板故障；空調(diào)控制模塊故障；相關(guān)的線路故障。

維修人員將右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置，用GDS讀取故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)（圖1），右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為115，空調(diào)控制模塊所需的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為97。找來一輛試乘試駕車，將右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置，讀取正常車的右側(cè)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器數(shù)據(jù)（圖2），右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為913，空調(diào)控制模塊所需的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為931。通過將故障車與試乘試駕車的數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置異常。用GDS對故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器進行動作測試，故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器計數(shù)位置達(dá)920左右（與試乘試駕車基本一致），此時右側(cè)出風(fēng)口溫度達(dá)到最高。通過動作測試的結(jié)果，確定右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器動作正常，且反饋給空調(diào)控制模塊的位置信息正確。

圖1 讀取故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 讀取試乘試駕車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)（截屏）

讀取故障車加熱/通風(fēng)/傳感器數(shù)據(jù)（圖3），發(fā)現(xiàn)右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的數(shù)據(jù)為68 ℃，右下導(dǎo)管空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)為19 ℃，偏差很大；左上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的數(shù)據(jù)為25 ℃ ，左下空氣溫度傳感器的的數(shù)據(jù)為26 ℃，無明顯偏差。難道是右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器及其線路故障？帶著這樣的疑問，維修人員決定進一步檢查右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器及其線路。由于拆卸右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器需要拆除儀表臺，為了盡快確定故障原因，維修人員在空調(diào)控制模塊導(dǎo)線連接器處人為將左上、右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的端子進行互換，裝復(fù)后試車，再次將左、右兩側(cè)的溫度調(diào)至最高，左側(cè)出風(fēng)口的溫度為自然風(fēng)，右側(cè)出風(fēng)口溫度恢復(fù)正常，故障現(xiàn)象出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移，由此推斷右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器存在故障。拆下儀表臺，拆下右上風(fēng)管溫度傳感器，在環(huán)境溫度為13 ℃時，用萬用表測量右上風(fēng)管溫度傳感器的電阻，為526.8 Ω（圖4）；測量正常車的右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻，為5.103 kΩ（圖5），由此確認(rèn)右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器損壞。

故障排除 更換右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器后試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障徹底排除。

故障總結(jié) 暖風(fēng)模式工作時，氣流通過加熱器和蒸發(fā)器進入駕駛室。空氣溫度執(zhí)行器驅(qū)動混合空氣風(fēng)門以引導(dǎo)氣流，如果需要升高車內(nèi)溫度，則將混合空氣風(fēng)門置于允許更多氣流通過加熱器的位置；如果需要降低車內(nèi)溫度，則將混合空氣風(fēng)門置于允許更多氣流通過蒸發(fā)器的位置。導(dǎo)管空氣溫度傳感器為2線式負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其工作范圍為-40 ℃～+85 ℃。導(dǎo)管空氣溫度傳感器安裝在空氣分配管內(nèi)，測量流經(jīng)導(dǎo)管的空氣溫度；空調(diào)控制模塊使用這些數(shù)值來計算混合空氣風(fēng)門的位置，當(dāng)空調(diào)控制模塊感知傳感器溫度已經(jīng)達(dá)到期望值時，雖然控制面板有溫度升高的輸入要求，但空調(diào)控制模塊并不允許執(zhí)行器進一步動作。該車的右上、右下導(dǎo)管空氣溫度傳感器溫度值雖然偏差很大，但仍然在空調(diào)控制模塊的設(shè)定范圍值內(nèi)，故沒有生成故障代碼。由于導(dǎo)管空氣溫度傳感器反饋給空調(diào)控制模塊1個錯誤的溫度信號，導(dǎo)致空調(diào)控制模塊誤認(rèn)為溫度已達(dá)到，不再對執(zhí)行器進行控制，從而出現(xiàn)了上述的故障現(xiàn)象。

圖3 讀取故障車加熱/通風(fēng)/傳感器數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 測量故障車右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻

圖5 測量正常車右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻