鎮(zhèn)江高等?？茖W校交通學院 陸建平

江蘇華躍汽車銷售服務有限公司 馬 偉

鎮(zhèn)江奧達汽車銷售服務有限公司 顧鳴陽

故障現(xiàn)象 一輛2015款大眾CC車，搭載型號為CEA的發(fā)動機（發(fā)動機功率為118 kW） ，累計行駛里程約為6萬km。因前排乘員側座椅加熱功能不可用而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，嘗試開啟駕駛人側座椅加熱開關和前排乘員側座椅加熱開關，等待一段時間后，駕駛人側座椅升溫明顯，而前排乘員側座椅則沒有加熱。

連接大眾專用故障檢測儀（VAS 6150B），進入地址“08空調(diào)電控系統(tǒng)”，查詢“02故障存儲”，無故障代碼存儲。隨后讀取空調(diào)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)駕駛人側座椅加熱開關和前排乘員側座椅加熱開關調(diào)節(jié)值的等級數(shù)據(jù)均顯示為“3”（圖1）。

分析可知駕駛人側座椅加熱開關和前排乘員側座椅加熱開關調(diào)節(jié)值的等級數(shù)據(jù)均顯示為“3”，說明通過操作空調(diào)控制面板，可以對駕駛人側座椅加熱開關和前排乘員側座椅加熱開關進行調(diào)控，且2個座椅加熱開關的加熱等級均能正常顯示。結合駕駛人側座椅加熱正常，前排乘員側座椅卻不能加熱的故障現(xiàn)象，判斷可能的故障原因有：前排乘員側座椅加熱絲損壞；前排乘員側座椅溫度傳感器（G60）故障；座椅加熱控制單元（J774）故障；相關線路故障。

筆者曾遇到過幾起J774供電問題和控制單元內(nèi)部問題導致單側座椅加熱系統(tǒng)不工作的故障，于是決定先按照電路（圖2）對J774的供電和搭鐵進行檢查。J774安裝在駕駛人側座椅下方，且該控制單元同時控制駕駛人側座椅和前排乘員側座椅的加熱。檢查J774供電線路上的熔絲SC30，未見異常；分別測量J774導線連接器T8ac的端子3和端子6的供電電壓（供電線路有2路），均正常；測量J774導線連接器T8ac的端子7與搭鐵之間的導通情況，也正常。說明J774的供電和搭鐵都是正常的。

圖1 座椅加熱開關的相關數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 座椅加熱控制單元（J774）相關電路

既然已經(jīng)排除了J774線路故障的可能，下一步?jīng)Q定對J774進行排查。為了便于快速確認故障點，維修人員將故障車的J774與同款車型相同配置車輛的J774進行互換后試車，故障依舊。初步排除J774本身問題導致故障的可能。

接下來，維修人員對前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)（座椅加熱墊和加熱靠背）的供電進行檢查。接通前排乘員側座椅加熱開關，在線測量導線連接器T10d端子4的電壓，測量發(fā)現(xiàn)僅在前排乘員側座椅加熱開關接通的瞬間有約10 V的電壓；接上試燈測量，試燈也是亮一下就滅。顯然前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)的供電存在問題。是什么原因?qū)е虑芭懦藛T側座椅加熱系統(tǒng)的供電一閃即逝呢？懷疑是J774發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在問題而主動切斷了前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)的供電。

對電路圖進行分析可知，J774是根據(jù)前排乘員側座椅溫度傳感器（G60）的反饋信號對座椅加熱系統(tǒng)進行控制的。G60的電阻隨著座椅溫度的變化而變化，進而引起電路中的電壓變化，J774根據(jù)電壓變化判斷座椅的溫度，再結合座椅加熱開關選擇的加熱等級對座椅加熱系統(tǒng)進行控制。懷疑G60有問題，導致前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)不能正常工作，于是重點對G60進行檢查。

斷開G60導線連接器T4bu，用萬用表測量端子2和端子3之間的電阻，電阻為∞（圖3），維修人員對正常車輛的G60進行測量，在常溫狀態(tài)下，測得G60的電阻為11.4 kΩ，說明故障車的G60確實有問題。而隨著座椅加熱系統(tǒng)的工作，座椅溫度上升后，正常車輛G60的電阻降至約6.5 kΩ，說明G60是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。

圖3 故障車前排乘員側座椅溫度傳感器的電阻

為了確認故障點，維修人員使用大眾專用工具VAG1630在前排乘員側座椅溫度傳感器的線路上串聯(lián)了一個6.8 kΩ的電阻（圖4），然后起動發(fā)動機，在空調(diào)控制面板上調(diào)整前排乘員側座椅加熱開關，前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)開始工作。至此確定故障原因就是G60失效，導致J774得不到G60的信號，而主動停止了前排乘員側座椅加熱系統(tǒng)的供電。

故障排除 由于G60集成在座椅加熱墊中，無法單獨更換，只能更換座椅加熱墊總成。更換座椅加熱墊總成后試車，座椅加熱系統(tǒng)恢復正常，實測座椅溫度達到35.1 ℃（圖5），至此，故障徹底排除。

圖4 在前排乘員側座椅溫度傳感器的線路上串聯(lián)電阻

圖5 座椅加熱系統(tǒng)恢復正常

知識拓展 J774是如何控制座椅加熱的呢？是直接提供12 V的電源電壓還是通過占空比來控制呢？由于手頭沒有示波器，維修人員接上試燈，發(fā)現(xiàn)試燈是按一定頻率閃爍的，這基本可以說明J774為座椅加熱的供電是占空比供電。