張學榮　江浩斌　陳龍

摘要：以統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析為基礎，結合當前汽車產業(yè)對主動安全、被動安全的新需求為出發(fā)點，為了更好的培養(yǎng)車輛工程汽車安全方向的專業(yè)化人才，解決了存在的人才培養(yǎng)模式滯后于產業(yè)需求，不能完全滿足產業(yè)對畢業(yè)人才的基本技能要求。因此，基于產業(yè)需求的車輛工程安全方向技術人才培養(yǎng)特色體系研究與構建可以解決現(xiàn)有培養(yǎng)模式存在的問題，并可以在車輛工程其他專業(yè)方向中推廣、復制。

關鍵詞：產業(yè)需求；車輛工程；安全；體系研究；構建

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）35-0181-02

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的需求量越來越大，與汽車相關的專業(yè)飛速發(fā)展。龐大的汽車市場，急需一批具備汽車工程設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷、服務等汽車專業(yè)知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發(fā)人才的需求。同時，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術的興起，使汽車行業(yè)與當今的尖端科技緊密聯(lián)系在一起，車輛工程專業(yè)研究的范圍也更加廣泛，涉及汽車新的理論、技術和方法，所以需要培養(yǎng)大量的車輛工程專業(yè)工程人才，尤其是高級工程人才，以適應產業(yè)發(fā)展需求。

根據(jù)《江蘇大學2015屆畢業(yè)生就業(yè)狀況調查問卷》數(shù)據(jù)顯示，22.37%的簽約畢業(yè)生認為完全能勝任工作崗位要求，73.68%簽約畢業(yè)生認為基本能勝任工作崗位要求，僅3.95%的簽約畢業(yè)生認為自己很難勝任本職崗位。與上屆相比，完全勝任率有所提升，說明江蘇大學畢業(yè)生工作崗位勝任力較強，具有良好的職業(yè)通用能力和適應能力。用人單位對江蘇大學2015屆畢業(yè)生的總體評價較高，各項指標的滿意率均超過了75%，對畢業(yè)生專業(yè)知識水平、實踐動手能力、工作敬業(yè)精神以及創(chuàng)新能力滿意度均超過了90%。此外，用人單位在對畢業(yè)生工作勝任能力評價方面，認為畢業(yè)生工作勝任強的單位占18.67%，通過較短時間的適應后能夠勝任工作崗位的占76.45%，短期內難以勝任及難以滿足工作需要的占4.88%。

本文以汽車安全為研究主題，結合專業(yè)工程教育專業(yè)認證通用標準中的培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求、課程體系及師資隊伍四個方面進行分析，建立符合產業(yè)需求的車輛工程安全方向特色體系。

一、車輛工程安全方向現(xiàn)有課程體系存在的問題

在現(xiàn)有課程體系中，必修課直接與汽車安全相關的課程幾乎沒有，選修課雖然眾多，但并未按照汽車三大研究主題安全、節(jié)能、環(huán)保進行分模塊選課，因此作為車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生，就業(yè)時存在未修汽車安全方向的主要課程，不能滿足產業(yè)的基本需求。

二、產業(yè)需求分析

汽車安全的產業(yè)需求主要為新能源汽車安全、智能駕駛、無人駕駛汽車安全、道路交通事故分析與再現(xiàn)等。被動安全與主動安全相結合、同步發(fā)展的趨勢。當前汽車安全評價體系主要有歐洲、美國、中國新車安全評價程序，美國高速公路保險協(xié)會，等等，從不角度考核汽車被動安全及主動安全性能。主動安全及自動駕駛技術分為若干個等級，如表2所示，滿足了未來幾年的汽車主動安全產業(yè)基本需求。

三、車輛工程汽車安全方向特色體系研究與構建

1.解決培養(yǎng)目標定位不準確，偏離行業(yè)需求的問題。汽車安全行業(yè)的快速發(fā)展，對車輛工程安全方向的專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求，培養(yǎng)目標定位首先需要培養(yǎng)具備能從事車輛結構安全設計、安全屬性定義、了解安全法規(guī)、安全試驗方法、掌握安全性能仿真、優(yōu)化設計方法等，具備實踐能力、自主學習能力和崗位適應能力的專業(yè)人才；其次是培養(yǎng)具有技術創(chuàng)新和技術開發(fā)能力，具有良好創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神的工匠；再次需要解決汽車電子技術、傳感技術、算法研究在車輛安全中的重要地位，才能滿足未來汽車安全的需求。

2.知識結構不合理，課程體系特色不鮮明。車輛工程汽車安全方向的核心課程體系如下：（1）被動安全：工程力學—車身結構與設計—汽車安全與法規(guī)—有限元方法—汽車性能分析與仿真—優(yōu)化設計方法—汽車安全專業(yè)實踐。（2）主動安全：主動安全方向課程有自動控制原理、汽車電器與電子、汽車電子控制技術、信號分析與處理技術、測試技術、汽車傳感器、汽車智能技術、車輛網(wǎng)絡技術。需要開發(fā)全新的課程，滿足產業(yè)需求，如機器視覺技術、圖像識別、算法研究等。

3.缺乏產學研合作培養(yǎng)機制。必須把汽車安全專業(yè)實踐與汽車安全零部件企業(yè)、專業(yè)安全測試機構密切合作，與汽車主機廠密切聯(lián)系，豐富、完善汽車安全性能開發(fā)與實踐能力。建立產業(yè)、教學、科研一體化培養(yǎng)機制。

4.構建專業(yè)化汽車安全方向教師隊伍。構建專業(yè)化教師隊伍，教師應具有足夠的專業(yè)水平、工程經驗、溝通能力、職業(yè)發(fā)展能力，并且能夠開展工程實踐問題研究，參與學術交流。必須有企業(yè)或行業(yè)專家作為兼職教師或聘為產業(yè)教授，從事本科車輛工程安全方向的教學工作。通常可以聘請大型汽車企業(yè)技術總監(jiān)或互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的技術總監(jiān)擔任，可以提供前沿的安全技術應用及發(fā)展趨勢，講授最先進的安全知識及體系。

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