劉寧 羅濤

[摘 要]本文分析了松散型物流聯盟的運營過程，并針對運營過程研究了松散型物流聯盟組織的運營主體、組織性質、組織架構和組織績效等關于組織組建與結構設計的關鍵問題，希望能夠為相關研究人員提供借鑒。

[關鍵詞]松散型；物流聯盟；運營過程；組建；結構設計

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.12.050

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）12-0-02

1 松散型物流聯盟運營過程

松散型物流聯盟是受市場預期、資源約束的影響，根據企業(yè)現狀組建的物流聯盟，本文提出以下松散型物流聯盟的運營過程，主要包括4個階段：需求分析、機制設計、實施和

績效評估。這4個階段是不可分割的。第一階段是需求分析階段，主要進行任務承接和分解；從組織角度看，主要研究運營主體是誰的問題，它對需求分析和任務分解負有首要責任。第二階段是機制設計階段，它表明資源約束、能力約束和穩(wěn)定性約束等因素制約著物流聯盟協(xié)同效應實現；從組織角度看，這個階段最重要的任務就是要弄清楚松散型物流聯盟的組織性質，才有利于確定采用哪種手段來應對合作伙伴的特質差異和組織邊界。第三階段是實施階段，選擇聯盟伙伴，并進行相應任務分配，實現企業(yè)單獨無法完成的物流目標；從組織角度看，這個階段要提出完整的組織架構和運行環(huán)境保障聯盟。第四個階段是績效評價階段，它通過對整體利益評估和個體利潤分配進行不斷調試，反過來影響伙伴選擇和任務匹配分工，最終使物流聯盟形成合力，實現協(xié)同效應；從組織角度看，這個階段要分析組織績效對組織結構設計的影響。4個階段將物流聯盟協(xié)同不斷引向深入，組織組建與結構設計為其提供保障，如圖1所示。

2 松散型物流聯盟組建主體

從理論上說，松散型物流聯盟可以虛擬存在，Kenneth Preiss和Steven L.Goldman等人首次提出有關虛擬組織聯盟的概念，并提出了以虛擬企業(yè)為基礎的敏捷制造模式。國內學者戴勇則對虛擬物流企業(yè)聯盟的構建模式、構建過程、聯盟管理等進行了探討。無論是虛擬存在還是在現實中組建，物流聯盟的參與方至少要包括物流任務的執(zhí)行者和物流方案的協(xié)調者。物流任務的執(zhí)行者具備運輸、配送、倉儲等核心能力。物流方案的協(xié)調者不直接提供具體的物流服務，而是將多種物流方式、物流資源進行整合，實現“門到門”的一體化物流方案。所以在運營過程中，盟主企業(yè)由第四方物流公司承擔。在對外經營上，物流聯盟以第四方物流公司的名義對外承接物流活動，成為貨主的代理人，幫助貨主考慮物流活動的各方面問題；在對內協(xié)調組織上，第四方物流公司不會涉足專業(yè)物流公司的具體物流業(yè)務，真正從方案合理性的角度去分配權利和義務。

3 松散型物流聯盟組織性質

松散型物流聯盟本質上是一種企業(yè)聯盟，對企業(yè)聯盟組織性質的研究，國內外學者從不同角度進行了分析和探討，主流觀點認為企業(yè)聯盟是一種中間組織，并分析了這種組織的特征和法律地位。如Osborn和Baughn認為聯盟是介于市場與企業(yè)間的某種交易方式，并且根據參與程度不同給出了不同聯盟模式；Yoshino和Rangan進一步揭示了企業(yè)聯盟中間組織的性質，并對戰(zhàn)略聯盟的類型、性質進行了研究。國內學者劉大鵬對物流化背景下的貨物運輸聯盟的法律地位做過較深入的探討，他認為根據我國法律規(guī)定，貨物運輸聯盟不具有法人資格，同時也不是非法人企業(yè)。

本文認為，松散型物流聯盟是多個物流企業(yè)之間建立的、以契約關系為基礎的實體，它不是經過法律程序注冊登記的公司，不具備法律意義上的經營實體，只是一種非資本參與的經營組織形式。聯盟企業(yè)間的關系也并非是一個企業(yè)對另一個企業(yè)的控制或支配的縱向從屬方式，而是以契約為基礎的平等合作關系，聯盟內既有不同資產所有者的市場交易，又有在契約安排下的管理行為。因此，松散型物流聯盟是企業(yè)功能的外部市場化和市場交易的內部企業(yè)化的結合，是物流供應鏈協(xié)同運營的合理組織形態(tài)。

4 松散型物流聯盟組織結構

4.1 組織架構

物流聯盟組織構架一般包括3個層次，依次為協(xié)調管理層、聯盟業(yè)務層和聯盟企業(yè)層，見圖2。協(xié)調管理層由第四方物流公司進行管理，主要通過信息平臺收集信息，并制訂物流任務分配方案，協(xié)調各業(yè)務團隊物流工作的銜接、監(jiān)督合作行為，有效評價提出激勵和懲罰措施。聯盟業(yè)務層由為不同物流任務提供服務的團隊組成，通過信息平臺共享資源，合作完成由單個企業(yè)無法完成的物流任務，并提交工作進度。聯盟企業(yè)層是由物流聯盟組建時參與的成員企業(yè)組成，是業(yè)務活動的實施者。

4.2 運作環(huán)境

現代信息技術的應用是松散型物流聯盟得以正常運行的基礎條件，松散型物流聯盟信息平臺至少由以下3個系統(tǒng)組成：虛擬市場交易系統(tǒng)、物流運作系統(tǒng)和組織績效評估系統(tǒng)。虛擬市場交易系統(tǒng)主要根據物流任務、物流資源情況，從聯盟中尋找合適的物流聯盟伙伴，并進行任務分配，其主要包括算法庫、知識庫和專家?guī)熳酉到y(tǒng)，實現伙伴選擇以及任務指派的規(guī)劃和優(yōu)化。物流運作系統(tǒng)則主要定位于具體作業(yè)層面，對物流要素進行協(xié)調，減少合作企業(yè)間的信息溝通和協(xié)調障礙，改進作業(yè)績效，對物流項目實施進行監(jiān)督和控制，通常包括物流作業(yè)子系統(tǒng)、動態(tài)追蹤子系統(tǒng)、物聯網監(jiān)控子系統(tǒng)和海關認證子系統(tǒng)等。組織績效評估系統(tǒng)主要作用是明確聯盟戰(zhàn)略目標和業(yè)務重點，對組織各層級進行分解，得到具體績效考核目標，并合理反映整體績效水平和個體績效水平。

5 聯盟績效評估對組織結構的影響

松散型物流聯盟績效主要考察整體績效評估和個體利潤分配。整體績效評估即物流聯盟以盡可能低的成本完成物流項目，達到整體績效最優(yōu)。個體利潤分配是運營主體與聯盟企業(yè)雙方以各自經濟利益為目標，實現自身利潤的最大化。聯盟績效評估實際是在集體理性與個體理性之間進行適當取舍。

績效考核目標首先必須明確聯盟總體戰(zhàn)略目標和運作重點，在此基礎上，從聯盟最高層向各個部門和職位層層分解，如此得到的指標就成為企業(yè)價值評估的重點。合理的績效指標體系可以全面反映出聯盟整體和盟員個體的績效水平，而不完整的衡量指標只能反映物流聯盟的局部活動情況，久而久之，未被反映的部分受到的重視就越來越少，甚至被忽略，從而影響組織結構的完整性，也會造成個體為局部指標而放棄追求整體最優(yōu)，從而損害物流聯盟的利益。

主要參考文獻

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