白炳東, 章世祥，李西芝,*，劉成才

(1. 江蘇省交通運(yùn)輸廳，南京 210004； 2. 中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，南京 210014)

自2001年南京長(zhǎng)江二橋(當(dāng)時(shí)主跨國(guó)內(nèi)第一、世界第三)順利建成通車以來(lái)，江蘇又陸續(xù)建成了潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江三橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、泰州長(zhǎng)江大橋及南京長(zhǎng)江四橋等一批大跨徑纜索承重橋梁，特別是蘇通長(zhǎng)江大橋更以“千米突破”成為世界斜拉橋發(fā)展史上新的里程碑。根據(jù)《江蘇省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，江蘇省將陸續(xù)推動(dòng)錫通、鎮(zhèn)江五峰山、南京五橋等過(guò)江通道的建設(shè)，同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)江陰、南京上元門、上海-崇明-南通、錫澄靖、常泰等一批過(guò)江通道。

大跨徑纜索承重橋梁建成后，各運(yùn)營(yíng)管理單位均高度重視管養(yǎng)工作，配有專業(yè)管理隊(duì)伍，編制了養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，建立了監(jiān)測(cè)及管理系統(tǒng)。但由于各橋建造年代、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、管理制度等的不同，也都面臨著不同的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)難題。本文針對(duì)該類橋梁的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析。

1 養(yǎng)護(hù)管理模式

當(dāng)前，大跨纜索承重橋梁建設(shè)逐漸呈現(xiàn)出投資主體多元化、融資方式多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同省市、不同的大橋營(yíng)運(yùn)管理體制也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)[1]。

當(dāng)前政府投資的公路橋梁管理體制主要有四種：事業(yè)單位模式、法人公司模式、政府部門模式和委托(特許)經(jīng)營(yíng)模式。其中，事業(yè)單位模式即政府設(shè)立專門的事業(yè)單位，從事公路橋梁的營(yíng)運(yùn)管理；法人公司模式即由政府設(shè)立企業(yè)法人，負(fù)責(zé)橋梁的營(yíng)運(yùn)和管理；委托(特許)經(jīng)營(yíng)模式指采用招投標(biāo)的方式確定專業(yè)化的營(yíng)運(yùn)管理公司來(lái)負(fù)責(zé)公路橋梁一部分或全部的營(yíng)運(yùn)管理，在特許經(jīng)營(yíng)期間，通過(guò)相關(guān)法律、法規(guī)和雙方簽訂的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議規(guī)范公司與政府之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，特許經(jīng)營(yíng)期限屆滿后，管理公司按照協(xié)議約定，把一座營(yíng)運(yùn)狀態(tài)良好的大橋無(wú)償移交給政府。南京長(zhǎng)江大橋、西堠門大橋和港珠澳大橋采用了事業(yè)單位模式；南京長(zhǎng)江二橋采用了委托經(jīng)營(yíng)模式；國(guó)內(nèi)大部分大跨纜索承重橋梁(如江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋、泰州大橋等)采用最多的是法人公司模式[2]。

目前，國(guó)內(nèi)各大橋的養(yǎng)護(hù)管理均介于管理型與實(shí)體型之間，鮮有完全的實(shí)體型養(yǎng)護(hù)模式[3]。如橋梁檢查方面，有的大橋保留有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，完成全部常規(guī)檢查工作，而定期檢查和特殊檢查則采取分包方式；有的大橋主要依托社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行檢查工作。委托方式上也有所不同，有的委托一家養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)橋梁所有構(gòu)件的檢查和養(yǎng)護(hù)工作，管理方便，責(zé)任明確；有的將工作進(jìn)行切割分包，如鋼箱梁分包給一家單位，斜拉索分包給另外一家單位，根據(jù)工作內(nèi)容委托更為專業(yè)的隊(duì)伍來(lái)完成養(yǎng)護(hù)工作，從而保證了養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)性、質(zhì)量和深度，但管理起來(lái)較為繁雜[4]。

特大橋的養(yǎng)護(hù)管理模式正逐步朝著“管養(yǎng)分離”的方向進(jìn)行改革和發(fā)展[5]，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的必然趨勢(shì)。大橋管理單位所需人員將逐漸減少，僅保留日常性行政、技術(shù)和財(cái)務(wù)等方面的管理人員。大量的技術(shù)工作，包括路況調(diào)查、檢測(cè)與分析評(píng)價(jià)、大橋設(shè)施等各類數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)采集與分析、大中修工程的可行性研究、制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、招標(biāo)及養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督、驗(yàn)收、評(píng)定等逐步推向市場(chǎng)，交由技術(shù)力量雄厚的社會(huì)專業(yè)單位來(lái)完成。大橋養(yǎng)護(hù)管理單位主要負(fù)責(zé)制定相關(guān)的管理辦法，建立健全養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)管體系和招投標(biāo)辦法，加強(qiáng)大橋各種設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)管，確保高速公路安全暢通。

此外，由于大跨纜索承重橋梁結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜，很難僅依靠一兩家單位實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)橋梁養(yǎng)護(hù)將逐漸形成“分項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、總體評(píng)估”的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)分構(gòu)件由相對(duì)固定的專業(yè)單位承擔(dān)養(yǎng)護(hù)工作，其中的專業(yè)單位應(yīng)是具有相應(yīng)資質(zhì)、人才與技術(shù)力量雄厚的檢測(cè)單位、科研機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)廠家。

2 養(yǎng)護(hù)工作制度

為了確保大跨纜索承重橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的使用安全性和耐久性，大橋管理單位在貫徹“科學(xué)養(yǎng)護(hù)、全面養(yǎng)護(hù)、預(yù)防為主、防治結(jié)合”方針的基礎(chǔ)上，實(shí)施合理的養(yǎng)護(hù)管理工作。橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作分養(yǎng)護(hù)工作和管理工作兩大部分，橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度如圖1所示。

大跨纜索承重橋梁養(yǎng)護(hù)工作具有以下幾個(gè)鮮明特點(diǎn)：

(1) 養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)效性與經(jīng)常性。作為公路的重要節(jié)點(diǎn)工程，大橋的結(jié)構(gòu)狀態(tài)必須保持完整，損壞部分需要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，從而保證大橋行車的舒適、暢通與安全，提高其社會(huì)服務(wù)能力以及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

圖1 橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度

(2) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性?？紤]到該類橋梁養(yǎng)護(hù)工程具有復(fù)雜工藝技術(shù)、較高技術(shù)含量、較寬泛學(xué)科領(lǐng)域等特點(diǎn)，橋梁養(yǎng)護(hù)管理既需要配置專業(yè)化的技術(shù)人員和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，也需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的逐步發(fā)展而不斷探索，推行新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝與新材料。

(3) 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的全面性與廣泛性。大橋養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)象除了主橋之外，還包含了交通工程、各類監(jiān)控設(shè)施以及各項(xiàng)生活服務(wù)類設(shè)施。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理涵蓋了建筑、道橋、園林、光電、計(jì)算機(jī)及機(jī)電等多個(gè)專業(yè)，從而形成了一個(gè)互相聯(lián)系、內(nèi)容廣泛且缺一不可的綜合性大橋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。

(4) 人員的高素質(zhì)及養(yǎng)護(hù)的高成本。大橋養(yǎng)護(hù)需要較高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、廣泛的養(yǎng)護(hù)范圍、較高標(biāo)準(zhǔn)的材料、復(fù)雜的施工程序、比例，以及規(guī)模較大的機(jī)械使用、較多的現(xiàn)代化設(shè)施以及較全的保護(hù)措施等，這使得其養(yǎng)護(hù)管理成本比其他一般公路橋梁高很多。養(yǎng)護(hù)的高投入保證了橋梁設(shè)施的狀況完好和良好的服務(wù)水平，獲得社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)收益的雙重回報(bào)，同時(shí)，也要求從事養(yǎng)護(hù)工作的管理人員以及技術(shù)人員具備較高的素質(zhì)，對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的各項(xiàng)流程充分熟悉。

大橋的養(yǎng)護(hù)過(guò)程宜按照?qǐng)D2所示實(shí)施流程進(jìn)行。通過(guò)系統(tǒng)的橋梁檢查程序，制定詳細(xì)的檢查內(nèi)容和檢查要求，對(duì)技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定，根據(jù)評(píng)定結(jié)果安排橋梁維護(hù)維修工作，并對(duì)維護(hù)效果進(jìn)行后評(píng)估。

圖2 橋梁養(yǎng)護(hù)工作流程

3 橋梁評(píng)估

橋梁評(píng)估是一個(gè)以整個(gè)結(jié)構(gòu)體系為對(duì)象，考慮結(jié)構(gòu)損傷和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)橋梁的安全性、耐久性和適用性進(jìn)行分析評(píng)估并做出決策的過(guò)程。由于纜索承重橋梁一般都裝有橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，部分橋梁還建立了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)或人工巡檢系統(tǒng)，并進(jìn)行常規(guī)檢查和定期檢查，因此，應(yīng)從兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估：一是基于檢查和檢測(cè)的橋梁技術(shù)狀況評(píng)估；二是基于健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的橋梁評(píng)估?，F(xiàn)有的橋梁評(píng)估方法存在如下不足：

(1) 由于纜索承重橋梁評(píng)估的復(fù)雜性，目前各種評(píng)估方法在理論上均有一定的局限性，主要表現(xiàn)在：大多數(shù)評(píng)估方法仍然基于現(xiàn)場(chǎng)檢查和荷載試驗(yàn)，橋梁評(píng)估的主觀性較強(qiáng)，評(píng)估效率及經(jīng)濟(jì)性較低；各類計(jì)算分析中，橋梁模型誤差難以考慮，影響評(píng)估的精度；評(píng)估方法復(fù)雜，不便于工程應(yīng)用，且缺乏相對(duì)統(tǒng)一的評(píng)估指標(biāo)，難以系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。

(2) 以監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)健康狀況為目的的橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已在眾多橋梁上運(yùn)行，但從其計(jì)算和分析結(jié)果來(lái)看，難以實(shí)現(xiàn)橋梁早期損傷的預(yù)警，難以根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)直接進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷診斷，評(píng)估結(jié)果不盡人意。

(3) 由于我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)起步較晚，尤其是針對(duì)纜索承重橋梁的狀態(tài)評(píng)估，其基本思想沿襲了中小橋梁的評(píng)估模式，橋梁的評(píng)估方法單一，缺少多種檢測(cè)手段及相應(yīng)的評(píng)估方法研究。

(4) 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)大多是定性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，定量指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究甚少。對(duì)于纜索承重橋梁，橋梁養(yǎng)護(hù)管理者最關(guān)心一些重要指標(biāo)，如索力、加勁梁應(yīng)力、主梁線形、塔頂偏位等，而對(duì)于隨機(jī)荷載作用下，測(cè)試結(jié)果在什么范圍內(nèi)是安全的，超過(guò)什么范圍說(shuō)明結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問(wèn)題，該如何應(yīng)對(duì)等，則缺乏充分的研究。

因此，我們迫切需要在纜索承重橋梁評(píng)估指標(biāo)的選擇、評(píng)估體系的建立等方面開(kāi)展研究，從而保證評(píng)估的客觀科學(xué)。

4 橋梁管理系統(tǒng)

高速發(fā)展的纜索承重橋梁需有與之相適應(yīng)的高水平智能管理體系，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)既定的“構(gòu)建國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系”的要求，才能確保大橋的健康運(yùn)營(yíng)并發(fā)揮管理系統(tǒng)的最大潛能。橋梁管理系統(tǒng)在解決當(dāng)前不足之處的同時(shí)，未來(lái)發(fā)展前景有如下幾點(diǎn)：

(1) 多系統(tǒng)結(jié)合的可行性。鑒于目前各種橋梁管理系統(tǒng)之間存在冗余和互補(bǔ)，如健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)都有橋梁狀況評(píng)估功能，兩者采用評(píng)估數(shù)據(jù)有差異，可考慮將兩者結(jié)合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，建立較為綜合的評(píng)估體系。此外，橋梁養(yǎng)護(hù)管理需要考慮結(jié)構(gòu)全壽命周期，當(dāng)前BIM技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施全壽命、資產(chǎn)管理中的優(yōu)越性日漸凸顯，可以考慮在橋梁管理系統(tǒng)中引入該技術(shù)。

(2) 基于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)健康狀況評(píng)價(jià)。結(jié)構(gòu)健康評(píng)價(jià)是橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的核心和目標(biāo)，并為橋梁的日常管理養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，但基于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的健康狀況評(píng)價(jià)方法是當(dāng)前橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最為缺乏的內(nèi)容。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)往往只具有異常狀態(tài)下的報(bào)警功能，而對(duì)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的橋梁工作性能缺乏科學(xué)的評(píng)估，且橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)往往和日常的養(yǎng)護(hù)管理相脫節(jié)，使得健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)失去真正的意義。

(3) 健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的信息融合。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可以考慮將實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和日常養(yǎng)護(hù)管理結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩者在橋梁管理系統(tǒng)中的相輔相成、互為補(bǔ)充，共同為橋梁養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)，如圖3所示。

一方面，日常的養(yǎng)護(hù)管理工作能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)未涵蓋或無(wú)法監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)缺陷、材料退化或裂縫，并將其納入監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)中，更新結(jié)構(gòu)的有限元模型(如剛度、材料特性、構(gòu)件尺寸、缺陷或損傷等)，有助于提高結(jié)構(gòu)健康評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)綜合利用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)分析、損傷識(shí)別、信號(hào)處理及可靠度理論等技術(shù)，診斷可能發(fā)生結(jié)構(gòu)損傷或?yàn)?zāi)難的條件和環(huán)境因素，評(píng)估結(jié)構(gòu)性能退化的征兆和趨勢(shì)，指導(dǎo)日常的養(yǎng)護(hù)管理工作。

(4) 橋梁綜合管理系統(tǒng)平臺(tái)。除了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)外，橋梁運(yùn)營(yíng)中還存在多類別的數(shù)據(jù)，如交通量數(shù)據(jù)、車檢器檢測(cè)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)在時(shí)間、空間上互相關(guān)聯(lián)，而由于各自所在系統(tǒng)的孤立性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的關(guān)聯(lián)，無(wú)法從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律。因此，有必要建立一套行之有效的數(shù)據(jù)分析機(jī)制，打通多個(gè)管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)系，建立綜合管養(yǎng)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)潛在規(guī)律，從海量的信息中進(jìn)行有用的知識(shí)發(fā)現(xiàn)，使各類系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)真正發(fā)揮價(jià)值。

圖3 基于信息融合的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

綜上，在完善現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)信息融合作為前導(dǎo)，去掉各系統(tǒng)中冗余功能，建立系統(tǒng)間連接接口，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)之間功能融合，從而建立起統(tǒng)一的橋梁管理系統(tǒng)。

5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)將橋梁養(yǎng)護(hù)分為兩種類型，一種是在橋梁受損之后，修補(bǔ)危害橋梁運(yùn)營(yíng)的部分，包括重新涂刷、修補(bǔ)鋪裝的凹陷以及修復(fù)因交通事故而損壞的一些設(shè)施等，稱為修復(fù)性養(yǎng)護(hù)；另一種是在橋梁尚未出現(xiàn)損傷之前就采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，延長(zhǎng)原有結(jié)構(gòu)的使用壽命，稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。美國(guó)FHWA橋梁養(yǎng)護(hù)行為分類如圖4所示。

圖4 美國(guó)FHWA橋梁養(yǎng)護(hù)行為分類

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)既要保證橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到預(yù)期的壽命，又要使壽命期內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低，因此，我們需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

(1) 建立健全橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度。橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)涉及到橋梁的竣工驗(yàn)收、檢查與檢測(cè)管理、評(píng)估管理、日常的運(yùn)營(yíng)管理、信息管理等[6]。

(2) 貫徹全壽命理念。橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展不僅存在于橋梁運(yùn)營(yíng)中，也應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量?jī)煞矫嫒胧?，在設(shè)計(jì)上完善橋梁細(xì)部構(gòu)造，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)注重構(gòu)件的可檢查性、可維修性、可更換性等；在施工上改進(jìn)施工方法、重視施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行科學(xué)施工，特別關(guān)注容易影響橋梁耐久性的環(huán)節(jié)。

(3) 采用高效檢測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)全面調(diào)查與科學(xué)評(píng)價(jià)。先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備、科學(xué)的檢測(cè)手段是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。

(4) 注重新技術(shù)、新材料、新設(shè)備及新工藝的應(yīng)用。橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要特別注重四新技術(shù)的引進(jìn)與運(yùn)用，保證橋梁養(yǎng)護(hù)工作的高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

(5) 選擇合適養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)方法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性與有效性很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)間，太遲的養(yǎng)護(hù)會(huì)導(dǎo)致較差的結(jié)構(gòu)性能，太早的養(yǎng)護(hù)會(huì)造成資源的浪費(fèi)[7]。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)完整的、系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程，是建立在橋梁性能退化模型、檢查維修技術(shù)和費(fèi)用模型之上的一種決策方法，是通過(guò)合理的籌劃來(lái)確立橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的維護(hù)管理時(shí)機(jī)、方法、措施和策略，其重點(diǎn)是確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)合理時(shí)機(jī)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果后評(píng)估。

6 小結(jié)

大跨徑纜索承重橋梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)要求高、難度大，養(yǎng)護(hù)工作面臨眾多挑戰(zhàn)，迫切需要建立起與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理模式和工作制度。按照“管養(yǎng)分離”的方式進(jìn)行市場(chǎng)化改革；通過(guò)整合現(xiàn)有各類養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，真正發(fā)揮其在養(yǎng)護(hù)決策、信息融合等方面的作用；貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，積極探索應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和四新技術(shù)，從而確保大橋養(yǎng)護(hù)的高效與安全。