許愛霞

摘 要：隨著近些年城市發(fā)展節(jié)奏加快，道路橋梁工程如雨后春筍般出現(xiàn)，越來越高的工程質(zhì)量要求使得道路橋梁施工技術(shù)必須與時俱進(jìn)，滿足日益苛刻的發(fā)展需要。但我國道路橋梁工程仍然存在諸多問題，施工流程還有待規(guī)范，施工質(zhì)量還有待提高。下面，作者將結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對道路橋梁施工技術(shù)要點進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；發(fā)展方向

一、道路橋梁工程施工技術(shù)要點

1、混凝土技術(shù)

1.1混凝土攪拌

攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥-粗集料-鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3分鐘。

1.2澆筑和振搗

在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設(shè)備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。

2、橋頭及橋臺的施工技術(shù)

2.1橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機(jī)械設(shè)備將臺背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機(jī)就可以直接開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r，但這種施工技術(shù)既可以保證臺背回填質(zhì)量水平，同時又降低人工與小型機(jī)具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場質(zhì)量水平?？傮w看來，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。

2.2橋臺混凝土搭板及頂層施工技術(shù)與質(zhì)量控制

施工企業(yè)進(jìn)行混凝土搭板施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機(jī)直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的施工部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強(qiáng)度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。

3、臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。

4、路基路面的排水技術(shù)

水是影響路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業(yè)中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對排水溝渠進(jìn)行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。

5、路基路軟土地基的處理技術(shù)

國內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發(fā)生錯臺現(xiàn)象。

6、橋梁伸縮縫裝置技術(shù)

在市政公路橋梁工程中，為防止其結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度、車輛荷載的影響而發(fā)生變形，要設(shè)置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設(shè)置要滿足以下幾點：首先保證其伸縮自由，無論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸線；其次要保證車輛行駛的舒適度；再次不得滲入水或泥土等雜質(zhì)；最后要保證后期養(yǎng)護(hù)時的便捷性。其實主要是由于外界環(huán)境的影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，才會導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮變形。在施工過程中確定伸縮縫時，要根據(jù)具體的設(shè)計方案所確定的收縮量來確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結(jié)構(gòu)的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿，并且要用不銹鋼板封堵側(cè)面與底面。需要注意一點，要先將縫中的雜質(zhì)清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內(nèi)的縫中填縫料要保證充足。

7、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

7.1合理選擇路堤填料

在進(jìn)行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標(biāo)性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進(jìn)行對比試驗，其中試驗內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑料測定；二是不同的土壤在同一個壓實機(jī)具作用下，達(dá)到同等壓實度，此時應(yīng)加強(qiáng)對壓實變數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。

7.2提高壓實強(qiáng)度

應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護(hù)臺身。

二、施工技術(shù)的發(fā)展方向

1、建筑材料的多元化

當(dāng)前施工過程中普遍使用的材料是鋼筋混凝土，但是隨著道路橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展中，越來越多的新型材料被使用，比如玻璃鋼、碳纖維、鋁合金以及納米材料的輕型材料逐漸的在橋梁建筑中使用。由此可見，輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料會在未來道路橋梁發(fā)展中扮演是十分重要的角色。

2、梁結(jié)構(gòu)的多樣化

隨著時代變遷，橋梁結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)展，與之而來的是橋梁建筑結(jié)構(gòu)的形式也越來越多樣化。由最初的小石拱橋到后來的大石拱橋，現(xiàn)在的混凝土石拱橋及鋼拱橋等各式各樣的橋?？梢姡?jīng)濟(jì)的發(fā)展與橋梁建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展是相輔相成的，誰也離不開誰。同時，各種新材料的不斷出現(xiàn)并被用于道路橋梁施工中，道路橋梁結(jié)構(gòu)在未來的發(fā)展中只會越來越多元化。結(jié)合型的橋梁結(jié)構(gòu)是未來橋梁結(jié)構(gòu)的很好的發(fā)展方向，比如懸索橋以及綜合性混凝土拱橋等其他形式的橋。

3、越來越環(huán)保

在黨中央不斷推行可持續(xù)發(fā)展和人們對于環(huán)保理念越來越強(qiáng)的大環(huán)境下。未來道路橋梁的設(shè)計施工必會越來越環(huán)保，只有把環(huán)保的思想滲透到道路橋梁建設(shè)中，并把道路橋梁設(shè)計與實用性和藝術(shù)性及自然環(huán)境完美融合，道路橋梁必定會成為一道亮麗的風(fēng)景線。

4、人性化，智能化

隨著科學(xué)的發(fā)展，未來道路橋梁的建設(shè)會越來越人性化和智能化，未來橋梁的各種復(fù)雜特性及情況如：受力情況、氣溫狀況、風(fēng)力情況，車輛超載情況等都可以由計算機(jī)方便進(jìn)行的控制和管理。并對橋梁的各種潛在危險及時預(yù)警，以便更好的讓施工人員發(fā)現(xiàn)問題并及時出理。防患于未然。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，我國道路橋梁建設(shè)被高度關(guān)注，只有加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。堅持工程技術(shù)創(chuàng)新、走可持續(xù)發(fā)展道路，不但總結(jié)施工之中的經(jīng)驗，正視工作中存在的不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中存在的問題，我國的橋梁建設(shè)才會有較大的進(jìn)步。

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（作者單位：東營勝利東方勞務(wù)有限責(zé)任公司）