美國《康涅狄格郵報》網(wǎng)站9月17日文章，原題：抵達：中國的交通策略正提供寶貴經(jīng)驗?zāi)膫€國家擁有世界上最龐大的州際公路系統(tǒng)？提示：不是美國。哪個國家擁有全球最長的高鐵通車里程？提示：并非法國或日本。兩個問題僅有一個答案：中國。

如今，中國的高速公路通車里程幾乎是美國州際公路的兩倍。在鐵路方面，中國的1.5萬英里高鐵通車里程占到全世界同類鐵路總長度近2/3。中國行駛時速高達217英里的高鐵使北京到上海的行程縮短至區(qū)區(qū)5小時，每10至15分鐘就有一趟搭載著1000名乘客的高鐵列車駛出站臺。相比之下，美國鐵路（速度最快）的阿西樂特快列車每小時僅開行一趟列車，只能搭載300名乘客且平均時速僅為70英里。

中國每年對交通投入約3000億美元。相比之下，美國交通部每年對公路、鐵路和空運的支出僅為800億美元。難怪我們感覺就像生活在一個道路破敗不堪且鐵路年久失修的第三世界國家。

更重要的是，中國還對外國投資。中國資金正被投向68個國家，以建造將中國出口產(chǎn)品運往21世紀絲綢之路沿線市場的公路、港口和鐵路。中國的“一帶一路”倡議已承諾對欠發(fā)達國家的項目投資8萬億美元。這些國家國內(nèi)生產(chǎn)總值占全球國民生產(chǎn)總值的55%。如今，中國已開通通往歐洲的鐵路班列，每天都有列車通過該線路出口電子產(chǎn)品和其他商品，而那些返程的列車又裝滿食品駛回中國。在公海，中國不僅打造一支現(xiàn)代商船隊伍，還對位于歐洲和南美洲的港口運營業(yè)務(wù)大舉投資。滿載手機的集裝箱貨輪駛離中國各港口，然后在返程時運回中國急需的石油。而美國的商船隊僅有175艘歸美國所有且懸掛美國國旗的商船，然而，僅中國央企、世界海運巨頭中遠就擁有1114艘船只。

我們不僅在交通支出方面被中國超越，即便在運籌方面也處于下風。交通事關(guān)貿(mào)易，就在中國開展長遠規(guī)劃之際，我們卻沉溺于過去。▲（作者吉姆·卡梅倫，丁雨晴譯）