| 文·趙銘思

從“復(fù)興號”動車組首發(fā)到國產(chǎn)大飛機首飛，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到世界最大集裝箱碼頭的智能運行……它們承載著國人夢想，凝聚著中國智慧，也彰顯出中國交通不斷增強的實力。

C919大型客機：國產(chǎn)大飛機翱翔藍(lán)天

讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天一直是中國人的夢想。2017年5月5日，我國首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的150座級干線客機——噴氣式大型客機C919，在上海浦東國際機場一躍而起、直上云霄，標(biāo)志著我國航空工業(yè)取得了歷史性突破。C919作為國之重器，既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級鍛造著蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。

研制和發(fā)展大型飛機，是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱辛探索，ARJ21-700新支線飛機在上海飛機制造廠總裝下線，實現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機零的突破。2008年5月，中國商用飛機有限責(zé)任公司成立，自此承擔(dān)起研制民用大型客機的重任。此后10年，C919大型客機項目先后歷經(jīng)了立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、全面試制等階段，接連攻克了飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、主動控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，最終得以順利進(jìn)入試飛取證階段。

航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零部件，需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)。發(fā)展大型客機，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。十年來，C919飛機的研制始終堅持“中國定義、中國適航、集成創(chuàng)新、面向全球”的發(fā)展道路，“自主創(chuàng)新、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，打造了以中國商飛為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力，形成了22個省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，大幅提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

據(jù)預(yù)測，今后20年全球新機交付量將達(dá)到4.3萬架，中國市場便占其中的1/5，價值約1.2萬億美元?？梢韵胍?，龐大的市場需求將持續(xù)為我國航空事業(yè)發(fā)展提供巨大空間。

“復(fù)興號”：馳騁中國新時代

中國高鐵被稱為中國“新四大發(fā)明”之一，從2008年到現(xiàn)在，十年間發(fā)展迅速，在世界上早已經(jīng)獲得了較高的聲譽。2018年6月8日，中國國家主席習(xí)近平同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐“復(fù)興號”動車組前往天津，出席中俄友好交流活動。

2018年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。1318公里、時速350公里和4.5小時，這幾個數(shù)字充分表明我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。京滬高鐵設(shè)計建設(shè)速度為時速350公里，是中國一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最先進(jìn)成熟的高速鐵路。高速的交會試驗首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。

2018年7月1日起，加長版的“復(fù)興號”正式啟用，列車編組16個車廂，總長414.26米，時速350公里，是目前全球最長的高速列車。加長版“復(fù)興號”的一等座席從56個增加到148個，每兩個座位就有充電插座，充電插座的位置更加突出并增加USB接口，便于乘客使用。WiFi全車覆蓋、座位更寬敞。

254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%……整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。為適應(yīng)運行需求，“復(fù)興號”進(jìn)行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。

2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀(jì)錄?！板忮恕彼查g，相距僅1.6米的兩車產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時受重近200公斤，如此高的壓強，卻未給車內(nèi)人員帶來不適感。通過這次極具意義的試驗，我國探索出了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。

在“復(fù)興號”動車組剛進(jìn)入中國人的日常生活時，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復(fù)興號”列車的窗邊，9分鐘內(nèi)，高鐵以300公里的時速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國朋友不禁贊嘆：“既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”

“交通強國，鐵路先行”，我們從中國高鐵短短數(shù)十年的發(fā)展變化，看到了中國在交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展，相信隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，中國高鐵將為全世界帶來福音。

LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽為“綜合工業(yè)之冠”。由于起步較晚，我國一度造船效率低、增長方式粗放，船型以散貨船、油船等常規(guī)船型為主。進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球行業(yè)競爭日趨激烈，一些具備實力的造船企業(yè)主動將目光投向中高端市場。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——液化天然氣（LNG）船，便是重要目標(biāo)之一。

LNG船，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價也十分昂貴。長期以來，只有少數(shù)國家的10多家船廠能夠建造。2004年，我國簽署了首艘14.7萬立方米LNG船的建造合同，中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)承擔(dān)了這一任務(wù)。

要實現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，必先跨過一道道技術(shù)難關(guān)。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)，自主研制成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開了中國造船史上嶄新的一頁。

技術(shù)難關(guān)一旦突破，后續(xù)訂單接踵而至。時至今日，滬東中華已累計交付了18艘大型LNG船，每年為我國各地運送超過2500萬噸液化天然氣。以17.4萬立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經(jīng)再氣化后，體積達(dá)到1.07億立方米，足以滿足一座中等城市一個月的用氣量。

上海洋山深水港四期：鼠標(biāo)輕點晝夜吞吐超萬箱

茫茫天海間，數(shù)十臺紅色橋吊、軌道吊依次排開，巨大的集裝箱被輕輕地抓起、放下，無人駕駛的自動導(dǎo)引車不聲不響運送著集裝箱，繁忙中透著些“冷清”。而遠(yuǎn)處的控制室卻頗有人氣，工作人員輕點鼠標(biāo)，便能操控碼頭作業(yè)，輕松駕馭那些巨大機器。這便是目前全球最大規(guī)模自動化集裝箱碼頭上海洋山深水港四期的日常一景。

上海洋山四期于2014年12月開工，2017年12月10日開港試生產(chǎn)，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期無人碼頭岸線短、占地少，但其吞吐能力卻遠(yuǎn)超幾位“前輩”。

而能完成這項重?fù)?dān)的原因，主要是依靠鋰電池驅(qū)動的自動導(dǎo)引運輸車（AGV）。它除了具備無人駕駛、自動導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動避障等當(dāng)今最前沿技術(shù)，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控、智能換電等功能。同時，港區(qū)地面敷設(shè)的6萬多個磁釘宛若一個個路標(biāo)，通過無線通訊設(shè)備、自動調(diào)度系統(tǒng)以及磁釘引導(dǎo)，AGV可自如穿梭，通過精密定位準(zhǔn)確到達(dá)指定停車位。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了全電力驅(qū)動，真正是一座“安靜綠色”的現(xiàn)代化碼頭。更值得一提的是，碼頭從設(shè)備到“大腦”，均為“中國制造”。洋山四期采用購自上海振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備，整個裝卸過程所涉及的三大機種全部中國造。而碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭方上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）組成，這使得洋山四期成為國內(nèi)唯一一個擁有“中國芯”的自動化碼頭。

2017年，上海港完成集裝箱吞吐量4023萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)8年保持世界首位。洋山四期碼頭的建成和投產(chǎn)，是上海港從大港走向強港的志向所在，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運營模式和技術(shù)應(yīng)用上，實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級和重大變革，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。洋山四期果然不負(fù)眾望，2018年7月18日，主要負(fù)責(zé)洋山港四期運營管理的上港集團(tuán)尚東分公司，其晝夜集裝箱吞吐量首破萬箱，達(dá)到12258標(biāo)準(zhǔn)箱，這是對洋山四期碼頭高位生產(chǎn)時的組織能力、設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定性、技術(shù)保障可靠性的最好檢驗。至2018年9月底，自動化碼頭將形成16條作業(yè)路、44個自動化箱區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模，晝夜吞吐量超1萬箱，將成為這個舉世矚目的無人碼頭的常態(tài)。