許翠翠

摘要：在公路工程的施工中，路基邊坡是非常重要的一個(gè)位置，必須采取合適措施對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)，減少路基病害現(xiàn)象的發(fā)生，提高公路工程的施工質(zhì)量。本文對(duì)公路邊坡穩(wěn)定的重要性以及具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析，使材料的性能得到最大程度的發(fā)揮，在提高整體穩(wěn)定性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基邊坡；防護(hù)技術(shù)；應(yīng)用

為了能在公路交通建設(shè)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在確保公路暢通的同時(shí)，還需要根據(jù)實(shí)際情況，采用靈活多樣的邊坡防護(hù)形式，從而有效地恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，吸收汽車(chē)噪聲和排放的尾氣。邊坡防護(hù)形式與破壞類型及規(guī)模、邊坡穩(wěn)定狀況、環(huán)境保護(hù)、工程經(jīng)濟(jì)、工后維護(hù)及施工方案等多種要素密切相關(guān)。對(duì)公路邊坡的正確認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度，是工程設(shè)計(jì)人員必須考慮的問(wèn)題。

一、公路邊坡穩(wěn)定的重要性分析

在對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程中，首先應(yīng)對(duì)邊坡的地質(zhì)條件、地形地貌、水文地質(zhì)條件及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等進(jìn)行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵，通常情況下，與人類的工程活動(dòng)相比，這些因素都會(huì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級(jí)，且線形差、開(kāi)挖不深、路基補(bǔ)款，邊坡穩(wěn)定性對(duì)公路的影響程度相對(duì)較低，人們未能重點(diǎn)對(duì)邊坡穩(wěn)定性有所重視。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路交通事業(yè)日新月異，越來(lái)越高的公路等級(jí)，無(wú)法將高填深挖的現(xiàn)象得到有效避免?，F(xiàn)階段，有較多的公路邊坡失穩(wěn)問(wèn)題存在，邊坡失穩(wěn)不僅對(duì)行車(chē)安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導(dǎo)致不可估量的經(jīng)濟(jì)損失出現(xiàn)，所以，公路邊坡穩(wěn)定性和邊坡防護(hù)方法的研究顯得極為必要。

二、公路路基邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）生物防護(hù)

生物防護(hù)大致可分為三種類型：植樹(shù)防護(hù)、植草防護(hù)和覆蓋草皮防護(hù)。其中，植樹(shù)主要用于下邊坡，屬傳統(tǒng)生物防護(hù)形式；而植草或覆蓋草皮防護(hù)是近年來(lái)在高速公路上才興起的兩種綠色防護(hù)形式。其優(yōu)點(diǎn)是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，要隨時(shí)保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護(hù)工程。

防護(hù)所選用的植物應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)剡m宜生長(zhǎng)的植物，避免采用以破壞其他的生態(tài)的方式來(lái)防護(hù)該地區(qū)的邊坡。目前，公路邊坡上植草護(hù)坡的措施常見(jiàn)的有以下2種：三維植被網(wǎng)護(hù)坡；掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)。

1.掛網(wǎng)客土噴播防護(hù)

當(dāng)在坡面采取客土噴播防護(hù)技術(shù)時(shí)，應(yīng)先對(duì)坡面進(jìn)行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應(yīng)基本保持平整，對(duì)于不穩(wěn)定的淺層坡面，應(yīng)采取點(diǎn)狀噴漿的措施對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)固處理。在進(jìn)行坡面排水問(wèn)題處理時(shí)，應(yīng)考慮的問(wèn)題有坡面徑流和涌水。在坡面上設(shè)置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設(shè)置好平臺(tái)排水設(shè)施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對(duì)于坡面上存在的植物，如果沒(méi)有對(duì)施工造成妨礙，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ａ?。坡面?yīng)保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長(zhǎng)，起到吸附基材，防止基材流失的作用。

2.三維網(wǎng)植草

高速公路三維網(wǎng)植草施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，以保證其施工質(zhì)量。在進(jìn)行網(wǎng)墊之前，應(yīng)對(duì)邊坡表面進(jìn)行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過(guò)于干燥，應(yīng)先對(duì)邊坡進(jìn)行澆水濕潤(rùn)。鋪設(shè)網(wǎng)墊時(shí)應(yīng)順勢(shì)進(jìn)行，對(duì)于超出坡底的部分應(yīng)剪除，網(wǎng)墊鋪設(shè)完畢后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行固定，采用竹木從上而下對(duì)網(wǎng)墊進(jìn)行固定，竹木的長(zhǎng)度為15cm，截面直徑為l cm，通常每平方米范圍內(nèi)采用6根竹木即可，竹木設(shè)置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內(nèi)向下挖I Ocm深的溝，用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。

（二）圬工防護(hù)

片（塊）石護(hù)坡和護(hù)面墻：片（塊）石護(hù)坡又分為漿砌和干砌兩種。護(hù)面墻比護(hù)坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材，工藝簡(jiǎn)單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護(hù)坡：菱形網(wǎng)格護(hù)坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡(jiǎn)單、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

六角空心磚護(hù)坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來(lái)的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護(hù)形式。施工工藝簡(jiǎn)單、空洞內(nèi)可填土綠化、有一定觀賞價(jià)值。但自重大、費(fèi)用高、且還會(huì)阻礙邊坡水的排出，對(duì)邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護(hù)坡：窗孔肋式護(hù)坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺(tái)，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。目前是一種較為理想的防護(hù)形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)督。

（三）框架錨桿防護(hù)

邊坡成形后，按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺(tái)階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對(duì)角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機(jī)械開(kāi)挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結(jié)束后，施工下一層錨孔，交替進(jìn)行，逐層向下完成。先清理防護(hù)巖面雜物、浮石及松動(dòng)的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應(yīng)取代表性段落對(duì)錨桿進(jìn)行抗拔試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)修正施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。注漿時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底50-100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無(wú)砂漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注。

（四）公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)中的復(fù)合路基法應(yīng)用

作為一種通過(guò)使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應(yīng)物進(jìn)行土樁建設(shè)的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過(guò)程中發(fā)生的物理虎穴變化機(jī)理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發(fā)生的硬化，因?yàn)橛兄^高的水泥用量，所以具有較高的凝結(jié)速度，并且凝結(jié)后能夠獲得較高的強(qiáng)度。水泥土的固化則因?yàn)檩^少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強(qiáng)度不高，是一種粘土包裹水泥的結(jié)構(gòu)，和混凝土的固化機(jī)理并不一致，并且其強(qiáng)度隨著含水量的變化會(huì)發(fā)生較大的改變。

三、結(jié)束語(yǔ)

在公路的施工和正常使用中，路基邊坡是非常關(guān)鍵的一個(gè)部分。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)施工路段的具體環(huán)境進(jìn)行分析，將公路病害發(fā)生的概率降到最低，使公路路面得到最大程度的保護(hù)。在實(shí)際施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，使施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)得到最大程度的保障，在合適的方案下，促進(jìn)路基邊坡的順利進(jìn)行，提高公路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]周友.公路路基邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].低碳世界，2017（21）.