亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        川江上段航運(yùn)發(fā)展有關(guān)問(wèn)題研究

        2018-09-10 07:59:37歐陽(yáng)帆彭東方
        關(guān)鍵詞:川江生態(tài)保護(hù)航運(yùn)

        歐陽(yáng)帆 彭東方

        摘要:川江上段(宜賓—重慶)是長(zhǎng)江黃金水道的重要組成部分,航運(yùn)發(fā)展在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體格局中具有重要地位。目前影響川江上段航運(yùn)的環(huán)境條件發(fā)生了很大變化,研究航運(yùn)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,合理開(kāi)發(fā)和有效保護(hù)川江航運(yùn)與生態(tài)資源具有重要意義。本文分析了川江上段航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀與必要性,預(yù)判了未來(lái)發(fā)展的形勢(shì)與需求,對(duì)航道及航運(yùn)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境關(guān)系等問(wèn)題進(jìn)行了闡述,提出了航運(yùn)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策建議。

        關(guān)鍵詞:川江;航運(yùn);生態(tài)保護(hù)

        中圖法分類(lèi)號(hào):F552 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        DOI:10.19679/j.cnki.cjjsjj.2018.0207

        1 航運(yùn)發(fā)展概況

        1.1 河道概況

        川江上段(宜賓—重慶)俗稱(chēng)“敘渝段”,長(zhǎng)約384KM,沿江有岷江、沱江、赤水河、綦江等支流匯入。該河段坡陡、流急、水亂,具有鮮明的山區(qū)河流特性。幾經(jīng)整治后,該河段航道仍存在水深不足、水流急亂、或彎曲狹窄等問(wèn)題,個(gè)別復(fù)雜灘險(xiǎn)還兼有多種礙航特點(diǎn),不能很好地滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。河段上游金沙江的溪洛渡和向家壩樞紐已建成蓄水,烏東德、白鶴灘已核準(zhǔn)開(kāi)工,支流岷江下游老木孔、東風(fēng)巖、犍為、龍溪口4個(gè)樞紐建設(shè)前期工作推進(jìn)良好,部分工程即將開(kāi)工。干支流水庫(kù)建設(shè)為本河段航道治理和流量調(diào)節(jié)提供了有利條件。

        1.2 航運(yùn)概況

        目前本河段航道技術(shù)等級(jí)為Ⅲ級(jí)航道,航道最小維護(hù)尺度為 2.9 M×50 M×560 M,枯水期可通航1000噸級(jí)船舶及其組成的船隊(duì)。中洪水期航道水深按3.2~3.7M執(zhí)行,可通航2000~3000噸級(jí)船舶。

        河段內(nèi)主要有重慶、瀘州、宜賓三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)港口,基本形成了以集裝箱、石化、煤炭、礦石和通用件雜貨等大宗貨物運(yùn)輸為主體的運(yùn)輸系統(tǒng)格局,散貨、件雜貨年通過(guò)能力1.3億T,集裝箱通過(guò)能力約550萬(wàn)TUE。

        通航船舶以單船為主,主力船型為1000~2000噸級(jí)船舶,比重達(dá)到40%左右,相繼開(kāi)通了重慶直達(dá)上海外貿(mào)集裝箱“五定”(定港口、定航線、定班期、定運(yùn)時(shí)、定船舶)快班輪航線、“瀘漢臺(tái)”(瀘州—武漢—臺(tái)灣)江海直達(dá)航線等多條特色航線。

        河段內(nèi)年水運(yùn)量約3000萬(wàn)T,2005年以來(lái)年均增速超過(guò)15%,下行運(yùn)輸貨物主要為煤炭、非金屬礦石和集裝箱,上行運(yùn)輸貨物主要為金屬礦石、石油及制品、礦建材料和集裝箱。

        1.3 主要問(wèn)題

        一是航道等級(jí)偏低,不能適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化的要求。目前枯水期僅能航行1000噸級(jí)船舶,每年也僅有5個(gè)月左右的時(shí)間通航2000噸級(jí)及以上船舶。四川等地大量適水貨物需要選擇成本較高的公路或鐵路運(yùn)輸至重慶中轉(zhuǎn)。

        二是港口功能仍需完善,集疏運(yùn)配套有待加強(qiáng)。港口功能較為單一,新建作業(yè)區(qū)也多為集裝箱泊位,滾裝、液貨等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展滯后。港口與后方連接道路等級(jí)普遍偏低,專(zhuān)用道路、鐵路不足,港口樞紐優(yōu)勢(shì)未能更好發(fā)揮。

        三是航行安全存在隱患,安全監(jiān)管壓力與日俱增。局部河段條件較差,船舶航行存在較大威脅,且采砂船嚴(yán)重超載、違規(guī)夜航,客渡船超載、小快艇非法載客等現(xiàn)象屢禁不止,安全監(jiān)管與應(yīng)急體系尚不適應(yīng)復(fù)雜的通航管理要求。

        2 航運(yùn)發(fā)展面臨的形勢(shì)

        2.1 航運(yùn)發(fā)展的必要性

        一是服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的需要。黨的十八大以來(lái),黨中央、國(guó)務(wù)院提出了“兩個(gè)一百年”的奮斗目標(biāo),相繼提出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等戰(zhàn)略,黨的十九大又提出了建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新目標(biāo),明確要打好精準(zhǔn)脫貧的攻堅(jiān)戰(zhàn)。本河段作為長(zhǎng)江黃金水道重要組成部分,是實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐,也是推動(dòng)西部落后地區(qū)尤其是其腹地貧困山區(qū)脫貧的重要舉措。

        二是服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。川江上段經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)資源豐富,可開(kāi)發(fā)的潛力巨大。當(dāng)前腹地處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化“雙加速”階段,作為地區(qū)唯一的水運(yùn)主干道,加快發(fā)展川江航運(yùn),能有效拉動(dòng)投資,保障大宗物資、外貿(mào)物資運(yùn)輸,支撐和促進(jìn)腹地資源開(kāi)發(fā),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,對(duì)于承接中東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。

        三是構(gòu)建流域綜合交通走廊的需要。建成綜合立體交通走廊是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的目標(biāo)之一,川江作為上游地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的主骨架,急需改善目前瓶頸制約的局面。同時(shí),進(jìn)一步增強(qiáng)港口樞紐節(jié)點(diǎn)作用,促進(jìn)與其他運(yùn)輸方式的融合、互補(bǔ)與協(xié)調(diào),充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合效率和整體優(yōu)勢(shì)。

        2.2 航運(yùn)發(fā)展需求分析

        我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),但今后較長(zhǎng)一段時(shí)間,經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。隨著長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,以及上游金沙江成庫(kù)后運(yùn)量的增長(zhǎng),宜賓至重慶段水運(yùn)量近期仍將保持較快增長(zhǎng),遠(yuǎn)期逐步趨于平穩(wěn)。結(jié)合已有相關(guān)研究成果,預(yù)測(cè)本河段近期2025 年運(yùn)量達(dá)到6000萬(wàn)T左右,與2015年比年均增速在7.5%上下;遠(yuǎn)期2035年、2050年運(yùn)量分別達(dá)到8000萬(wàn)T、1億T左右,年均增速在3%、2%上下。主要貨種仍以大宗散貨為主導(dǎo),但需求逐步放緩、比重逐步降低,重大件、集裝箱、液體散貨、滾裝汽車(chē)等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展前景看好,運(yùn)輸需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

        根據(jù)交通運(yùn)輸部船型標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)與內(nèi)河貨運(yùn)船舶的船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合當(dāng)?shù)卮鞍l(fā)展特點(diǎn),以及宜賓港、瀘州港、重慶港預(yù)測(cè)到港代表船型,綜合考慮,未來(lái)2000~3000噸級(jí)船舶將成為主力船型,近期3000噸級(jí)船舶在中洪水期通行,枯水期可減載通行,遠(yuǎn)期3000噸級(jí)船舶可常年通行??紤]長(zhǎng)江上游地區(qū)江海直達(dá)要求,3000~5000噸級(jí)也將占有一定的市場(chǎng)份額,但份額有限。

        2.3 航運(yùn)發(fā)展面臨的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題

        根據(jù)《長(zhǎng)江上游珍稀、特有魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃》,長(zhǎng)江干流保護(hù)區(qū)具體范圍包括金沙江下游向家壩至重慶的馬桑江段353KM,有白鱘、達(dá)氏鱘、胭脂魚(yú)等珍稀魚(yú)類(lèi)。本河段絕大部分都在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi),涉及2段核心區(qū)、3段緩沖區(qū)和2段實(shí)驗(yàn)區(qū)。

        宜賓段有胭脂魚(yú)、達(dá)氏鱘、白鱘、鯉魚(yú)、鯽魚(yú)、黃顙魚(yú)、鯰魚(yú)、銅魚(yú)、巖原鯉等魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)約30處、越冬場(chǎng)3處、索餌場(chǎng)7處,流瀘州段有銅魚(yú)、鯰魚(yú)、長(zhǎng)吻鮠和鯉魚(yú)等魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)24處,重慶九龍坡以上江段有魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)15處。

        同時(shí),本河段共有20個(gè)取水口,有準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)、一級(jí)水源保護(hù)區(qū)三類(lèi)。其中準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)禁止新建、擴(kuò)建對(duì)水體污染嚴(yán)重的建設(shè)項(xiàng)目,改建建設(shè)項(xiàng)目,不得增加排污量;二級(jí)水源保護(hù)區(qū)禁止新建、改建、擴(kuò)建排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目;一級(jí)水源保護(hù)區(qū)禁止新建、改建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無(wú)關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目。

        2016年初習(xí)近平總書(shū)記赴重慶視察時(shí)強(qiáng)調(diào)“當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期,要把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置,共抓大保護(hù),不搞大開(kāi)發(fā)”。2016年5月《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā),把“打造生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶”擺在了戰(zhàn)略定位的第一位,把“大力保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境”放在了規(guī)劃任務(wù)的首要位置。鑒于川江上段航道與自然保護(hù)區(qū)共存的實(shí)際,處理好生態(tài)環(huán)境保護(hù)與航運(yùn)發(fā)展關(guān)系是航運(yùn)發(fā)展的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

        3 航運(yùn)發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題

        從當(dāng)前的發(fā)展實(shí)際與面臨的形勢(shì)來(lái)看,川江上段航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題主要有兩方面,一是航道等級(jí)提升問(wèn)題,另一個(gè)是航運(yùn)開(kāi)發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系問(wèn)題。

        3.1 航道等級(jí)提升問(wèn)題

        根據(jù)《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》(2009年),到2020年,規(guī)劃長(zhǎng)江干線宜賓至重慶河段為Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),通航由1000噸級(jí)駁船組成的船隊(duì);結(jié)合小南海、朱楊溪等樞紐建設(shè),可將航道標(biāo)準(zhǔn)提高到Ⅰ級(jí)。根據(jù)《長(zhǎng)江流域綜合規(guī)劃(2012—2030年)》,水富至重慶段402KM航道規(guī)劃目標(biāo)是達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合梯級(jí)樞紐建設(shè),可將航道標(biāo)準(zhǔn)提高到Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際,重點(diǎn)分析通過(guò)整治及水量調(diào)節(jié),將本河段航道等級(jí)提升到II 級(jí)和Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)情況。

        3.1.1 Ⅱ級(jí)航道問(wèn)題

        根據(jù)宜賓至重慶段航道現(xiàn)狀、發(fā)展條件及航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì),采用航道最新地形測(cè)圖和相關(guān)研究成果為核查基礎(chǔ),按 II 級(jí)航道雙線3.5×80×800M的尺度標(biāo)準(zhǔn),對(duì)宜賓至重慶段47個(gè)水道的航道條件進(jìn)行了全面核查,不滿足標(biāo)準(zhǔn)的水道有38個(gè),灘險(xiǎn)67個(gè)。

        根據(jù)相關(guān)研究成果,采用“穩(wěn)定航深估算法”進(jìn)行估算,最小穩(wěn)定航深為3.98M,通過(guò)航道整治能達(dá)到2000噸級(jí)單船雙線(3.5×80×800M)的航道標(biāo)準(zhǔn)。

        通過(guò)東溪口、神背嘴、風(fēng)簸磧、銅鼓灘4個(gè)典型灘段的平面二維數(shù)學(xué)模型計(jì)算,按照Ⅱ級(jí)單船雙線(3.5×80×800M)航道標(biāo)準(zhǔn)整治后,4個(gè)灘段的水流條件滿足船舶自航上灘指標(biāo)(消灘指數(shù)小于0.8)和航槽穩(wěn)定性要求。

        綜合分析航道核查、理論計(jì)算和重點(diǎn)灘險(xiǎn)模型計(jì)算,本河段按照Ⅱ級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)(航道尺度3.5M×80M×800M)進(jìn)行建設(shè)在技術(shù)上是可行的。通過(guò)整治,將本河段航道等級(jí)提升到Ⅱ級(jí)(3.5×80×800M)標(biāo)準(zhǔn),需要整治35個(gè)水道,57個(gè)灘險(xiǎn),治理長(zhǎng)度占河段總長(zhǎng)的9.0%。

        3.1.2 Ⅰ級(jí)航道問(wèn)題

        2015年3月國(guó)家環(huán)保部在《金沙江烏東德水電站環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》批復(fù)中明確“不得再規(guī)劃和建設(shè)小南海水電站、朱楊溪水電站、石硼水電站及其他任何攔砂壩等涉水工程”。在不實(shí)施梯級(jí)樞紐建設(shè)的情況下,要將本河段航道等級(jí)提升到I 級(jí)標(biāo)準(zhǔn),就需要通過(guò)航道治理并結(jié)合上游樞紐補(bǔ)水等措施進(jìn)行。

        根據(jù)航道條件核查,按 I 級(jí)雙線(4.0×90×900M)航道尺度標(biāo)準(zhǔn),47 個(gè)水道中不滿足標(biāo)準(zhǔn)的水道有42個(gè),灘險(xiǎn)79個(gè)。同樣采用“穩(wěn)定航深估算法”估算,最小穩(wěn)定航深為3.8M,第二小穩(wěn)定航深為4.09M,據(jù)有關(guān)研究成果,除銅鼓灘外,通過(guò)航道整治,各水道基本能實(shí)現(xiàn)3000噸級(jí)單船雙線的航道尺度標(biāo)準(zhǔn)。

        遠(yuǎn)期隨著金沙江干支流規(guī)劃的控制性水庫(kù)建成后,樞紐補(bǔ)水將較為明顯。據(jù)有關(guān)研究,遠(yuǎn)期向家壩水電站最小出庫(kù)流量可達(dá)1838M3/S,較目前最小出庫(kù)流量1200M3/S提高638 M3/S。通過(guò)一維數(shù)學(xué)模型對(duì)上游樞紐補(bǔ)水引起的水位變化的計(jì)算,水位最大增加值0.93M,最小增加值0.4M,平均增加值為0.61M。

        綜合以上分析,本河段在當(dāng)前情況下,除銅鼓灘外通過(guò)整治基本能達(dá)到4.0M的穩(wěn)定水深標(biāo)準(zhǔn),而遠(yuǎn)期樞紐補(bǔ)水效應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮后,通過(guò)整治川江上段可以提高至Ⅰ級(jí)雙線(4.0M×90M×900M)標(biāo)準(zhǔn)。

        3.2 航運(yùn)開(kāi)發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

        航運(yùn)開(kāi)發(fā)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,主要是對(duì)自然保護(hù)區(qū)、魚(yú)類(lèi)、水源保護(hù)區(qū)、水環(huán)境等的影響,體現(xiàn)在工程建設(shè)與運(yùn)輸生產(chǎn)兩個(gè)方面。

        3.2.1 工程建設(shè)的影響

        航運(yùn)工程主要是對(duì)保護(hù)區(qū)魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵和繁殖有影響。以航道工程為例,主要以疏浚、炸礁和修筑丁壩、順壩、潛壩為主,對(duì)生態(tài)的影響主要表現(xiàn)在:炸礁產(chǎn)生的沖擊波對(duì)魚(yú)的身體會(huì)造成損傷,可能使局部生境發(fā)生改變,使喜好在礁石處產(chǎn)卵的魚(yú)類(lèi)失去原有的產(chǎn)卵場(chǎng)。炸礁、疏浚均會(huì)引起水質(zhì)濁度增加,這對(duì)生活在施工區(qū)域附近的水生生物包括魚(yú)類(lèi)有一定的影響,但影響區(qū)域僅占長(zhǎng)江水域很小的范圍,且影響為暫時(shí)性。丁壩等整治建筑物沿邊灘修建,過(guò)水面積較小,僅改變局部水文條件和水道的流向,且作用時(shí)間較短,不會(huì)隔斷河流,對(duì)魚(yú)類(lèi)的遷移影響不大。

        如按航道Ⅱ級(jí)單船雙線標(biāo)準(zhǔn)(3.5M×80M×800M)建設(shè),需整治35個(gè)水道共57個(gè)灘險(xiǎn),其中24個(gè)灘險(xiǎn)位于核心區(qū),27個(gè)灘險(xiǎn)位于緩沖區(qū),最高僅涉及二級(jí)水源保護(hù)區(qū)。工程主要采取疏浚、炸礁和筑壩的整治方式,對(duì)魚(yú)類(lèi)正常生長(zhǎng)、棲息、繁衍有一定影響,但是施工區(qū)域占整個(gè)江段面積較小,影響有限,而且可以通過(guò)優(yōu)化整治方案,采用生態(tài)工藝,減小對(duì)生態(tài)的影響。

        按Ⅰ級(jí)單船雙線(4.0M×90M×900M)航道建設(shè),需整治39個(gè)水道共74個(gè)灘險(xiǎn),其中試驗(yàn)區(qū)內(nèi)灘險(xiǎn)9個(gè)、緩沖區(qū)內(nèi)灘險(xiǎn)38個(gè)、核心區(qū)灘險(xiǎn)27個(gè)。Ⅰ級(jí)航道整治灘險(xiǎn)及治理長(zhǎng)度較Ⅱ級(jí)航道建設(shè)大幅增加,部分灘險(xiǎn)需大量開(kāi)挖,整治寬度、整治水深均較Ⅱ級(jí)航道大幅提高,建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響較Ⅱ級(jí)大,且紅燈磧整治區(qū)涉及一級(jí)水源保護(hù)區(qū),需要采取優(yōu)化整治方案或遷建取水口等措施予以解決。

        3.2.2 航運(yùn)生產(chǎn)的影響

        航運(yùn)生產(chǎn)的影響主要有三個(gè)方面。一是船舶航行噪聲影響。通航能力提高,航行船只的增加,將加大噪音污染,對(duì)水生動(dòng)物生存、繁殖活動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生一定影響。二是機(jī)械誤傷影響。航運(yùn)發(fā)展將壓縮水生生物生存空間,增加大型魚(yú)類(lèi)、豚類(lèi)機(jī)械損傷的幾率,造成其死亡和傷害。三是污染物排放的影響。隨著港口船舶污染物接收處置措施的落實(shí),盡管船舶數(shù)量有所增加,但是污染物排放量可能呈降低趨勢(shì),對(duì)于水生生物來(lái)說(shuō)影響不大。

        4 航運(yùn)發(fā)展對(duì)策建議

        4.1 貫徹綠色發(fā)展理念

        一是嚴(yán)守生態(tài)紅線,避免對(duì)自然保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū)的影響。航道建設(shè)遵循條件成熟方可建設(shè)的原則,先建設(shè)對(duì)生態(tài)無(wú)影響或影響很小的,后建設(shè)對(duì)生態(tài)影響較大的,盡量避開(kāi)核心區(qū)和緩沖區(qū),采取最小化影響的方案,并制定詳細(xì)的保護(hù)區(qū)生態(tài)補(bǔ)償方案。

        二是采取生態(tài)設(shè)計(jì)施工方式,建設(shè)生態(tài)航道。將生態(tài)與環(huán)保理念融入工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等全過(guò)程,引進(jìn)和研發(fā)生態(tài)航道建設(shè)施工技術(shù)、工藝和材料,優(yōu)化施工工藝,盡量避免和減少炸礁等影響不可逆的設(shè)計(jì)方案,實(shí)施航道建設(shè)生態(tài)示范工程。

        三是加強(qiáng)航運(yùn)管理,促進(jìn)港口與船舶排污減量。推進(jìn)綠色港口、綠色船舶建設(shè)發(fā)展,深化防污染和危險(xiǎn)品運(yùn)輸長(zhǎng)效管理機(jī)制,完善污染物監(jiān)測(cè)、接收、應(yīng)急處置體系。船舶營(yíng)運(yùn)采用臨時(shí)性措施和永久性開(kāi)辟保護(hù)區(qū)內(nèi)庇護(hù)場(chǎng)所等措施,如劃定航行區(qū)間并制定航行規(guī)則,設(shè)置禁航標(biāo)示區(qū),在特定區(qū)域執(zhí)行限定航速的規(guī)定等。

        四是加強(qiáng)生態(tài)監(jiān)測(cè),制定應(yīng)急預(yù)案。整合現(xiàn)有行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)資源,充分利用社會(huì)資源,開(kāi)展行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)境影響調(diào)查與監(jiān)測(cè)。針對(duì)長(zhǎng)江自然保護(hù)區(qū)內(nèi)珍稀魚(yú)類(lèi)意外傷害事件,制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。工程施工期(2 年)和建成后 3 年內(nèi)對(duì)工程水域的漁獲物、魚(yú)類(lèi)早期資源和魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵活動(dòng)等變動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

        4.2 提升航道通過(guò)能力

        一是通過(guò)航道治理提升航道等級(jí)。近期以實(shí)施Ⅱ級(jí)航道建設(shè)方案為妥,加快推進(jìn)本河段Ⅱ級(jí)航道相關(guān)前期工作與建設(shè)工程,根據(jù)前文分析,按“成熟一段、治理一段、先通后暢”的思路逐步提高航道尺度??紤]天然情況下枯水期的流量,可重點(diǎn)實(shí)施巫木樁、苦竹磧、溫中壩、東溪口、火焰磧、筲箕背等灘險(xiǎn)治理工程,遠(yuǎn)期結(jié)合樞紐建設(shè)等條件再考慮進(jìn)一步提高航道等級(jí)。

        二是上游樞紐補(bǔ)水與航道建設(shè)相結(jié)合。在增加上游樞紐下泄流量的前提下,將本河段航道尺度合理提高,再根據(jù)流量加大后的航道水文條件,研究航道等級(jí)提升的建設(shè)方案,這樣可盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

        4.3 加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

        一是優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)。加快主要港口建設(shè),完善港口功能,推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)。加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化,推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化,優(yōu)化運(yùn)輸組織,加強(qiáng)市場(chǎng)主體建設(shè),推進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè),促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展。優(yōu)化信息技術(shù)應(yīng)用,提升川江航運(yùn)的信息化、智能化水平。

        二是強(qiáng)化安全保障。轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念,創(chuàng)新監(jiān)管方式,提升監(jiān)管效能,增強(qiáng)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急處置能力,強(qiáng)化重點(diǎn)船舶自動(dòng)報(bào)警裝置和行船記錄儀的安裝推廣。

        4.4 加強(qiáng)關(guān)鍵問(wèn)題研究

        一是開(kāi)展川江水環(huán)境承載力、上游生態(tài)航道整理技術(shù)、樞紐聯(lián)合調(diào)度方案等重要問(wèn)題的專(zhuān)題研究,為破解制約航運(yùn)發(fā)展的難題,尤其是實(shí)現(xiàn)Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)支撐。

        二是開(kāi)展適合川江上段特點(diǎn)的船型與運(yùn)輸組織形式研究,如大噸位淺吃水船舶、船舶減載運(yùn)輸方式等,最大限度地利用航道條件,有效提升航道通過(guò)能力。

        參考文獻(xiàn):

        [1]長(zhǎng)江干線宜賓至重慶河段提升航道等級(jí)可行性研究報(bào)告[R].重慶:長(zhǎng)江重慶航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院,2015.

        [2]長(zhǎng)江干線航道通航主尺度研究[R].武漢:長(zhǎng)江航運(yùn)規(guī)劃研究中心,2016.

        [3]長(zhǎng)江干線“十三五”航道治理建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)[R].武漢:中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司,2016.

        [4]長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃(2016—2030年)[Z].長(zhǎng)江航道局.2017.

        猜你喜歡
        川江生態(tài)保護(hù)航運(yùn)
        中韓海上輪渡航運(yùn)時(shí)間表
        金橋(2022年2期)2022-03-02 05:43:04
        中韓海上輪渡航運(yùn)時(shí)間表
        金橋(2022年1期)2022-02-12 01:37:22
        中韓海上輪渡航運(yùn)時(shí)間表
        金橋(2021年10期)2021-11-05 07:23:52
        中韓海上輪渡航運(yùn)時(shí)間表
        金橋(2021年8期)2021-08-23 01:07:04
        聲樂(lè)套曲《川江敘事組歌》
        川江纖歌
        《川江往事》
        紅巖春秋(2017年11期)2017-12-07 20:21:12
        沈陽(yáng)臥龍湖區(qū)域生態(tài)旅游發(fā)展策略研究
        我國(guó)生態(tài)文明法制建設(shè)問(wèn)題研究
        川江號(hào)子(重慶)
        av一区二区不卡久久| 牲欲强的熟妇农村老妇女| 人妻无码中文人妻有码| 国产西西裸体一级黄色大片| 久久精品国产亚洲av久五月天| 五月av综合av国产av| 亚洲国产成人久久一区www| 免费一级国产大片| 亚洲av熟女少妇一区二区三区| 国产精品久久久久久| aaaaaa级特色特黄的毛片 | 手机AV片在线| 性感美女脱内裤无遮挡| 娜娜麻豆国产电影| 欧美人与物videos另类xxxxx| 色琪琪一区二区三区亚洲区| 91精品啪在线观九色| 亚洲综合在线一区二区三区| 国产精品搭讪系列在线观看| 久久99精品免费国产| 蜜桃视频在线免费观看| 国产成年无码v片在线| 国产一区二区三区精品久久呦| 中文字幕在线亚洲精品一区| 国产av国片精品jk制服| 四虎成人精品无码永久在线| 中文字幕一区二区人妻痴汉电车| 亚洲女同恋av中文一区二区| 久久久精品国产sm调教网站| 狠狠躁狠狠躁东京热无码专区| 日本加勒比一道本东京热| 亚洲另类无码专区首页| 久久精品无码中文字幕 | 在线视频精品少白免费观看| 99精品视频69v精品视频| 开心婷婷五月激情综合社区| 久久青青草视频免费观看| 国产主播一区二区三区蜜桃| 特级做a爰片毛片免费看无码| 亚洲精品国产品国语在线app| 国产丝袜美腿在线视频|