寧文祥

盡管唐納德 特朗普（Donald Trump）在擔(dān)任美國總統(tǒng)的第一年里就通過了幾項(xiàng)新的法律，但他能夠以其他方式影響著世界上最大的經(jīng)濟(jì)體。例如，他對(duì)卡車運(yùn)輸和設(shè)備采購的影響意義重大。

商界并沒有想到的是，他執(zhí)政的第一年就取得了成功，美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了活力，經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展推動(dòng)了貨運(yùn)增長(zhǎng)和商用汽車的銷售。

美國經(jīng)濟(jì)信心指數(shù)上升

在經(jīng)歷2016年11月大選之后，北美的消費(fèi)者和商業(yè)信心指數(shù)飆升。其中許多測(cè)量值達(dá)到了多年未達(dá)到的水平，有些甚至達(dá)到了歷史最高水平。企業(yè)高管和市民都期盼一個(gè)“商人總統(tǒng)”能夠改善經(jīng)濟(jì)。

盡管商業(yè)信心調(diào)査并非衡量經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要參考，因?yàn)檫@不包含任何經(jīng)濟(jì)行為。但經(jīng)濟(jì)學(xué)家們認(rèn)為商業(yè)信心的提升對(duì)美國經(jīng)濟(jì)有重要作用，因?yàn)槎髿⒚绹?jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵因素之一是特朗普大選之前深深的恐懼。

許多企業(yè)在經(jīng)濟(jì)大蕭條中幾乎沒有生存下來，眼睜睜地看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每天都破產(chǎn)，導(dǎo)致他們對(duì)投資極為謹(jǐn)慎，甚至在經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束多年之后依然如此。這就是為什么信心的增加確實(shí)起到了作用，盡管它花了半年多的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)。雖然目前商業(yè)信心指數(shù)的峰值水平有所下降，但大多數(shù)信心指數(shù)仍處于高位。

美國制造業(yè)開始回升

美國制造業(yè)的增長(zhǎng)也在2017年年中左右加速。不過，這種發(fā)展并不主要是因?yàn)樘乩势?，而是正常商業(yè)周期的一部分。2016年，制造業(yè)活動(dòng)大幅下滑，影響了貨運(yùn)和商用汽車市場(chǎng)，并在2017年初開始回升。不過可以肯定的是，在特朗普當(dāng)選總統(tǒng)之后，信心指數(shù)和市場(chǎng)的回升勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

美國消費(fèi)行業(yè)全年都在增長(zhǎng)，失業(yè)率僅為4.1%（在美國由于轉(zhuǎn)型期因素，充分就業(yè)被認(rèn)為是4%）。盡管有其他一些因素影響了這一衡量標(biāo)準(zhǔn)，但相比前幾年，目前依然更多的美國人在工作。美國工人的工資并沒有像預(yù)期的那樣快速上漲，醫(yī)療保健還將繼續(xù)消耗掉大量可支配收入，但消費(fèi)者的支出是健康的。

卡車運(yùn)輸量上漲運(yùn)費(fèi)上升

2017年3月，在特朗普就職僅兩個(gè)月后，美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）主席、10名業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的行業(yè)高管和12名卡車司機(jī)成為特朗普白宮的客人，討論影響卡車運(yùn)輸?shù)囊幌盗袉栴}。他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)帶來了一輛高科技卡車和掛車組合的產(chǎn)品，特朗普總統(tǒng)坐在駕駛座上拍照。這清楚地表明特朗普愿意為這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更友好的商業(yè)環(huán)境。以前的政府對(duì)卡車行業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)管，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為卡車只是污染空氣、危及高速公路安全的“鐵東西”。

特朗普的親商態(tài)度與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇引發(fā)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)相吻合。第一季度的貨運(yùn)增長(zhǎng)為2.9%，全年穩(wěn)步増長(zhǎng)。預(yù)計(jì)第四季度的増長(zhǎng)率為4.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)讓人振奮，因?yàn)檫@將使全年的增長(zhǎng)率達(dá)到3.6%。

不過，對(duì)卡車司機(jī)來說，這并不都是好事。經(jīng)過多年的緩慢的増長(zhǎng)，車隊(duì)現(xiàn)在正努力提高產(chǎn)能。貨物運(yùn)輸研究（FTR）估計(jì)第8類（Class8）卡車使用率為95%，遠(yuǎn)高于歷史平均水平88%?？ㄜ囀褂寐蕦⒃?018年進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)將高達(dá)97%。這已經(jīng)給貨主帶來了問題，因?yàn)樗麄兒茈y找到卡車來按時(shí)交貨。

如今美國的運(yùn)輸能力有限，運(yùn)費(fèi)已穩(wěn)步上升。在美國現(xiàn)貨市場(chǎng)中，貨物的裝載和運(yùn)價(jià)已經(jīng)飆升，托運(yùn)人已經(jīng)在尋找其他運(yùn)輸工具，以防止貨物遲交。

前任美國奧巴馬政府頒布并提出了許多關(guān)于實(shí)體行業(yè)的法規(guī)，包括卡車運(yùn)輸?shù)?。特朗普卻強(qiáng)烈反對(duì)“過度監(jiān)管”，在擔(dān)任總統(tǒng)的頭六個(gè)月里，他削減或推遲了800多項(xiàng)規(guī)定。例如，有關(guān)規(guī)定使用尾翼和側(cè)裙來提高燃料效率的規(guī)定已經(jīng)被擱置，并且預(yù)計(jì)將被完全廢除。其他有關(guān)卡車運(yùn)輸?shù)臄M議法規(guī)也已被推遲。

特朗普政府沒有撤銷的一項(xiàng)措施是對(duì)電子日志設(shè)備（ELDs）的要求，后者在2017年12月生效。這是因?yàn)镋LDs是一種安全工具，可以確保司機(jī)遵守已經(jīng)建立的服務(wù)時(shí)間規(guī)定。然而，在強(qiáng)制執(zhí)行的時(shí)候已經(jīng)有了延期。

美國掛車銷售持續(xù)增長(zhǎng)

盡管在2017年，關(guān)于掛車行業(yè)內(nèi)的GHG2法規(guī)依然爭(zhēng)論激烈，但北美的掛車市場(chǎng)又迎來了一個(gè)豐收的一年。2017年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到31.5萬，比2016年増長(zhǎng)2%。從2016年第三季度開始，北美掛車市場(chǎng)就一直在走在卡車市場(chǎng)的前面。

現(xiàn)在車隊(duì)正在購買更多的干貨廂式車，以補(bǔ)償由于法規(guī)和司機(jī)短缺造成的生產(chǎn)力下降。使用甩掛運(yùn)輸?shù)姆椒?，從一輛牽引車上放下來，把另一輛掛起來也變得越來越普遍。冷藏車和低平板運(yùn)輸車甩掛運(yùn)輸?shù)氖褂妙l率也越來越多，這都促進(jìn)了美國掛車銷量的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，冷藏貨車受益于大量的溫控貨運(yùn)，如藥品、藥品和化學(xué)品等敏感產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)新鮮食品和冷凍食品的偏好也帶來了更多的運(yùn)費(fèi)。

平板車和平板掛車在2017年也開始強(qiáng)勢(shì)回歸——主要是由于特朗普推動(dòng)了工業(yè)部門的增長(zhǎng)和能源市場(chǎng)的再生。

2018年商用車市場(chǎng)或?qū)⑴c2017年持平

從經(jīng)濟(jì)角度看，2018年美國商用車市場(chǎng)應(yīng)該與2017年持平。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì)美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將以2.9%的速度増長(zhǎng)。如果實(shí)現(xiàn)稅收改革，則可能會(huì)更高。運(yùn)費(fèi)也將繼續(xù)增長(zhǎng)，只是不像前兩個(gè)季度那樣強(qiáng)勁。總體而言，這將使掛車需求在2018年全年保持活力。

2016年底，美國重型卡車銷售疲軟，一些預(yù)測(cè)人士（盡管不是貨運(yùn)研究公司）預(yù)計(jì)市場(chǎng)將出現(xiàn)嚴(yán)重的調(diào)整。然而，在總統(tǒng)選舉的不確定性褪去、經(jīng)濟(jì)信心大增的同時(shí)，銷售出開始穩(wěn)步溫和的復(fù)蘇?？偟膩碚f，2017年的重卡產(chǎn)量將會(huì)相當(dāng)可觀（北美將達(dá)到24.8萬輛），2017下半年的產(chǎn)量要比2017年上半年好很多。專家預(yù)計(jì)2017年重卡產(chǎn)量達(dá)到30萬，因?yàn)?017年的增長(zhǎng)勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)到2018年。

不過隨著貨運(yùn)量的增加，給美國的新卡車司機(jī)帶來了巨大的需求。然而，勞動(dòng)力市場(chǎng)供不應(yīng)求，以及該職位不受歡迎等問題，可能導(dǎo)致2018年司機(jī)短缺達(dá)到危機(jī)水平。據(jù)業(yè)內(nèi)消息稱，一些車隊(duì)雖然已經(jīng)有了全新的卡車，但他們卻找不到司機(jī)。