林璇

摘 要：為研究“一帶一路”倡議下青島港口物流發(fā)展及其影響因素之間的關(guān)系，本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析模型，通過分析青島在“一帶一路”倡議中的定位，將其港口物流發(fā)展的具體影響因素指標(biāo)化，依據(jù)青島2005-2016年的指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算代表港口物流自身發(fā)展的指標(biāo)與其影響因素指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)對(duì)實(shí)證結(jié)果的分析，為青島港口物流的未來發(fā)展提出有針對(duì)性的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：港口物流 “一帶一路” 灰色關(guān)聯(lián)度

中圖分類號(hào)：F552.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）07（b）-012-04

隨著“一帶一路”倡議的提出，明確界定了21世紀(jì)海上絲綢之路的兩條運(yùn)輸通道。強(qiáng)調(diào)以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢、安全、高效的運(yùn)輸大通道，并將上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喴还?5個(gè)城市指定為“一帶一路”倡議港口城市，重點(diǎn)加強(qiáng)其港口建設(shè)?！耙粠б宦贰背h的扶持將給青島港口建設(shè)帶來機(jī)遇，同時(shí)港口作為水陸交通和物流的樞紐，其自身的快速發(fā)展必然協(xié)同拉動(dòng)港口物流的高速增長。

影響港口物流發(fā)展的因素有很多，其中部分影響因素可知，部分不可知，因此港口物流系統(tǒng)是一個(gè)典型的灰色系統(tǒng)，介于信息完全未知的黑色系統(tǒng)和信息完全已知的白色系統(tǒng)之間，灰色系統(tǒng)理論是一種用于解決數(shù)據(jù)量少、信息不完備系統(tǒng)的有效數(shù)學(xué)方法，因而被諸多學(xué)者引入研究港口物流的領(lǐng)域中。學(xué)者李華等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)角度對(duì)寧波港口物流與城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)行更為深入的研究[1]；學(xué)者葉菁婧以福建省廈門市為例運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明兩者存在較高的關(guān)聯(lián)性[2]。

國內(nèi)學(xué)者對(duì)青島市港口物流的研究角度各不相同，學(xué)者安萌基于對(duì)青島港腹地的劃分，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)青島港腹地GDP與港口物流量的相關(guān)性進(jìn)行研究，得出青島港口貨物吞吐量與腹地GDP的相關(guān)性最高，港口集裝箱吞吐量與腹地進(jìn)出口總額相關(guān)性最高的結(jié)論[3]；學(xué)者盧珂等基于灰色關(guān)聯(lián)分析模型對(duì)青島港口物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，分析表明港口物流的發(fā)展能促進(jìn)青島第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)[4]；學(xué)者王正明、夏亦冰綜合運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析和VAR模型對(duì)青島港口物流和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)證分析，得出青島港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間存在長期相互影響動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系的結(jié)論[5]。

學(xué)者竇錦首次將灰色關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用在“一帶一路”的倡議背景下，研究甘肅物流需求及其影響因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以便更加清楚的了解政策對(duì)甘肅省物流業(yè)的帶動(dòng)影響[6]。但是國內(nèi)對(duì)港口物流的研究雖廣泛，結(jié)合政策背景的研究不多，針對(duì)此研究現(xiàn)狀，本文將基于“一帶一路”的政策背景，通過定性分析青島在“一帶一路”倡議中港口物流的發(fā)展，將影響港口物流的因素指標(biāo)化，并在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型，分析在該倡議背景下港口物流與其影響因素間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以期為青島港口物流在“一帶一路”政策背景下的發(fā)展提供有針對(duì)性的對(duì)策建議。

1 指標(biāo)體系與灰色關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1.1 港口物流影響因素指標(biāo)選取

目前在學(xué)術(shù)界針對(duì)港口物流與其影響因素的關(guān)聯(lián)性指標(biāo)并沒有建立一套權(quán)威的體系，因此，為了更客觀的構(gòu)建港口物流與其影響因素的關(guān)聯(lián)模型，本文指標(biāo)體系的構(gòu)建將遵循全面性、可比性、數(shù)據(jù)可得性、與港口物流的強(qiáng)相關(guān)性、指標(biāo)相互獨(dú)立性、指標(biāo)體系前瞻性一共六大原則，力求構(gòu)建一套科學(xué)的指標(biāo)體系，為后續(xù)對(duì)青島港口物流影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析提供基礎(chǔ)。

在反映港口物流自身發(fā)展情況方面，將港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為研究青島港口物流的代表指標(biāo)，其中，港口貨物吞吐量指的是水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，能夠在一定程度上反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)成果；隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，港口物流集裝箱化已成趨勢(shì)，選擇集裝箱吞吐量可以衡量港口在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中所起的作用。

同時(shí)，結(jié)合青島港口物流的現(xiàn)實(shí)情況和“一帶一路”倡議帶來的契機(jī)，分別從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府扶持、人才儲(chǔ)備、技術(shù)、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一共五個(gè)方面提取與港口物流相關(guān)的影響因素，建立起指標(biāo)體系如表1所示。

1.1.2 港口物流影響因素指標(biāo)選取原因

（1）港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響因素。

“一帶一路”倡議的定位對(duì)青島經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，而港口物流作為城市經(jīng)濟(jì)重要的派生部分，勢(shì)必受其重要影響。此倡議對(duì)青島經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在擴(kuò)大內(nèi)需、擴(kuò)大出口、改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。選取地區(qū)生產(chǎn)總值增加值可以直接反映港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，第一、二、三產(chǎn)業(yè)是衡量經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變的重要因素，提取其中與港口物流息息相關(guān)的細(xì)分行業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，如：工業(yè)及建筑業(yè)增加值、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值等能夠更具體的研究城市經(jīng)濟(jì)與港口物流之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。同時(shí)，進(jìn)出口總額能直接影響港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，且地區(qū)生產(chǎn)總值由消費(fèi)、投資、政府購買和凈出口組成，選取進(jìn)出口總額在一定程度上又能反映青島地區(qū)生產(chǎn)總值的結(jié)構(gòu)狀況，更加細(xì)致地反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

社會(huì)消費(fèi)品零售總額能夠反映社會(huì)商品購買力的實(shí)現(xiàn)程度，它的上升意味著消費(fèi)需求增加，是表現(xiàn)一個(gè)城市消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)景氣程度的重要指標(biāo)。同時(shí)，這一指標(biāo)重點(diǎn)研究商品的流通環(huán)節(jié)，與物流息息相關(guān)。

（2）政府扶持因素。

現(xiàn)代化港口物流中心的形成需要強(qiáng)大的資金和政策支持作后盾，尤其是政府借助財(cái)政的力量更能對(duì)港口物流的發(fā)展起到指導(dǎo)作用。因此，選取財(cái)政收入、財(cái)政支出。

（3）人才儲(chǔ)備因素。

人才是影響現(xiàn)代港口物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，對(duì)港口物流的潛在需求能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求取決于熟知現(xiàn)代港口物流技術(shù)和管理知識(shí)的專業(yè)人才的儲(chǔ)備。選取獨(dú)立自然科研結(jié)構(gòu)中科技人員、普通高等學(xué)校畢業(yè)生人數(shù)作為衡量青島市物流人才儲(chǔ)備的指標(biāo)。

（4）技術(shù)因素。

物流業(yè)依靠郵電業(yè)務(wù)而開展，兩者之間存在密切聯(lián)系，郵電業(yè)務(wù)的增長是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)信息化水平提高的直接映射。選取郵電業(yè)務(wù)總量能夠在一定程度上反映青島港口物流服務(wù)技術(shù)水平。

（5）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素。

隨著對(duì)港口物流現(xiàn)代服務(wù)能力和水平的要求不斷提升，更需要前期一體化現(xiàn)代物流園區(qū)的傾力打造，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升為青島港口物流的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)，因此選取全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額這一能夠反映固定資產(chǎn)投資轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)能力效率的指標(biāo)和公路里程這一反映物流運(yùn)輸基礎(chǔ)條件的指標(biāo)作為衡量與港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的指標(biāo)。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)分析方法的總體思路是求出各個(gè)因素和影響系統(tǒng)主要因素之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，由灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)得到灰色關(guān)聯(lián)度，將灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小，進(jìn)而分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對(duì)系統(tǒng)主行為的貢獻(xiàn)測(cè)度。灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算的具體步驟如下：

1.2.1 確定參考序列和對(duì)比序列

2 實(shí)證分析

2.1 原始數(shù)據(jù)的獲取

為保證上述指標(biāo)體系的完整性，并結(jié)合最新數(shù)據(jù)的可得性，同時(shí)為避免時(shí)間序列過長使得以往經(jīng)濟(jì)相對(duì)緩慢的發(fā)展速度平緩化近期的迅猛態(tài)勢(shì)，以2005—2016年的時(shí)間序列為樣本，從歷年《青島市統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算和分析

基于上述的指標(biāo)體系、原始數(shù)據(jù)和灰色關(guān)聯(lián)模型，計(jì)算出反映青島港口物流影響因素的18個(gè)指標(biāo)和港口物流自身發(fā)展的2個(gè)指標(biāo)之間的單個(gè)關(guān)聯(lián)度以及綜合關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如表2所示。

通過表2的實(shí)證計(jì)算結(jié)果可以看出，整體上，青島市18個(gè)反映港口物流影響因素的指標(biāo)與港口物流自身發(fā)展指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度分布于0.5118～0.9289，具有中等偏上的關(guān)聯(lián)性，說明所有影響因素均能對(duì)港口物流產(chǎn)生較大的正面影響，按照關(guān)聯(lián)度大小排列：X4>X10>X3> X17>X18>X9>X5>X11>X13>X6>X12>X1>X15>X7>X16>X8>X14>X2。從港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量角度來看，二者與青島港口物流影響因素的單個(gè)關(guān)聯(lián)度基本一致，這說明青島港口物流的集裝箱化發(fā)展程度較高，集裝箱運(yùn)輸在青島港口物流的發(fā)展過程中起著舉足輕重的作用。

然而，綜合關(guān)聯(lián)度之間差異明顯，表明不同影響因素對(duì)港口物流的拉動(dòng)作用不盡相同，其中，工業(yè)增加值和進(jìn)出口總額與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，高達(dá)0.9289和0.9272，說明了青島臨港工業(yè)與港口物流的協(xié)同發(fā)展程度高，港口作為諸多生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)帶動(dòng)青島市工業(yè)的發(fā)展，吸引更多企業(yè)直接選擇將青島這一港口城市作為生產(chǎn)基地，逐步形成了“前港口，后工廠”的產(chǎn)業(yè)布局。另外，進(jìn)出口總額的高關(guān)聯(lián)度說明了青島經(jīng)濟(jì)外向程度高，進(jìn)出口貿(mào)易的增長為港口帶來巨大的貨源，直接促進(jìn)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的增長，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又進(jìn)一步增強(qiáng)了青島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促成更多進(jìn)出口貿(mào)易。然而，第一產(chǎn)業(yè)增加值與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)性相對(duì)較弱，主要是由于青島坐落于山東這一商品糧生產(chǎn)大省，農(nóng)產(chǎn)品主要向腹地城市和內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸，與港口物流聯(lián)系不甚密切，此外，外向型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)使得二三產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力。

從總體指標(biāo)角度來看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與港口物流綜合關(guān)聯(lián)度最高，為0.7151，這說明青島對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)將直接影響到港口物流的發(fā)展，資產(chǎn)的投資將極大程度轉(zhuǎn)化為更高的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，相比之下，人才儲(chǔ)備、技術(shù)支持和政府政策影響因素與港口物流的綜合關(guān)聯(lián)度較低，說明青島尚未充分利用城市人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)有效帶動(dòng)港口物流發(fā)展，政府對(duì)物流資源的建設(shè)仍不夠重視，港口物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用不到位，物流信息平臺(tái)的打造不盡完善。

3 對(duì)策建議

3.1 完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著“大港口、大物流”概念的提出，當(dāng)今港口物流發(fā)展步入新階段，對(duì)其一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)能力和水平的要求不斷提升，而這些都離不開前期集倉儲(chǔ)、信息、商務(wù)、人力等服務(wù)于一體的物流園區(qū)的打造。因此，青島更應(yīng)加大港口固定資產(chǎn)投入，形成以青島港為核心的設(shè)施齊全、功能完善、集疏暢通的港口物流保障體系，同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，構(gòu)建物流發(fā)展平臺(tái)，從而降低物流成本，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。加大港口規(guī)?；钏次唤ㄔO(shè)，增加萬噸級(jí)以上碼頭泊位數(shù)，建立裝卸效率高的專業(yè)化碼頭，擴(kuò)大碼頭的倉儲(chǔ)、堆場(chǎng)面積，全方位的提高青島港進(jìn)出口貿(mào)易航運(yùn)需求的適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)港口的吞吐能力與外貿(mào)的物流需求相一致。

3.2 打造現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)

通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，搭建完善的物流服務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口貨物流通信息的自動(dòng)捕捉和追蹤，最大限度地提高進(jìn)出口貨物周轉(zhuǎn)速度和流通效率，提高港口貨物管理的信息化程度，與此同時(shí)，研發(fā)和推廣港口倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)。此外，構(gòu)建公開透明的港口物流公共信息平臺(tái)，使得與港口物流息息相關(guān)的各部門、各企業(yè)能夠隨時(shí)獲取物流信息，真正實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送等物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)全面信息化。

3.3 加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流人才是港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵和保障，要實(shí)現(xiàn)青島港口物流的快速發(fā)展就必須要重視對(duì)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。以青島市為依托，發(fā)揮青島地處山東半島沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引國內(nèi)外掌握現(xiàn)代物流技術(shù)和知識(shí)的專業(yè)人才，打造高素質(zhì)港口物流團(tuán)隊(duì)。大力發(fā)展物流教育，鼓勵(lì)高校加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)政企、校企之間的合作，推動(dòng)物流業(yè)產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，在增加高校學(xué)生參加實(shí)務(wù)操作機(jī)會(huì)的同時(shí)，提高港口物流從業(yè)人員的理論知識(shí)水平，開展全方位、多層次的人才培養(yǎng)工作。

3.4 加大政府宏觀指導(dǎo)和支持

現(xiàn)代化港口物流中心的形成需要強(qiáng)大的資金和政策支持作后盾，尤其是政府借助財(cái)政的力量更能對(duì)港口物流的發(fā)展和港口物流集散中心的形成起到導(dǎo)向作用。因此，青島市應(yīng)抓住“一帶一路”對(duì)其倡議港口城市定位的契機(jī)，加強(qiáng)政府的宏觀指導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在加大財(cái)政投入的同時(shí)，引導(dǎo)各界參與港口物流建設(shè)的投資，拓展港口建設(shè)的資金來源。優(yōu)化港口物流公共資源配置，對(duì)現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)并加強(qiáng)統(tǒng)一管理，提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)港口物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

3.5 優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)

從實(shí)證分析中可以看到，青島市三大產(chǎn)業(yè)與港口物流的關(guān)聯(lián)性差異明顯，第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度排名較高，第三產(chǎn)業(yè)中游偏下，第一產(chǎn)業(yè)排于末位，這說明共同創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值的三大產(chǎn)業(yè)不能有效發(fā)揮其對(duì)港口物流的協(xié)同拉動(dòng)作用，因此，優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。確保第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，尤其是與港口物流聯(lián)系密切的工業(yè)和建筑業(yè)，在充分發(fā)揮原有聯(lián)動(dòng)作用的基礎(chǔ)上，拓展和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代港口除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等集散功能，還應(yīng)具有集貨物、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、金融、保險(xiǎn)等方面的整合服務(wù)已成為港口物流發(fā)展趨勢(shì)。為了提高青島現(xiàn)代物流服務(wù)水平，更需要加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，重點(diǎn)發(fā)展與港口物流配套的新興服務(wù)業(yè)，如：金融服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、通訊業(yè)等，實(shí)現(xiàn)二三產(chǎn)業(yè)共同帶動(dòng)港口物流良性發(fā)展。

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