張海濤

作為人類歷史第一架在航母上自主起飛和降落的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，美國(guó)海軍航母艦載無人機(jī)驗(yàn)證項(xiàng)目（UCAS-D）取得了巨大成功，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證。作為第一種能夠?qū)⒑侥腹裟芰ο蛉碌臒o人時(shí)代邁進(jìn)的驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目，X-47B無人作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目的費(fèi)用和成本控制經(jīng)驗(yàn)可成為未來同類型號(hào)研發(fā)的重要參考。

研制制概況

X-47B是美國(guó)諾斯羅普·格魯門公司為海軍研制的彈射起飛/攔阻著艦型無人作戰(zhàn)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)，主要用于驗(yàn)證飛翼布局隱身無人作戰(zhàn)飛機(jī)的自主飛行技術(shù)、艦載適應(yīng)性和自主空中加受油技術(shù)等。

2000年6月，美國(guó)國(guó)防部預(yù)研局（DARPA）和美國(guó)海軍啟動(dòng)了“海軍無人作戰(zhàn)飛機(jī)先進(jìn)技術(shù)計(jì)劃”（UCAV-N ATP）第1A階段的工作，旨在研究海軍艦載無人作戰(zhàn)飛機(jī)的可行性。在隨后的1B階段，諾斯羅普·格魯門公司在UCAV-N ATP第1階段提出的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)被編號(hào)為X-47A。2002年3月，DARPA和美國(guó)海軍開始了UCAV-N ATP第2A階段的研究工作，旨在研制型號(hào)驗(yàn)證機(jī)，諾斯羅普·格魯門公司的型號(hào)驗(yàn)證機(jī)被編號(hào)為X-47B。2003年4月，X-47B在最后的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。2003年10月，DARPA將UCAV-N ATP與它和美國(guó)空軍聯(lián)合開展的無人作戰(zhàn)飛機(jī)先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證（UCAV ATD）項(xiàng)目合并，并將項(xiàng)目名稱改為“聯(lián)合無人航空作戰(zhàn)系統(tǒng)”（J-UCAS）。2004年8月，DARPA授予諾斯羅普·格魯門公司一份X-47B研制合同，要求制造3架X-47B和3個(gè)地面站。2005年11月，DARPA將J-UCAS項(xiàng)目的管理權(quán)正式轉(zhuǎn)交給美國(guó)空軍和美國(guó)海軍。2006年3月，美國(guó)空軍退出J-UCAS項(xiàng)目。至此，J-UCAS項(xiàng)目終止。此后，美國(guó)海軍在2006年底提出了旨在為航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)引入U(xiǎn)CAV的“海軍無人作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（N-UCAS）計(jì)劃。2007年2月，美國(guó)海軍發(fā)布了N-UCAS演示驗(yàn)證招標(biāo)書，即啟動(dòng)UCAS-D計(jì)劃。諾斯羅普·格魯門公司提交的方案即為X-47B，并最終贏得競(jìng)標(biāo)。2007年8月，諾斯羅普·格魯門公司獲得美國(guó)海軍授予的一份為期6年的UCAS-D合同。該合同要求制造和試飛2架驗(yàn)證機(jī)，分別編號(hào)為AV-1和AV-2（除了將配備空中加受油設(shè)備外，AV-2與AV-1沒有什么不同）。2008年12月，AV-1出廠，2009年完成地面試驗(yàn)，2010年完成高、中、低速滑跑和F/A-18D它機(jī)試飛，2011年2月實(shí)現(xiàn)首飛。AV-2驗(yàn)證機(jī)于2009年12月出廠，2011年11月首飛。兩架驗(yàn)證機(jī)在2012至2014年成功完成了一系列的地面及艦載測(cè)試。2015年5月，X-47B成功完成自主空中加油，成為全球首架實(shí)現(xiàn)空中加油的無人機(jī)。2016年6月，美國(guó)海軍宣布啟動(dòng)艦載無人空中加油系統(tǒng)項(xiàng)目，標(biāo)志X-47B驗(yàn)證計(jì)劃終止。

項(xiàng)目科研費(fèi)分析

DAR PA從2001財(cái)年開始投資UCAV-N項(xiàng)目，投資編號(hào)為0603285E先進(jìn)航空系統(tǒng)（Advanced Aerospace Systems）。2005財(cái)年，由于項(xiàng)目管理權(quán)的調(diào)整，投資改由美國(guó)國(guó)防部本部（OSD）執(zhí)行，投資編號(hào)為0603400D8Z J-UCAS先進(jìn)技術(shù)（AdvancedTechnology）和0604400D8Z J-UCAS先進(jìn)組件和原型機(jī)研發(fā)（Advanced Component and PrototypeDevelopment）。2007財(cái)年開始，項(xiàng)目投資該由美國(guó)海軍執(zhí)行，投資編號(hào)為0604402N UCAS-D，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入型號(hào)研制階段。2016年6月，在X-47B完成自主空中加油試飛后，美國(guó)海軍宣布該項(xiàng)目研制結(jié)束，轉(zhuǎn)為啟動(dòng)“艦載無人空中加油系統(tǒng)”項(xiàng)目。

美國(guó)國(guó)防部發(fā)布的項(xiàng)目決算報(bào)告指出，美國(guó)海軍無人作戰(zhàn)飛機(jī)驗(yàn)證項(xiàng)目總投資為21.13億美元（當(dāng)年幣值，下文同），主要用于概念驗(yàn)證、技術(shù)孵化、空中自主加受油技術(shù)開發(fā)、機(jī)艦一體化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)以及2架科研樣機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、地面試驗(yàn)、陸基試飛、艦基試飛和自主空中加受油試飛等工作，年度投資強(qiáng)度詳見表1。

美國(guó)海軍自2007年啟動(dòng)X-47B驗(yàn)證機(jī)階段研制工作，型號(hào)費(fèi)投入為14.23億美元，年度投資強(qiáng)度如圖1所不。

按工作包分解，X-47B型號(hào)研制經(jīng)費(fèi)中，系統(tǒng)研制占88.63%，綜保設(shè)備占1.47%，試飛驗(yàn)證占4.72%，項(xiàng)目管理占5.18%，詳見下表。