鄭竟放 王小華

摘 要：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是中國(guó)“向西開放”的歷史機(jī)遇。本文從國(guó)家大力打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的大背景出發(fā)，分別分析了新疆物流業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，并采用新疆1990—2016年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，通過相關(guān)性檢驗(yàn)、平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和誤差修正模型對(duì)新疆物流與外貿(mào)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)發(fā)展作了實(shí)證分析。結(jié)果表明，新疆對(duì)外貿(mào)易和物流發(fā)展之間存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，新疆對(duì)外貿(mào)易是物流的格蘭杰原因，而物流并不是對(duì)外貿(mào)易的格蘭杰原因，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展對(duì)物流的進(jìn)步起著明顯的“倒逼”效應(yīng)，并據(jù)此提出了當(dāng)前加強(qiáng)物流改革與促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展的對(duì)策建議與保障措施。

關(guān)鍵詞：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶” 物流 對(duì)外貿(mào)易 “倒逼”效應(yīng)

中圖分類號(hào)：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）11（a）-075-05

新疆長(zhǎng)期堅(jiān)持“貿(mào)易先行、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”的工作思路，物流和對(duì)外貿(mào)易取得了快速發(fā)展，二者而皆是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的深入推進(jìn)，新疆開放型經(jīng)濟(jì)呈蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，面向周邊、輻射中、西、南亞的“向西開放”新格局基本形成。物流對(duì)新疆進(jìn)、出口貿(mào)易均產(chǎn)生直接或者間接的影響，同時(shí)，物流的進(jìn)一步發(fā)展也成為促進(jìn)新疆對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)的有效動(dòng)力。新疆處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心區(qū)，其明確定位要著力打造中亞地區(qū)的物流中心，成為連接我國(guó)向西開放的物流大通道，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障和動(dòng)力，物流和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機(jī)遇。因此，厘清物流與對(duì)外貿(mào)易之間的發(fā)展趨勢(shì)和聯(lián)動(dòng)關(guān)系，據(jù)此找準(zhǔn)新形勢(shì)下發(fā)展物流和對(duì)外貿(mào)易的對(duì)策措施，對(duì)于新形勢(shì)下促進(jìn)新疆物流“提質(zhì)增效”，實(shí)現(xiàn)物流與外貿(mào)的有效互動(dòng)，推進(jìn)貿(mào)易的“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”具有較好的現(xiàn)實(shí)意義，也為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”背景下實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”提供了基礎(chǔ)保障。

1 文獻(xiàn)綜述

國(guó)外現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)不同國(guó)家地區(qū)物流發(fā)展的定量研究視角方法不一。Stenwen（1975）通過構(gòu)建指標(biāo)體系運(yùn)用DEA測(cè)算了物流效率。Ednilson S.Bernardes（2000）在物流指數(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究。E Maggi（2010）研究了意大利的外商直接投資在物流領(lǐng)域的投資情況，證明外商投資能夠降低物流的“冰山成本”。由于國(guó)內(nèi)物流起步晚，因此早期關(guān)于物流方面的研究并未受到學(xué)者的關(guān)注。早期研究多偏向于定性方面，主要闡述了現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。21世紀(jì)以來，物流在我國(guó)蓬勃發(fā)展，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系逐漸受到學(xué)者的青睞，主要以港口物流的實(shí)證分析為主。大多認(rèn)為物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間是互相促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系，如張文杰（2002）。關(guān)于物流與貿(mào)易之間的研究主要集中在港口物流與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展方面，李永生（2006）認(rèn)為物流成本不僅影響國(guó)際貿(mào)易流向，而且對(duì)國(guó)際貿(mào)易量還會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。李正鋒（2009）以江蘇省為例研究表明，港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在指數(shù)函數(shù)關(guān)系。張寶友（2009）從相關(guān)性和彈性角度出發(fā)研究了我國(guó)物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系。王領(lǐng)（2010）用1978—2008年上海市的數(shù)據(jù)分析了二者的關(guān)系，得出港口貨物吞吐量的變化和進(jìn)出口額的增加之間具有單向因果關(guān)系，運(yùn)輸量的變化對(duì)外貿(mào)增長(zhǎng)的作用有很大的時(shí)滯效應(yīng)。朱坤萍、張喜梅（2013）基于河北省的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)：二者長(zhǎng)期存在非常明顯的相互促進(jìn)作用，港口物流對(duì)外貿(mào)的短期作用明顯，而對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的短期影響并不明顯。李秋葉、余貴美（2015）利用福建的數(shù)據(jù)研究了物流對(duì)外貿(mào)的影響機(jī)理，發(fā)現(xiàn)福建港口物流業(yè)的集中度不高，并且存在著產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

綜合國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)，國(guó)外的研究比較成熟，對(duì)物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、FDI等諸多方面。而國(guó)內(nèi)的研究大多是對(duì)較為發(fā)達(dá)的沿海省份外貿(mào)和港口物流的研究，關(guān)于內(nèi)陸地區(qū)物流業(yè)與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的文獻(xiàn)鮮有，中國(guó)各個(gè)地域廣闊，不同地區(qū)的要素稟賦、地理?xiàng)l件等決定了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的差異性，集中于沿海省份的研究顯然具有一定的局限性。目前，我國(guó)對(duì)外開放的程度逐步加深、開放領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”處于關(guān)鍵時(shí)期，而產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)尚需優(yōu)化，厘清核心區(qū)物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系顯得尤為必要?；诖?，本文利用新疆1990—2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，首先運(yùn)用協(xié)整分析驗(yàn)證了新疆的物流與對(duì)外貿(mào)易之間是否存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，在此基礎(chǔ)上通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)以明確二者之間的互動(dòng)機(jī)理，在此基礎(chǔ)上提出較為可行的建議，以期能夠?yàn)椤敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”背景下新疆促進(jìn)物流發(fā)展、推動(dòng)貿(mào)易的優(yōu)進(jìn)優(yōu)出提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

2 模型構(gòu)建與變量說明

2.1 模型構(gòu)建

模型選取了1990—2016年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，其中涉及到的數(shù)據(jù)均根據(jù)《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算整理而得。為避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)及可能存在的自相關(guān)及異方差性等對(duì)模型的結(jié)果造成偏誤，且保持原數(shù)據(jù)間的協(xié)整關(guān)系，故將數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)數(shù)變換建立如下的回歸模型：

lnTrt=β0+β1lnSHQt+β2lnZZLt+μt （1）

其中，LnTrt為被解釋變量，lnSHQt和lnZZLt為解釋變量，μt為隨機(jī)干擾項(xiàng)，β是模型的參數(shù)，代表各解釋變量變化1%，被解釋變量平均增加或減少β%，t表示不同的年份。

2.2 變量選取

常用的反映物流規(guī)模的指標(biāo)主要有港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、港口運(yùn)量、港口航線和貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。前四者主要是用來描述港口貨物運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)，對(duì)于新疆的外貿(mào)來說主要靠陸路運(yùn)輸，并沒有港口物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因此，本文采用貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量新疆物流水平的指標(biāo)。

貨運(yùn)量（SHQ）：指一定時(shí)期內(nèi)物流服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的數(shù)量，是反映物流運(yùn)輸能力的重要指標(biāo)，單位為萬(wàn)噸。

貨物周轉(zhuǎn)量（ZZL）：是一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際貨物運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的乘積，它不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，是反映物流績(jī)效的綜合指標(biāo)，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，故將其納入衡量物流業(yè)的指標(biāo)體系，單位為萬(wàn)噸公里。

進(jìn)出口總額（Tr）：用進(jìn)出口總額來衡量對(duì)外貿(mào)易水平最具有代表性。為避免匯率和通貨膨脹因素對(duì)外貿(mào)水平造成的干擾以保證數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，本文根據(jù)當(dāng)年的平均匯率對(duì)其進(jìn)行了平減，最終單位為萬(wàn)元。

3 實(shí)證檢驗(yàn)

3.1 相關(guān)性檢驗(yàn)

本文首先通過變量間的相關(guān)系數(shù)來分析新疆物流與外貿(mào)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)關(guān)系和相關(guān)程度。相關(guān)性檢驗(yàn)的結(jié)果如表1所示，發(fā)現(xiàn)各變量間的相關(guān)系數(shù)很高均超過了0.96，據(jù)此可以初步判斷二者存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.2 單位根檢驗(yàn)

對(duì)于時(shí)間序列數(shù)據(jù)而言，數(shù)據(jù)通常是不平穩(wěn)的，數(shù)據(jù)的較大波動(dòng)會(huì)因產(chǎn)生“偽回歸”問題而降低檢驗(yàn)的功效。為了防止其對(duì)結(jié)果造成影響，應(yīng)先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)并將時(shí)間序列數(shù)據(jù)平穩(wěn)化。首先對(duì)原數(shù)據(jù)采用沒有常數(shù)項(xiàng)、沒有趨勢(shì)項(xiàng)且滯后期為1即（0，0，1）的模式進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的結(jié)果如表2所示，可以看出，在5%的顯著性水平下，所有序列都是非平穩(wěn)序列，所以對(duì)時(shí)間序列進(jìn)行了一階差分，其結(jié)果顯示該數(shù)據(jù)是I（1）一階平穩(wěn)，數(shù)據(jù)選取較好，可以進(jìn)行其他檢驗(yàn)。

3.3 協(xié)整性檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)要求所有序列必須是平穩(wěn)的，由表2的結(jié)果可知，經(jīng)過一階差分之后變量之間的線性組合在1%的顯著性水平下可以通過顯著性檢驗(yàn)，故滿足協(xié)整檢驗(yàn)的基本前提。Johansen檢驗(yàn)主要為E-G檢驗(yàn)和J-J檢驗(yàn)兩種方法，而多變量的協(xié)整關(guān)系一般用J-J檢驗(yàn)，故采用后者。由于協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)非常重要，因此必須先確定最優(yōu)滯后階數(shù)，根據(jù)Pantula準(zhǔn)則可知，協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)等于VAR模型的滯后階數(shù)減去1，所以必須先建立VAR模型借此確定滯后期，據(jù)此最終確定最優(yōu)滯后階數(shù)為2，整個(gè)協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果如表3所示?？梢钥闯觯?dāng)協(xié)整向量為0時(shí)，所有跟蹤統(tǒng)計(jì)量和最大特征值都大于5%的顯著性水平下的臨界值，即此時(shí)均能通過協(xié)整檢驗(yàn)，說明變量之間至少存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系。

AR根檢驗(yàn)通常用來判斷協(xié)整檢驗(yàn)是否正確，其依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是：若所有變量代表的點(diǎn)都在半徑為1的單位圓內(nèi)，則認(rèn)為協(xié)會(huì)智能檢驗(yàn)是正確的。AR跟檢驗(yàn)的結(jié)果如圖1所示，可以看出，所有的點(diǎn)都落在圓內(nèi)，說明協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果可靠，進(jìn)一步確定新疆貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量與對(duì)外貿(mào)易之間存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。

可以看出，擬合優(yōu)度R2較高，說明擬合程度較好。根據(jù)F值也可以發(fā)現(xiàn)方程的顯著性也非常高，可以通過顯著性檢驗(yàn)。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量每增加1%，進(jìn)出口貿(mào)易額分別平均增加0.685686%和1.459783%。

3.4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

若解釋變量（被解釋變量）的前期變化能夠有效地說明被解釋變量（解釋變量）序列的變化，則說明存在“格蘭杰因果關(guān)系”；反之，亦然。格蘭杰因果檢驗(yàn)要求序列必須是平穩(wěn)序列并且能夠通過協(xié)整檢驗(yàn)，前文結(jié)果顯示滿足條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步驗(yàn)證貨運(yùn)量、貨物吞吐量與進(jìn)出口之間是否存在格蘭杰因果關(guān)系。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)中滯后期對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性起著決定性的作用，根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則，當(dāng)AIC值最小時(shí)的滯后期為最優(yōu)滯后期，據(jù)此確定了滯后期為2，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，進(jìn)而驗(yàn)證物流與對(duì)外貿(mào)易是否存在因果關(guān)系。

表4的結(jié)果表明，置信度為95%時(shí)，拒絕原假設(shè)：“l(fā)nTr不是lnSHQ的格蘭杰原因”，也拒絕原假設(shè)“l(fā)nTr不是lnZZL的格蘭杰原因”，但是接受“l(fā)nTr不是lnSHQ的格蘭杰原因”和“l(fā)nZZL不是lnTr的格蘭杰原因”的假設(shè)；換言之，lnTr和lnSHQ、lnZZL存在著單向的因果關(guān)系。說明新疆外貿(mào)對(duì)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有明顯的促進(jìn)作用，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增加對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用并不明顯?？梢?，新疆外貿(mào)進(jìn)出口總額的快速發(fā)展“倒逼”新疆物流的增長(zhǎng)，相對(duì)于外貿(mào)發(fā)展的水平物流業(yè)的發(fā)展明顯滯后。筆者認(rèn)為物流和外貿(mào)發(fā)展差距甚大導(dǎo)致物流量的增加對(duì)外貿(mào)的推動(dòng)作用目前還不能從數(shù)據(jù)上反映出來，這正是模型中新疆對(duì)外貿(mào)易是物流的單向格蘭杰原因的根本原因所在。因此如何制定相關(guān)的促進(jìn)政策，協(xié)調(diào)對(duì)外貿(mào)易和物流之間的良性互動(dòng)發(fā)展極為重要。

該結(jié)果與李秋煙、余美貴（2015）等學(xué)者的觀點(diǎn)相佐，與王領(lǐng)（2010）、俞雅乖（2013）等的結(jié)論相似。不同地區(qū)不同的樣本容量下研究結(jié)果有出入也恰恰驗(yàn)證了張寶友（2009）的觀點(diǎn)，也進(jìn)一步論證了我國(guó)不同地區(qū)之間物流發(fā)展水平差異較大的假定，西部地區(qū)物流的發(fā)展主要靠?jī)?nèi)銷貿(mào)易和外貿(mào)的拉動(dòng)作用。

3.5 誤差修正模型（ECM）

協(xié)整檢驗(yàn)經(jīng)常被用來檢驗(yàn)變量之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，但并不能判斷其短期關(guān)系，由前文協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果可知物流與外貿(mào)之間的這種長(zhǎng)期關(guān)系存在，故在此通過誤差修正模型來檢驗(yàn)新疆的物流與外貿(mào)之間的短期關(guān)系。在修正模型中，修正項(xiàng)的系數(shù)又稱為“調(diào)整系數(shù)”，表示對(duì)偏離長(zhǎng)期均衡的調(diào)整力度，得出如下的方程：

△LnTr=-0.000799+1.902555△lnSHQt-1+0.624535△lnZZLt-1-0.492189ecmt-1 （3）

T=（-0.006520） （0.985802） （0.543265） （-1.925085）

R2=0.261558 D.W=2.173133 AIC=0.112207 F=1.889077

可見，上一期的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量所對(duì)應(yīng)的t值均比較小，證明二者對(duì)貿(mào)易的影響不顯著，與前文格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)果相吻合。對(duì)外貿(mào)易的短期變動(dòng)受到短期經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和偏離長(zhǎng)期均衡兩方面的影響。誤差修正項(xiàng)的t值為-1.925085，能夠通過顯著性檢驗(yàn)；回歸結(jié)果中誤差項(xiàng)的系數(shù)為-0.492189，意味著當(dāng)短期波動(dòng)偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，非均衡狀態(tài)將會(huì)以-0.492189的力度被拉回到均衡水平。

4 結(jié)論與討論

物流作為基礎(chǔ)部門，與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)。本文基于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)的”視角下“互聯(lián)互通”的需求，運(yùn)用相關(guān)分析、單位根檢驗(yàn)、協(xié)整分析以及格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)新疆物流與外貿(mào)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了判斷，得出以下結(jié)論。

第一，新疆物流與出口貿(mào)易之間的線性組合是一階單整，協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果表明新疆現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展之間至少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，說明新疆物流與對(duì)外貿(mào)易之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。

第二，新疆對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流的發(fā)展存在明顯的單向因果關(guān)系，說明對(duì)外貿(mào)易是物流的格蘭杰原因，而物流并不是對(duì)外貿(mào)易的格蘭杰原因。表明對(duì)外貿(mào)易能夠直接地帶動(dòng)新疆物流水平的提高，新疆物流業(yè)的發(fā)展跟不上對(duì)外貿(mào)易。另外也反映出新疆對(duì)外貿(mào)易對(duì)物流起著一定的“倒逼”效應(yīng)，物流的滯后很可能限制了新疆貿(mào)易的發(fā)展，決定了物流模式、行業(yè)選擇應(yīng)該更加接近外貿(mào)市場(chǎng)。

第三，新疆對(duì)外貿(mào)易與物流的短期均衡關(guān)系也較為明顯。當(dāng)短期波動(dòng)偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，非均衡狀態(tài)將會(huì)被以-0.492189的力度被拉回到均衡水平。

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”起始于亞洲，連接著歐洲和非洲大陸，是目前全球連接人口和輻射國(guó)家數(shù)目最多的經(jīng)濟(jì)大通道，成功打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”對(duì)于活躍沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來有著非常重要的意義。新疆作為核心區(qū)，向內(nèi)是中國(guó)向西開放的“橋頭堡”，對(duì)外是輻射中亞、南亞等地區(qū)的“排頭兵”。提高新疆核心區(qū)乃至西部地區(qū)的物流水平是加快國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作、順利推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的必要條件和迫切需要。不僅能夠與新疆的對(duì)外貿(mào)易形成互相促進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，同時(shí)也有利于新疆向中亞區(qū)域物流中心的目標(biāo)邁進(jìn)，對(duì)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的推進(jìn)起著至關(guān)重要的作用，是協(xié)調(diào)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、提升我國(guó)國(guó)際地位的必然選擇。因此，根據(jù)上述結(jié)論，提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”視角下加快新疆物流改革，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策建議和保障措施

4.1 完善外貿(mào)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的“倒逼”機(jī)制，積極推進(jìn)新疆物流業(yè)的改革

應(yīng)該重視外貿(mào)對(duì)物流的“倒逼”機(jī)制，迫使物流從制度建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量等諸多方面同時(shí)發(fā)力進(jìn)行改革。第一，進(jìn)行有效的國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)整合，推進(jìn)物流管理體制機(jī)制改革。創(chuàng)新物流發(fā)展體系、細(xì)分物流市場(chǎng)，創(chuàng)建物流巨頭與小型物流企業(yè)并存的格局，使物流發(fā)展向國(guó)際化、高效益、高效率發(fā)展。第二，進(jìn)一步加強(qiáng)西北地區(qū)物流板塊的制度建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)物流“減稅降費(fèi)”，降低物流成本。大力進(jìn)行物流設(shè)施建設(shè)，研發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的新型物流設(shè)備，建立園區(qū)基地、倉(cāng)庫(kù)和物流中心、公路鐵路貨運(yùn)設(shè)施、完善物流信息服務(wù)系統(tǒng)等，從多角度、多途徑降低物流“冰山成本”。

4.2 充分發(fā)揮兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)和眾多口岸的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)其他地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)

新疆口岸眾多，邊境線長(zhǎng)，具有發(fā)展貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但其進(jìn)出口總額占全國(guó)的比例很小，一部分口岸資源沒有得到較好地配置。因此，可以利用經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的喀什、霍爾果斯兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)已有的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮口岸的帶動(dòng)作用，深化對(duì)外開放程度，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易與物流發(fā)展實(shí)現(xiàn)“你中有我、我中有你”的雙向互動(dòng)。

4.3 注重外貿(mào)和物流人才的培養(yǎng)，提高軟實(shí)力

隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的繼續(xù)深化，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)最顯著的效應(yīng)將集聚在貿(mào)易暢通，要求外貿(mào)、物流人才更加具有專業(yè)性，所以需從產(chǎn)、學(xué)、研的角度出發(fā)提供更多的人才儲(chǔ)備，提升學(xué)術(shù)研究和政策研究，促成示范性的合作項(xiàng)目。

4.4 推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式構(gòu)建現(xiàn)代物流“生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”

新疆物流產(chǎn)業(yè)鏈滯后一直是我國(guó)“向西開放”的一道屏障，因此，應(yīng)以“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”為依托抓住機(jī)遇積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式，在國(guó)際層面通過國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)連接歐亞—西部—全國(guó)的大宗原料物流中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)備、交易、結(jié)算中心，更好地聯(lián)通“兩個(gè)市場(chǎng)”，推進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化。國(guó)內(nèi)層面可以與消費(fèi)者建立“全天候、全渠道”的互動(dòng)，使得業(yè)務(wù)信息化，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)化、便利化的轉(zhuǎn)變。

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