覃尚文

【摘 要】近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，外出旅行觀光事業(yè)也得到不斷發(fā)展，這對交通運(yùn)輸業(yè)也提出了更高的要求。為了滿足人們的出行要求，保障群眾的出行安全，我國相關(guān)單位針對路基施工進(jìn)行了不斷的鉆研，填石路基施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它具有多方面的優(yōu)勢，比如沉降變形小、抗剪性能好、承載能力強(qiáng)等，故而被廣泛用于公路建設(shè)中，但是該技術(shù)在實際操作中還存在一定的問題。文章就填石路基施工技術(shù)在公路施工的應(yīng)用進(jìn)行簡要分析，旨在為公路施工提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】填石路基施工技術(shù)；公路施工；現(xiàn)狀；策略

【中圖分類號】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）06-0138-02

0 引言

公路工程代表了一個國家或地區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，公路施工的質(zhì)量對整個國家和地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)具有十分重要的影響。填石路基是公路工程施工過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這項技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展關(guān)乎著公路項目的整體質(zhì)量。目前，針對我國的公路施工環(huán)境和技術(shù)條件，很大一部分公路施工都會采用填石路基技術(shù)，其在具體運(yùn)行中也發(fā)揮了一定的作用，取得了可喜的成果，但是受制于工程量和施工環(huán)境等多方面因素的影響，填石路基在具體的施工中還存在一定的局限，找到問題的關(guān)鍵并提出解決措施是實現(xiàn)我國公路事業(yè)更快發(fā)展的重要步驟，加強(qiáng)對填石路基技術(shù)的分析和運(yùn)用可以更好地服務(wù)于我國道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

1 填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)和施工要求

1.1 施工技術(shù)特點(diǎn)

填石路基技術(shù)需要使用2種物質(zhì)作為主要填料——通過爆破開采獲得的石料和其他渠道得到的廢棄石料。整體工程一般會在自然條件比較惡劣的地方進(jìn)行。為了避免因施工路線問題而影響整體工程質(zhì)量，在地質(zhì)環(huán)境較差的區(qū)域施工時就需要做好路基填筑工作。一般情況下，選擇填石路基的材料時，應(yīng)選擇直徑大、密度大、透水性強(qiáng)且不存在黏聚力的碎石，選擇具備這些特點(diǎn)的碎石進(jìn)行填筑，可以加大原料之間的摩擦力，提高路基的穩(wěn)定性，降低施工的難度。而在實際的操作過程中，要先對這些碎石實施機(jī)械碾壓，促進(jìn)路基材料形成不規(guī)則排列，使石料之間的咬合力變得更強(qiáng)，增強(qiáng)路基密度，使路基更加扎實穩(wěn)定。如果是在山區(qū)修路，石料形態(tài)較大且大小不一，填料之間會有比較大的離散性，相互之間會形成更大的空隙。較大的顆粒直徑具有透水性好、排水量大等多方面優(yōu)勢，但是穩(wěn)定性會相對降低，所以含水量在填石路基的操作中影響不大。此外，考慮到外界自然因素的干擾，填石原料很容易受到外界的壓力作用，在壓實過程中會不斷出現(xiàn)碰撞或材料破碎的情況。根據(jù)這一情況可以總結(jié)出在填石路基施工過程中，直到達(dá)到平衡的狀態(tài)之前，選用石料的大小和密度都是實時變化的。

1.2 施工的質(zhì)量要求

路基的穩(wěn)定可靠決定了整體公路項目是否安全可靠。在具體施工中，路基原料的選擇也十分重要，過硬的石料會造成路基空隙太大，路面起伏大、不平整，如果選擇質(zhì)地較軟的石料又容易出現(xiàn)穩(wěn)定性太差導(dǎo)致路基變形甚至坍塌的情況。所以，在選擇填石路基的石料時要對材料進(jìn)行嚴(yán)格把控，根據(jù)工程和技術(shù)人員的經(jīng)驗總結(jié)，強(qiáng)度在15 MPa的石料最適合作為填石路基材料，既不會出現(xiàn)坍塌傾斜的情況，也不會有路面不平的現(xiàn)象發(fā)生，既能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，也能解決路面強(qiáng)度支撐不足的問題。除此之外，石料的直徑大小也直接影響路面的壓實情況，粒徑越大的石料，壓實能力就越強(qiáng)。所以，在碾壓過程中要把石料的粒徑控制在一定范圍內(nèi)，保證石料的直徑、大小、密度能夠保持均勻平衡。石灰石是國家二級公路施工時會選擇的主要石料，石灰石的粒徑在28 cm左右，顆粒度在10～40之間的配比可以將石灰石原料的性能最大限度地發(fā)揮出來。

2 填石路基技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

路基施工是公路工程施工最重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基的穩(wěn)定與否決定了公路工程的整體質(zhì)量。填石路基本身的結(jié)構(gòu)特性決定了其在工藝、建設(shè)及施工技術(shù)上都有著比較高的要求，這就需要施工技術(shù)人員具有豐富的專業(yè)知識和在施工中盡量采用先進(jìn)的技術(shù)手段。但是，就我國公路工程路基技術(shù)的實際應(yīng)用情況來看，整體技術(shù)水平有限，不能滿足公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展要求。造成這樣的現(xiàn)狀主要有以下幾個原因：第一，我國對填石路基施工技術(shù)的研究起步較晚，沒有形成成熟的技術(shù)理論，也沒有專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，后期的發(fā)展也跟不上時代發(fā)展，對于該技術(shù)的利用也沒有全面正確的引導(dǎo)，技術(shù)本身及其應(yīng)用很難實現(xiàn)突破。第二，施工技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系不健全，從技術(shù)到體制，從員工到上級領(lǐng)導(dǎo)，各個環(huán)節(jié)都存在一定的漏洞，在一定程度上影響了路基技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，但是這也在另一個方面說明我國的路基技術(shù)施工還有很大的發(fā)展空間。所以，項目建設(shè)的相關(guān)人員就要從了解技術(shù)入手，明確技術(shù)的應(yīng)用操作，找出優(yōu)化控制的策略，在具體的施工操作中按照施工設(shè)計要求嚴(yán)格執(zhí)行，充分掌握填石路基技術(shù)的優(yōu)勢和缺陷，在工程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，揚(yáng)長避短，發(fā)揮填石路基的最大功能，為滿足現(xiàn)代化背景下公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)出謀劃策。

3 填石路基施工技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

3.1 填石路基基底處理

在公路施工中運(yùn)用填石路基技術(shù)需要先對填石路基的基地進(jìn)行處理，這是整體工程的基礎(chǔ)所在，也是保證后續(xù)工程順利開展的必要環(huán)節(jié)。在地基處理前期，要確保公路路基的穩(wěn)定性，地基處理中要確保結(jié)合實際，保證處理完成后的路基強(qiáng)度滿足工程要求。據(jù)統(tǒng)計了解，目前地基基底一般會選用巖石混凝土，這就需要做好土粒的篩選，降低兩者之間的承載力和差異性，保持路基寬窄度在路基的承載力之間。將過濾后的細(xì)土覆蓋到路基上，保障材料的厚度不超過50 cm。同時，要確保石料的平整度符合施工要求。如果遇到特殊情況，應(yīng)及時采用相應(yīng)對策，使用適合的石料進(jìn)行補(bǔ)救，確保工程質(zhì)量。

3.2 路基壓實工藝

在進(jìn)行填石路基施工時，如果出現(xiàn)路基的石料直徑或形態(tài)過大的情況，就要對這些石料進(jìn)行碎石處理，在碾壓過程中要保持前進(jìn)狀態(tài)，利用碾壓機(jī)自身攜帶的振動系統(tǒng)對石料進(jìn)行碾壓。向后倒退的時候不能左右移動，公路本身會自行執(zhí)行靜態(tài)碾壓，這種碾壓方式也是比較有效的。在施工中，如果利用碾壓機(jī)進(jìn)行操作很容易造成路基石料的損壞進(jìn)而破壞路基的結(jié)構(gòu)和使用性能，導(dǎo)致與預(yù)期的路基標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生差異。所以，在實際操作中應(yīng)采用優(yōu)先碾壓兩側(cè)的方式，中間位置后續(xù)進(jìn)入，保證二者的重疊位置在一個可以接受的范圍內(nèi)，不至于出現(xiàn)太大的偏差。保證工作面平整均勻，沒有多余的痕跡且密度符合鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也是路面壓實工作的基本要求。

3.3 攤鋪處理

卸載工作完成后，石渣及其他雜質(zhì)會進(jìn)入石料的縫隙之中，工作人員需確保將空隙填充完整，確保路基平整，在填充過程中要將整體的施工材料進(jìn)行平鋪，保證排水流暢，留出4%的位置在鋪設(shè)結(jié)束后仔細(xì)檢查路基的厚度，確保施工處于安全的環(huán)境當(dāng)中。

不同等級的公路，會選擇不同的鋪攤方式。正常情況下，比較高級的路面會選擇分層填砌或者使用路基巖石的方式進(jìn)行鋪攤，對于等級相對較低的路面，攤鋪過程會按照施工現(xiàn)場的具體情況制定。在工程施工相對比較困難、路面相對陡峭的位置，鋪攤處理會選擇傾填的方式在路基的下部進(jìn)行填充，實施傾填路基的過程中要注意路堤比路床低1 m，在壓實過程中通過分層填筑的方式完成施工。

按照規(guī)定的路線，運(yùn)輸車輛需要將運(yùn)載的石料以兩側(cè)高、中間低的方式逐漸卸載。在石料鋪裝施工過程中，將大石頭放置在順層工作面下方，以保證石材的穩(wěn)定放置。如果在石料填充過程中存在間隙，則應(yīng)采用石屑完成填隙。此外，還需要加強(qiáng)地基邊坡的處理。如果在施工中有邊坡的基礎(chǔ)施工，為了保證路基的穩(wěn)定性能夠滿足施工要求，必須及時處理。具體做法如下：地基橫向坡度在1∶5坡度以下，宜在地面上斷開，寬度大于1 m、高度大于0.3 m的搭接臺階，必須同時完成臺階內(nèi)側(cè)的處理，以保證荷載的密度和強(qiáng)度。如果地基的坡度低于1∶5，則可以清理碎石，保證地基滿足承載要求，保證工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

填石路基的施工技術(shù)在我國起步較晚，發(fā)展緩慢，技術(shù)還不夠成熟。但是為了保證公路項目的施工質(zhì)量，必須進(jìn)一步改進(jìn)和完善填石路基施工技術(shù)。根據(jù)施工區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)選擇材料，制定訂科學(xué)合理的方案，做到著眼于實際，理論與實際結(jié)合發(fā)展。還要不斷地提高施工人員的理論知識和技能水平，將這項基礎(chǔ)技術(shù)打造為我國一項成熟的公路施工技術(shù)，掌握施工形式，保證公路質(zhì)量，為正在建設(shè)和未來建設(shè)的道路施工提供有效的幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]