吳中元

初鑒_FIRST DRIVE

說(shuō)起來(lái)即便目前在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，我還真是沒有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)過(guò)一款純電動(dòng)車型。盡管電驅(qū)動(dòng)相比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有不少優(yōu)勢(shì)，比如安靜平順、動(dòng)力曲線理想，但同時(shí)也有不少短板，比如電池儲(chǔ)能受限、受溫度影響明顯等等。湊巧的是，在短暫的試駕過(guò)程中，往往很容易感受到那些優(yōu)勢(shì)，而無(wú)法理解會(huì)影響車主日常使用的這些短板。而此次將近一周的時(shí)間，則足以向大家來(lái)匯報(bào)目前電動(dòng)車的使用便利性。

第一眼看到廣汽傳祺GE3的時(shí)候，其實(shí)有點(diǎn)意外。因?yàn)閺V汽傳祺以往的作品都是走的大氣流暢風(fēng)。比如網(wǎng)紅GS4和經(jīng)典的GS8，都不是以柔美取勝，而是靠硬派流暢的外形。新晉登場(chǎng)的GM8也是濃濃的霸氣VIP范兒。所以當(dāng)看到傳祺開始賣萌的時(shí)候，還真有些不太適應(yīng)。然而傳祺GE3就是這樣一款萌萌的電動(dòng)suv，在它的身上，你能看到很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)，比如飽含三角造型元素的車燈，大燈如此、霧燈如此，前燈如此，尾燈亦如此，一種元素貫穿傘車的燈光設(shè)計(jì)同時(shí)又富有適當(dāng)變化，讓你覺得全車風(fēng)格和諧又不顯單調(diào)。如果從正前方欣賞，你還能發(fā)現(xiàn)它的格柵位蚩也很有特點(diǎn)。盡管電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)格柵通風(fēng)進(jìn)行車輛的冷卻，傳祺GE3還是保留了格柵部位傳統(tǒng)的黑色設(shè)計(jì)。個(gè)性的鉆石型面造型討巧地實(shí)現(xiàn)了車輛美學(xué)、科技感與制造成本的和諧共處，類似的設(shè)計(jì)其實(shí)在C柱后方也是如此。

作為一款緊湊型suv，傳祺GE3其實(shí)并沒有太大的車長(zhǎng)與車高數(shù)據(jù)，因此電池的布置仍需要精打細(xì)算。47kWh的電池組被布置到了全車下方以及后排座椅的下面，這基本算是一種折中的布置方案。比較激進(jìn)的制造商諸如特斯拉會(huì)將電池組做成一整個(gè)平板均勻布置到車輛下方，便于車輛的模塊化設(shè)計(jì)以及電池的維修裝拆。比較務(wù)實(shí)的制造商諸如騰勢(shì)會(huì)充分利用車輛中下部的每一塊空間以最大限度地多布置電池組來(lái)增加車輛的續(xù)航里程。而作為廣汽傳祺首款純電動(dòng)車型的GE3采用這樣相對(duì)折中的電池布局還是相當(dāng)合理的，不過(guò)分逞強(qiáng)續(xù)航里程會(huì)使電池組的安放更輕松，惡劣環(huán)境中的散熱通風(fēng)效果也會(huì)更好。

而說(shuō)到電動(dòng)車的續(xù)航里程，往往是新能源車主心中隱隱的痛了。傳祺GE3的官方續(xù)航里程是310km。而在冬季的北京，溫度會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生兩方面的影響，其一是低溫本身限制了電池工作的輸出，其二是由于車輛暖風(fēng)的開肩會(huì)明顯增加能量的使用。在0℃左右的溫度中行車，傳祺GE3的車輛實(shí)際續(xù)航大約是表顯續(xù)航的7成。當(dāng)然行車環(huán)境也是有著較為明顯的影響，有兩種鮮明的路況會(huì)造成表顯里程的快速下降，一是堵車環(huán)境中使用暖風(fēng)（北京的冬季不可避免），二是冷車剛肩動(dòng)階段。其實(shí)按常規(guī)理解，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理完全不同，應(yīng)該完全沒有暖車的概念。但在實(shí)際試駕過(guò)程中，冬天剛肩動(dòng)時(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)減少速度明顯加快，應(yīng)該和車輛潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度以及電池溫度相關(guān)，以上系統(tǒng)還是需要在工作中漸入佳境。

廣汽傳祺GE3的駕駛感給了我們很大驚喜，和同事掐指算了算，也試駕過(guò)近10款純電動(dòng)車了，傳祺GE3的駕駛感可算是其中的佼佼者。傳祺GE3營(yíng)造了一種很像汽油車的駕駛感，電動(dòng)機(jī)的初段性能被適當(dāng)抑制。即使你油門到底，它也不會(huì)撓胎沖出去，而在車速達(dá)到40km/h之后，你還能感覺到一股強(qiáng)勁的加速推背感出現(xiàn)。如果是從汽油車型換到駕駛傳祺GE3這款電動(dòng)車，也不會(huì)感覺到有明顯的不同，即使習(xí)慣了猛踩油門的起步方式，它也不會(huì)嚇到你，盡管電動(dòng)機(jī)其實(shí)是有這樣的實(shí)力的。日常的城市行車，傳祺GE3也交上了不錯(cuò)的答卷，在lOOkm/h以下的速度中，都提供了非常棒的加速感受，駕駛起來(lái)足夠靈活輕松。不過(guò)由于電池加身，車輛的重量大幅提升，因此傳祺GE3也具有電動(dòng)車的通病，就是感覺整車懸架偏硬，通過(guò)減速帶時(shí)的舒適性不十分理想。

最后匯報(bào)一下用車充電的感受吧，電動(dòng)車的使用便利性真是超卅了我的預(yù)期。首先來(lái)說(shuō)，廣汽傳祺GE3車型本身比較給力，快充30分鐘即可充到80%電量，這大大節(jié)約了開車在外選擇公共充電樁補(bǔ)充能量所需時(shí)間，真的是一杯咖啡的時(shí)間，車輛就能安心繼續(xù)上路了。其外，目前北京的充電基礎(chǔ)設(shè)施也確實(shí)完善了不少，各公司提供的充電設(shè)施與車輛的兼容都比較好。同事嘗試了特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等不同公司的充電設(shè)施，效果均不錯(cuò)。公共充電設(shè)施的快充樁提供的也是先快后慢的智能方式充電，以某次50%電量時(shí)去充電為例，前30分鐘為快充，隨后充電功率降低，電池溫度保持穩(wěn)定至58分鐘完傘充滿。當(dāng)然，如果是電動(dòng)車車主，在自己的固定車位上安裝一個(gè)慢充電樁還是十分必要的，畢竟完全依賴公共充電設(shè)施還是相對(duì)費(fèi)心，而且多選擇慢充會(huì)對(duì)自己的實(shí)際花費(fèi)和電池壽命都更有益處。

總的來(lái)說(shuō)，這次的電動(dòng)生活體驗(yàn)很成功。我發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施完善的大城市中，對(duì)于飽受限牌政策束縛的車主們來(lái)說(shuō)，選擇一款諸如廣汽傳祺GE3這樣的電動(dòng)車還是很便利的。在目前田家地方還在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，15萬(wàn)元起的成本也不算高。未來(lái)，無(wú)論是電動(dòng)車的新能源牌照，還是購(gòu)車補(bǔ)貼，利好消息一定會(huì)越來(lái)越少，所以恐怕想要步入電動(dòng)出行的生活，也要趕快趁早了呢。