王孟元

那些不一樣的小細(xì)節(jié)

榮威RX5家族有3兄弟，分別是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車RX5、增程式混動(dòng)車eRX5以及純電動(dòng)車ERX5，既然是親兄弟，我們從“面相”上想?yún)^(qū)分這3輛車自然不是件容易事。所以在拿到這輛ERX5的第一時(shí)間，我就開始了找不同的游戲。與眾多新能源車型相同，榮威ERX5也將充電口藏在了前臉Logo的后面。輕按前車標(biāo)，與車身以4根連桿相接的充電蓋會(huì)輕輕向上彈起，榮威在細(xì)節(jié)部分的處理相當(dāng)?shù)轿?。打開機(jī)艙蓋，內(nèi)部布局極為平整，本應(yīng)放置發(fā)動(dòng)機(jī)的部分設(shè)有一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)罩”。本以為榮威只是把發(fā)動(dòng)機(jī)替換為了電動(dòng)機(jī)，卻沒想在我打開這類似發(fā)動(dòng)機(jī)罩的蓋板后，出現(xiàn)在我眼前竟是一個(gè)儲(chǔ)物空間。繞至車側(cè)，原本RX5“NETBLUE”的側(cè)標(biāo)也被改為了“NETGREEN”，這個(gè)網(wǎng)紅車型徹底被戴上了“綠帽子”。

ERX5的優(yōu)勢(shì)在哪？

進(jìn)入車內(nèi)，一切還是熟悉的味道。我們的老朋友“斑馬系統(tǒng)”依舊非常奢侈地居住在10.4英寸的互聯(lián)網(wǎng)大屏之中，輕按前車標(biāo)，與車身以4根連桿相接的充電蓋會(huì)輕輕向上彈起，榮威在細(xì)節(jié)部分的處理相當(dāng)?shù)轿弧４蜷_機(jī)艙蓋，內(nèi)部布局極為平整，本應(yīng)放置發(fā)動(dòng)機(jī)的部分設(shè)有一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)罩”。

只需輕輕呼喚，便能喚醒這位車上精靈的陪伴。從駕駛者的角度來看， “斑馬系統(tǒng)”省去了駕駛員操作人機(jī)交互系統(tǒng)的過程，也側(cè)面提升了行車安全性。作為開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車型先河的榮威，在互聯(lián)網(wǎng)化的領(lǐng)域中無疑有著更大的優(yōu)勢(shì)，但ERX5的優(yōu)勢(shì)卻遠(yuǎn)不止如此。榮威ERX5將電池放置于底盤下方，換而言之，這2700mn軸距可都是實(shí)打?qū)嵉某擞每臻g，在“得空間者得天下”的市場(chǎng)需求下，ERX5算占了個(gè)便宜。不過這種做法也有所妥協(xié)——它的離地間隙變小了，不過準(zhǔn)又會(huì)用一輛電動(dòng)suv去越野呢？

跑得順 跑得遠(yuǎn)

ERX5會(huì)改變一個(gè)人的駕駛習(xí)慣嗎？作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽油車主，在剛開始接觸ERX5時(shí)我并不大擔(dān)心其駕駛質(zhì)感。ERX5的動(dòng)力性雖然不強(qiáng)，但是電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性總能完美地迎合我在城市中駕駛的需求。至于平順性，只要我們?cè)谡５膭?dòng)能回收模式下，那感覺簡(jiǎn)直可以用行云流水來形容，這就是新時(shí)代產(chǎn)物的好處。缺陷呢？當(dāng)然是我們一直所擔(dān)心的續(xù)航問題。自從上了車，我的目光就總會(huì)在“不經(jīng)意問”關(guān)注到續(xù)航里程的顯示。不過事實(shí)證明我的擔(dān)心有些多余，即使在氣溫低于0℃的環(huán)境下，續(xù)航里程與我真實(shí)行駛里程的偏差也不過lO%左右，只是每次冷肩動(dòng)時(shí)都會(huì)耗上6kn的續(xù)航有些令人難以接受。但在電動(dòng)車領(lǐng)域里，ERX5已然是一名長(zhǎng)跑健將了，假設(shè)每天上班往返40km的路程，一周不充電也可以輕松做到。在北京，還可以免受被限行以及搖號(hào)搖不中的雙重痛苦。如此算下來，若是充電方便，購置一輛電動(dòng)車上下班代步也是種不錯(cuò)的選擇。

在現(xiàn)階段，對(duì)于我這種精力充沛，生活不甘于家和公司兩點(diǎn)一線的年輕人來說，選擇ERX5的可能性并不大。在換電的方式?jīng)]有普及之前，充電確實(shí)是件很麻煩的事情。對(duì)于生活規(guī)律的同志們來說，ERX5未嘗不是個(gè)好選擇，大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高顏值以及非常有遠(yuǎn)見的互聯(lián)網(wǎng)思維，足以讓它在眾多自主電動(dòng)車中脫穎而出，不是嗎？