在世界貿(mào)易自由化的進(jìn)程中,中國(guó)無(wú)疑是受惠國(guó),不過(guò)隨著貿(mào)易保護(hù)勢(shì)力的抬頭,作為很多國(guó)家支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)也往往會(huì)成為“替罪羊”,這次中美貿(mào)易戰(zhàn)也毫不例外。
為什么會(huì)涉及汽車產(chǎn)業(yè)?
汽車產(chǎn)業(yè)雖不及房地產(chǎn)那般上下游涉及數(shù)十個(gè)領(lǐng)域,但其囊括了高附加值與低附加值,且規(guī)模數(shù)量巨大。在貿(mào)易戰(zhàn)中,首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的就是“輪胎”企業(yè),這就如同服裝行業(yè)中的皮鞋,經(jīng)常受到高額的稅收懲罰;其次,才是車載核心元器件(ECU,PCU等),去年中韓摩擦期間,就有大批量的核心組件不幸成為“替罪羊”,導(dǎo)致工廠短期停工停產(chǎn);最后,才是高附加值的整車產(chǎn)品,日本和韓國(guó)為了保護(hù)國(guó)有汽車工業(yè),一直深諳此道,向進(jìn)口整車征收較為高昂的關(guān)稅。所以,作為經(jīng)貿(mào)關(guān)系中重要的棋子,汽車產(chǎn)業(yè)很難擺脫“替罪羊”的身份。
影響可控
汽車行業(yè)雖然會(huì)成為“替罪羊”,長(zhǎng)則數(shù)年的懲罰,短則幾個(gè)月,不論長(zhǎng)短其實(shí)對(duì)雙方的影響都是可控的,畢竟汽車產(chǎn)業(yè)在各自領(lǐng)域都已根基牢固,尤其是中國(guó)自主品牌崛起速度驚人,國(guó)內(nèi)消費(fèi)力強(qiáng)勁,實(shí)施開(kāi)拓新興市場(chǎng)的案例也不勝枚舉,所以貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)企業(yè)影響相對(duì)來(lái)講只是短期的,只需及時(shí)調(diào)整策略,可較為順利度過(guò)這段時(shí)期。但對(duì)于消費(fèi)者而言,似乎就明顯一些,例如購(gòu)車與養(yǎng)護(hù)(零配件)成本會(huì)隨著關(guān)稅增加與進(jìn)口配額的減少而額外支出一筆不菲的費(fèi)用。所以在貿(mào)易戰(zhàn)如火如茶之際,觀望不入手才是上策。
保持理性
有一點(diǎn)不得不提的就是,貿(mào)易戰(zhàn)不應(yīng)該是政治籌碼,也不應(yīng)該演變到輿論戰(zhàn),讓日常民眾深度參與其中,出現(xiàn)一些不冷靜的抵制等行為。政治家們需要克制,我們自己更需要保持理性。
貿(mào)易戰(zhàn)向來(lái)沒(méi)有贏家,無(wú)非是傷敵一千自損八百而已,希望這次中美貿(mào)易戰(zhàn)能早些和解,也讓福特、通用、Jeep等一直懸著的心放下來(lái)。