李長軍

摘 要：通過介紹國家倡導生態(tài)文明建設(shè)政策，推動相關(guān)行業(yè)為生態(tài)文明建設(shè)獻計獻策，作為公交行業(yè)，大力宣傳推進環(huán)保節(jié)能的新能源無軌電車在鄭州的規(guī)劃建設(shè)方案落實，為鄭州的大氣污染防治和生態(tài)文明建設(shè)作貢獻。

關(guān)鍵詞：生態(tài)文明建設(shè) 環(huán)保節(jié)能 新能源電車 無軌電車供電系統(tǒng) 規(guī)劃建設(shè)方案

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（c）-147-03

2017年10月中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會在北京召開，這次大會是在全面建成小康社會決勝階段，中國特色社會主義進入新時代的關(guān)鍵時期召開的一次十分重要的大會。大會提出加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國。人與自然是生命共同體，人類必須尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然。我們要建設(shè)的現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，既要創(chuàng)造更多物質(zhì)財富和精神財富以滿足人民日益增長的美好生活需要，也要提供更多優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品以滿足人民日益增長的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要。必須堅持節(jié)約優(yōu)先、保護優(yōu)先、自然恢復為主的方針，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，還自然以寧靜、和諧、美麗。加快建立綠色生產(chǎn)和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，構(gòu)造市場方向的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，清潔能源產(chǎn)業(yè)，推進能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。堅持全民共治、源頭防治、持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。生態(tài)文明建設(shè)功在當代、利在千秋、要樹立社會主義生態(tài)文明觀，推動形成人與自然和諧發(fā)展的現(xiàn)代化新格局，為保護生態(tài)環(huán)境作出我們這代人的努力。

鄭州市政府在2013年就發(fā)布了《藍天工程白皮書》，向各種污染大氣的元兇開戰(zhàn)，讓極端氣象條件造成的霧霾不再覆蓋鄭州的藍天。不忘初心、牢記使命，作為公共交通行業(yè)一分子，要積極響應(yīng)黨和政府的號召，大力發(fā)展使用綠色環(huán)保節(jié)能的新能源公交車，減少污染物排放，綠色低碳出行，為鄭州有天藍、地綠、水清的優(yōu)美環(huán)境，作出我們公交人的一份貢獻。無軌電車屬于新能源公交車，素有“綠色公交”之稱，它具有高效、節(jié)能、環(huán)保、低碳、低噪等優(yōu)點，使用無軌電車不但符合國家當前環(huán)保政策，還符合國家能源消費政策和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策，并且建設(shè)成本低，建設(shè)周期短，不用專門再建設(shè)充電站等，采用在線受電運行運營模式，適合城市建成區(qū)規(guī)模道路及高架橋下建設(shè)。

鑒于以上原因及鄭州建設(shè)國家中心城市總體規(guī)劃需要，需大力發(fā)展綠色環(huán)保公共交通行業(yè)，建議鄭州規(guī)劃建設(shè)無軌電車系統(tǒng)，使用清潔能源，減少尾氣排放，倡導綠色環(huán)保出行，給廣大市民創(chuàng)造一個健康優(yōu)美的工作生活環(huán)境，還鄭州藍天白云。無軌電車系統(tǒng)主要有：集控監(jiān)控管理系統(tǒng)、高壓進線、電車整流站、直流連接饋線、架空觸線網(wǎng)、及無軌電車組成。建立集控監(jiān)控管理中心，采用電氣管理系統(tǒng)集中管理系統(tǒng)中多座整流站。智能化直流牽引電氣監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖1所示。

電氣監(jiān)控管理系統(tǒng)由站控層、通訊管理層、間隔層組成。系統(tǒng)特點：完成對電車整流變電站實施自動化集中監(jiān)控管理。

系統(tǒng)功能：（1）監(jiān)控管理通過窗口元素對設(shè)備進行遙信、遙測、遙控、遙調(diào)操作。（2）數(shù)據(jù)信息管理實時記錄測量數(shù)據(jù)、操作控制、事件動作、故障報警、故障錄波數(shù)據(jù)等原始數(shù)據(jù)信息，并保存之。（3）設(shè)備維護。（4）系統(tǒng)管理。（5）離線運行管理維護。（6）故障自恢復。（7）系統(tǒng)節(jié)能。

無軌電車整流站是城市無軌電車動力的源泉，是保證無軌電車運行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。因此，無軌電車整流站能否保持正常運行，對無軌電車能否正常運行起著決定性的作用。城市客運無軌電車要安全正點地把廣大旅客運送到目的地，這就必須使車輛、線路、整流站始終處于完好運行狀態(tài)，無軌電車整流站的主要作用是保證不間斷地把優(yōu)質(zhì)電能供給到饋、觸線網(wǎng)路上。在一般情況下，為了防止電業(yè)部門因維修或故障停電而影響無軌電車運行，電車整流站都采用兩路進線電源，一路為常用進線，一路為備用進線。一旦常用電源因故障停電時，備用電源可馬上投入運行，不會中斷供電，從而保證無軌電車供電系統(tǒng)的正常運行。城市客運無軌電車一般采用直流供電系統(tǒng)，因為直流牽引電動機具有調(diào)速方便、牽引特性好、運行可靠的優(yōu)點，城市無軌電車直流供電系統(tǒng)的額定電壓，一般為直流600伏或750伏，新建系統(tǒng)建議采用直流750伏。無軌電車整流站的任務(wù)主要是將交流電變?yōu)橹绷麟?。其過程是將電業(yè)系統(tǒng)的10千伏高壓交流電引入無軌電車整流站內(nèi)，經(jīng)高壓配電裝置→變壓器→硅整流器→直流600伏或直流750伏配電裝置→輸出并饋到電車接觸線網(wǎng)上。無軌電車整流站容量的大小與觸線網(wǎng)的長短以及車輛的多少有關(guān)。要保證車輛的正常運行必須使電車供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的末端電壓，保持在一定的范圍內(nèi)，否則就會影響車輛的行駛速度及供電網(wǎng)絡(luò)的安全，因而必須重視無軌電車整流站的供電質(zhì)量。所以說整流站是無軌電車供電系統(tǒng)的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)每條線網(wǎng)的特點、高峰小時負荷、供電設(shè)備的性能等因素，確定整流站的位置及數(shù)量，以達到供電可靠、經(jīng)濟合理、維護方便、節(jié)省投資的目的。由于科技進步城市土地供應(yīng)緊張及無軌電車供電市場需求等，智能型箱式直流牽引變電站應(yīng)運而生。

智能型箱式直流牽引變電站具有以下優(yōu)點：（1）占地面較少、成本費用低、可放置線路道路綠化帶內(nèi)，與城市環(huán)境面貌相匹配協(xié)調(diào)。（2）現(xiàn)場建設(shè)周期短、可工廠化預生產(chǎn)、可在工廠內(nèi)進行總體系統(tǒng)調(diào)試。（3）變電站建設(shè)接口關(guān)系少、需協(xié)調(diào)部門少，產(chǎn)品質(zhì)量和后期運行維護可由一個廠家協(xié)調(diào)服務(wù)，容易溝通避免相互推諉。

電車供電系統(tǒng)架空觸線網(wǎng)采用分段供電運行方式（如圖4所示），車輛使用雙源在線智能充電純電動車。建議鄭州無軌電車規(guī)劃建設(shè)方案如下。

1 農(nóng)業(yè)路無軌電車項目（圖2）

（1）線路規(guī)劃從西三環(huán)到鄭州東站，約20公里。

（2）電車觸線網(wǎng)架設(shè)在農(nóng)業(yè)路高架段橋下及西三環(huán)和鄭州東站場站內(nèi)。

（3）整流站對應(yīng)架空觸線網(wǎng)為每三公里設(shè)置一座，設(shè)置在農(nóng)業(yè)路道路中央綠化帶中，在首末站西三環(huán)、鄭州東站公交場站各設(shè)置一座整流站，建設(shè)建議使用智能型箱式直流牽引變電站，為無人值守遠程監(jiān)控操控集中管理。

2 隴海路無軌電車項目（圖2）

（1）線路規(guī)劃從西三環(huán)農(nóng)業(yè)路到隴海路到鄭州東站，約24公里。

（2）電車觸線網(wǎng)架設(shè)在隴海路高架段橋下。

（3）整流站對應(yīng)架空觸線網(wǎng)每三公里設(shè)置一座，設(shè)置在隴海路道路中央綠化帶中，建設(shè)建議使用智能型箱式直流牽引變電站，為無人值守遠程監(jiān)控操控集中管理。農(nóng)業(yè)路無軌電車項目西三環(huán)、鄭州東站已有電車供電設(shè)施，這樣就構(gòu)成了一個環(huán)形無軌電車供電運行運營網(wǎng)絡(luò)。

3 鄭州四環(huán)無軌電車項目（圖2）

（1）線路規(guī)劃從東四環(huán)—南四環(huán)—西四環(huán)—北四環(huán)形成環(huán)形運行運營線路，約93公里。

（2）電車觸線網(wǎng)架設(shè)在四環(huán)高架段橋下。

（3）整流站對應(yīng)架空觸線網(wǎng)每三公里設(shè)置一座，設(shè)置在四環(huán)道路中央綠化帶中。建設(shè)建議使用智能型箱式直流牽引變電站。

4 恢復原電車供電系統(tǒng)（圖3）

（1）線路規(guī)劃：重新啟用原電車101路、102路、108路、104路無軌電車線路，約24公里。

（2）原有電車架空線網(wǎng)電車電桿和單臂可以使用，金具構(gòu)件需要更換。電車觸線換為截面100mm2銅銀車線，因地鐵施工和市政建設(shè)已拆除部分需要重新建設(shè)。

（3）整流站：原無軌電車供電系統(tǒng)整流變電站是1978年建成投入使用的兩座整流站，分別位于中原區(qū)嵩山南路9號的西電車整流站，和位于金水區(qū)人民路金水路橋東側(cè)的東電車整流站，兩座電車整流變電站相距8.5千米，總裝機容量為4040千伏安，主體供電設(shè)備46臺（柜），年平均直流供電運行時為6679小時/臺，年平均交流供電量約500余萬千瓦時，每站建筑面積256平方米，站房高6.8米的單層混合結(jié)構(gòu)，高壓間與直流間設(shè)有地下室進出線纜。原有供電局的東29、牛17、西26電源點對電車供電系統(tǒng)供電。

方案1：利用原電車東、西整流站基礎(chǔ)設(shè)施，更新整流站內(nèi)電氣設(shè)備，改為無人值守，遠程監(jiān)控操控集中管理。

方案2：在原電車線路上，設(shè)置智能型箱式直流牽引變電站，原電源點對其供電，每三公里設(shè)置一座。

（4）電纜：高低壓電纜都需要重新鋪設(shè)。

參考文獻

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