袁浩

摘 要：公路物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的重要組成部分。隨著現(xiàn)代物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展，公路物流運(yùn)輸作為城市最為前線基礎(chǔ)配送的環(huán)節(jié)，其不但得到了現(xiàn)代道路擴(kuò)建、道路通行改造升級(jí)的重大支持，而且也面臨著來自于城市配送量與日俱增的巨大壓力。因此，有效根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理理念對公路物流運(yùn)輸開展經(jīng)濟(jì)管理，以促進(jìn)公路運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展就變得十分必要與關(guān)鍵。在本文中作者結(jié)合自身多年從事該領(lǐng)域研究經(jīng)驗(yàn)，及對大量文獻(xiàn)的閱讀與研究，從市場經(jīng)濟(jì)理念角度出發(fā)，對公路物流運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)理念下經(jīng)濟(jì)管理問題開展研究。

關(guān)鍵詞：公路物流 物流運(yùn)輸 市場經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）02（a）-023-02

隨著我國現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)諸多行業(yè)都得以騰飛，為現(xiàn)代國內(nèi)企業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了極大的動(dòng)力。21世紀(jì)在全球經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，也迎來了一場巨大的信息變革。互聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速進(jìn)步，使現(xiàn)代居民能夠足不出戶且只要有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，就能夠隨心所欲并不受時(shí)間限制地進(jìn)行網(wǎng)上聊天、網(wǎng)上購物、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上銷售等。與此同時(shí)，隨著現(xiàn)代社會(huì)分工的不斷細(xì)化以及國家不斷支持中小企業(yè)發(fā)展，使現(xiàn)代從事電子商務(wù)行業(yè)的公司越來越多，從而也對線下的物流配送提出了巨大的需要。國內(nèi)居民也在這一時(shí)代背景與商業(yè)模式的發(fā)展下不斷改變自身的消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)體驗(yàn)，并逐漸從線下購物消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上購物消費(fèi)的新模式。另外，現(xiàn)代居民消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變不但體現(xiàn)于對于家居用品、電子設(shè)備等方面，也對餐飲業(yè)服務(wù)提出了新的需要。眾多經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變與商業(yè)模式的變革，均對公路物流運(yùn)輸提出了巨大的需要，并且不單只是在運(yùn)輸承載量上的需要，還反映于對于運(yùn)輸效率的體現(xiàn)。作為城市重要交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也得以在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，在獲取大量地方政府財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，平衡與穩(wěn)定了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展訴求。在未來國內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，不斷增添物流配送渠道與功能，有效調(diào)配公路開發(fā)資源，從市場經(jīng)濟(jì)理念出發(fā)進(jìn)行思考將變得尤為重要。

1 公路物流運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)理念下經(jīng)濟(jì)管理問題

公路物流運(yùn)輸對于公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展及國家交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的組建而言具有重要的地位與作用。因此，應(yīng)當(dāng)重視公路物流運(yùn)輸當(dāng)中所出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)管理問題。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的物流功能依舊相對薄弱，其更加偏向于保障城市內(nèi)部、城市間交通網(wǎng)絡(luò)的基本通勤功能，而大大忽略了在此基礎(chǔ)上最大化公路運(yùn)輸資源，發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)奈锪鹘?jīng)濟(jì)效益等。為此，在本部分中作者將從兩個(gè)方面對當(dāng)前公路物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理現(xiàn)存問題開展研究。

第一，在對公路運(yùn)輸開展經(jīng)濟(jì)管理工作時(shí)，沒有很好地配套城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，存在規(guī)劃和設(shè)計(jì)層面的不足，從而造成物流產(chǎn)業(yè)園與城市個(gè)體用戶之間的連接依舊不夠緊密，也產(chǎn)生了公路物流與其他物流之間的關(guān)聯(lián)性較低，沒有充分發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)地位。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為承載整體物流經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，其擁有著其他途徑無法替代的重要功能性作用。面對國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)園與城市個(gè)體用戶對道路運(yùn)輸速度、承載總量等諸多方面的需要，現(xiàn)代公路運(yùn)輸功能在契合度方面存在著極大的不足。這些問題具體體現(xiàn)于缺乏合理的城市公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的物流功能開發(fā)方面，從而造成了現(xiàn)代城市公路容易出現(xiàn)道路破損嚴(yán)重、覆蓋面積不夠廣泛、道路擁堵嚴(yán)重等諸多難題，嚴(yán)重制約了城市物流產(chǎn)業(yè)園對貨物的發(fā)出，也極大地增加了個(gè)體用戶對物流產(chǎn)品的獲得，對未來公路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成了困難。

第二，沒有充分調(diào)動(dòng)物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特質(zhì)問題，使現(xiàn)有現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展缺乏創(chuàng)新點(diǎn)和創(chuàng)造點(diǎn)，并缺乏相關(guān)人才隊(duì)伍及平臺(tái)的搭建。物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)本身擁有著諸多特質(zhì)，其不但能夠在物流產(chǎn)業(yè)本身層面提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的總量，而且還能夠借助物流園周邊配套經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)商品零售產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品加工行業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展。然而，針對目前國內(nèi)的公路物流運(yùn)輸而言，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式依舊停留在物流經(jīng)濟(jì)管理本身的層面，而沒有很好的實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)本身的外放和多元化影響。另外，由于物流行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，并且受到工作地域的影響，造成了這一行業(yè)的人員結(jié)構(gòu)較為不合理，導(dǎo)致這一行業(yè)缺乏對創(chuàng)新人才的吸引力，并在相關(guān)人才隊(duì)伍及平臺(tái)的搭建上存在著弱勢的地位。

2 公路物流運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)理念下經(jīng)濟(jì)管理對策

第一，完善公路經(jīng)濟(jì)本身結(jié)構(gòu)，為經(jīng)濟(jì)管理提供有利環(huán)境。公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，會(huì)對物流運(yùn)輸功能的開發(fā)帶來巨大的支持。公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作能否得以開展，將會(huì)和是否具有功能及其環(huán)境擁有著密切的聯(lián)系。因此，針對當(dāng)前公路物流運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展中所出現(xiàn)的問題，就應(yīng)當(dāng)積極從企業(yè)和客戶雙重角度開展經(jīng)濟(jì)管理研究，以便于改善公路物流運(yùn)輸行業(yè)的供給側(cè)和需求側(cè)的雙向優(yōu)化。在此過程中，一方面可以從企業(yè)層面出發(fā)，對現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)園給予優(yōu)化。物流產(chǎn)業(yè)園中通常集聚了眾多從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，他們可以通過締結(jié)戰(zhàn)略合作協(xié)議、搭建戰(zhàn)略合作平臺(tái)、共享企業(yè)經(jīng)濟(jì)資源的模式，以單個(gè)產(chǎn)業(yè)園為單位實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，并提升在地區(qū)中的影響力。另一方面可以從物流產(chǎn)業(yè)的客戶層面出發(fā)，公路物流運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)積極找到自身經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加的鏈條，明確客戶在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位，并從自身現(xiàn)有的能力和效率出發(fā)為客戶提供更多人性化的服務(wù)，以吸引客戶選擇公路運(yùn)輸物流的方式，實(shí)現(xiàn)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的需求側(cè)改革。

第二，結(jié)合物流經(jīng)濟(jì)特質(zhì)，實(shí)現(xiàn)公路物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾?。黨的十九大報(bào)告明確提出了要加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并正式引入了“交通強(qiáng)國”的概念。習(xí)近平總書記也提出要“加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系”，這些都是國家五大發(fā)展理念在交通運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域的具體落實(shí)。交通強(qiáng)國是建設(shè)新時(shí)代中國特色社會(huì)主義的重要組成部分，也是眾多其他行業(yè)強(qiáng)國建設(shè)的基礎(chǔ)和前提。因此，在充分調(diào)動(dòng)物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特質(zhì)層面，應(yīng)當(dāng)結(jié)合時(shí)代背景與習(xí)近平總書記的科學(xué)思維，從三個(gè)方面對其加以努力：其一，應(yīng)當(dāng)不斷為建成世界級(jí)的大型客貨綜合交通體系做出努力，以此為搭建起兼具國際性、全國性和區(qū)域性的現(xiàn)代化大型、多層級(jí)客貨綜合的交通樞紐打造基礎(chǔ)，從而建立起“內(nèi)連外接、通天達(dá)?！睒O具現(xiàn)代化的大型運(yùn)輸物流通道；其二，應(yīng)當(dāng)不斷為打造能夠服務(wù)于國內(nèi)與國外客運(yùn)及貨運(yùn)的現(xiàn)代化發(fā)達(dá)綜合交通運(yùn)輸與信息指揮系統(tǒng)，從而有效形成科學(xué)雙循環(huán)，以帶動(dòng)“客行其便，物暢其流”的重要作用力；其三，應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)起國內(nèi)道路運(yùn)輸行業(yè)的熱情，并以此大力培育現(xiàn)代化的國家交通行業(yè)治理能力，有效激發(fā)和鼓勵(lì)基于道路運(yùn)輸技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新工作，從而保障構(gòu)建多層次，以及多方式的現(xiàn)代綜合交通體系網(wǎng)絡(luò)，并為其搭建起短平快的調(diào)度系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

通過上文的研究我們能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代國內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在物流功能開發(fā)層面還存在一定的問題。這些問題的發(fā)生與出現(xiàn)和未很好地根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)理念針對經(jīng)濟(jì)管理中問題開展研究不無關(guān)系，從而造成了現(xiàn)代國內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在物流功能開發(fā)層面依舊處于緩慢發(fā)展的現(xiàn)狀。在當(dāng)前國內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的物流功能開發(fā)層面，一方面沒有很好地配套城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，存在規(guī)劃和設(shè)計(jì)層面的不足，從而造成物流產(chǎn)業(yè)園與城市個(gè)體用戶之間的連接依舊不夠緊密，也產(chǎn)生了公路物流與其他物流之間的關(guān)聯(lián)性較低，沒有充分地發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中間地位。另一方面也存在著沒有充分調(diào)動(dòng)物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特質(zhì)的問題，導(dǎo)致現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展缺乏創(chuàng)新點(diǎn)和創(chuàng)造點(diǎn)。在本文中作者在結(jié)合時(shí)代背景與現(xiàn)有公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中物流功能發(fā)展的問題基礎(chǔ)上，提出了有利于提升公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式與策略，希望能夠?yàn)閲鴥?nèi)公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的一份力量。

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