趙文卓

貨運(yùn)樞紐不僅提速你的快遞，對國家航空戰(zhàn)略投送能力的提升價值更不可限量。

關(guān)于湖北鄂州貨運(yùn)樞紐機(jī)場興建的消息，早在多年前就不斷有媒體報道。隨著2018年2月《國務(wù)院、中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機(jī)場的批復(fù)》文件正式公布，湖北鄂州機(jī)場進(jìn)入了全速建設(shè)期，一期工程將按照2030年旅客吞吐量150萬人次，貨郵吞吐量330萬噸的目標(biāo)設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)東西2條長3600米、寬45米的跑道；建設(shè)1.5萬平方米的航站樓、153個機(jī)位的站坪，飛行區(qū)等級達(dá)到4E；建設(shè)1座塔臺和5000平方米的航管樓，以及通信、導(dǎo)航等設(shè)施；建設(shè)場外輸油管線、機(jī)坪加油管線、機(jī)場油庫、加油站等；深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司進(jìn)駐機(jī)場設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建設(shè)順豐航空公司基地。

鄂州機(jī)場的建設(shè)計劃正式敲定后，關(guān)于將其比為“中國孟菲斯”的聲音也越來越多。孟菲斯機(jī)場是一座位于美國中部偏東南、由聯(lián)邦快遞為主要用戶的全球貨運(yùn)樞紐機(jī)場，聯(lián)邦快遞從孟菲斯出發(fā)可直達(dá)全美所有大型城市，跨洲際方面，直達(dá)地包括科隆、迪拜、巴黎、倫敦、首爾、東京等。從1993年到2009年，孟菲斯機(jī)場的貨運(yùn)量一直是全球第一，2010年被香港國際機(jī)場超越后排名第二，但它依然是全美貨運(yùn)量最大的機(jī)場。

關(guān)于未來的鄂州機(jī)場，鄂州市副市長李忠祿在今年6月對媒體介紹說，鄂州機(jī)場是亞洲第一個，全球第四個專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場。目前，我國已經(jīng)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，快遞業(yè)務(wù)量在2015年便躍居世界第一，但快遞業(yè)務(wù)使用的全貨機(jī)僅有128架，不及聯(lián)邦快遞一家企業(yè)全貨機(jī)量的五分之一。在此背景下，建設(shè)一座專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，既是迫不得已的需求，又是拓展市場的手段。其實(shí)早在2013年，順豐集團(tuán)就對在湖北建設(shè)國際物流樞紐機(jī)場有所規(guī)劃，經(jīng)過長達(dá)4年的探討，2017年，湖北省政府和順豐正式簽約，項目自此進(jìn)入了快車道。

為什么是鄂州？

鄂州，在此之前，知道這個城市的人并不多，但最近兩年，隨著航空貨運(yùn)市場的發(fā)展，鄂州更多的被相關(guān)行業(yè)所知曉。未來，當(dāng)鄂州貨運(yùn)樞紐建成后，這個城市將會深入老百姓心中，因為當(dāng)你查詢快遞狀態(tài)時，很可能會顯示“快件在鄂州轉(zhuǎn)機(jī)”。

為什么是鄂州？打開中國地圖，連接北京-廣州、上海-成都4座城市，你會發(fā)現(xiàn)鄂州位于兩條線段的交點(diǎn)附近，而這4座城市又是中國東、西、南、北4個方向上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市。其中，鄂州距離北京和成都相近，分別是1080千米和1050千米，距離廣州800千米，距離上海最近，僅650千米，而距離全球第一大貨運(yùn)空港——香港機(jī)場也不過900千米。從鄂州飛往這些城市的時間均在1.5小時之內(nèi)，大大提高了航空物流的時效性。這是其一。

2010年第六次人口普查時的中國人口密度圖。以湖北鄂州為圓心，1000千米為半徑，基本覆蓋全國90%的人口；若以鄭州為圓心，雖然可以進(jìn)一步覆蓋東北地區(qū)，但廣東、福建人口密度大的省份將距離樞紐更遠(yuǎn)；以西安為半徑，則需要更大的半徑才可以覆蓋東南部地區(qū)，不利于國內(nèi)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)效率。新疆、西藏等西部省份可以單開樞紐直達(dá)航線。

其二，在其他交通形式方面，陸地交通，以武漢為核心（鄂州距離武漢僅80千米，屆時將修建連接機(jī)場和武漢的專用高速公路），南北向有G4京港澳、東西向有G50滬渝等多條高速公路，這些公路完美覆蓋華中地區(qū)，連接中國東西南北。鐵路方面，武漢與上述城市也都有高速鐵路相連接，水陸則有長江聯(lián)通東西。

那么為什么不是鄭州？在陸路交通方面，鄭州的確擁有比武漢更發(fā)達(dá)的公路鐵路網(wǎng)，航空快件在抵達(dá)鄭州后，可以更快的通過陸路運(yùn)輸方式進(jìn)行中轉(zhuǎn)。原因有二，首先，陸路中轉(zhuǎn)方式在1000千米以下的范圍內(nèi)的確擁有更高的效率，特別是通過高鐵網(wǎng)絡(luò)連接北方城市北京、天津，西部城市西安、蘭州等，但高鐵再快，也無法和1小時之內(nèi)的航空運(yùn)輸速度相比。同時，鄭州距離廣州，以及位于華東、華南的主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)稍遠(yuǎn)，約在1200～1500千米，飛行時間約2小時，而距離北京600多千米，空運(yùn)時間不到1小時，鐵路卻需要2小時有余，距離十分尷尬，但這兩座城市又具有極高的郵貨往來，若使用中轉(zhuǎn)方式運(yùn)送貨物，在物流規(guī)劃上會有較大的效率損失。第二，從全國角度看，以鄂州為圓心，1000千米為半徑畫圓，基本覆蓋全國90%的人口區(qū)域，因此這里才是打造中國航空貨運(yùn)樞紐的不二之選。

回看美國孟菲斯，其地理位置同樣具有發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，跨越密西西比河道、鐵路和州際高速公路三大南北要塞，距離東、西海岸之偏東人口密度更大的位置。不同的是，美國人口分布更加分散，因此孟菲斯距離西部主要城市洛杉磯、舊金山等距離稍遠(yuǎn)，飛行時間達(dá)4小時甚至更久，因此將中國航空貨運(yùn)樞紐選址在鄂州，其效率定將比孟菲斯更加高效。

也許有人會問，如果從北京寄往上海的快遞，從鄂州中轉(zhuǎn)肯定沒有直達(dá)上海速度快，那為什么還要中轉(zhuǎn)一下呢？事實(shí)上，北京-上海的郵貨往來的確屬于個例，因為其郵貨量的確撐得起單獨(dú)執(zhí)行—個航班。但若是二、三線城市之間的郵貨往來無法撐起一個航班時怎么辦？多等幾天，等攢夠一個航班的貨物再飛？那航空快遞的意義將不復(fù)存在。而樞紐就能解決這個問題，舉例來說，3個城市之間可以互通3條貨運(yùn)航線，4座城市兩兩互通就需要6條，5座城市需要10條，n座城市需要n（n-1）/2條，這是一個很簡單的數(shù)學(xué)問題，但在實(shí)際應(yīng)用中，這顯然不是效率最高的辦法。因為如果是10座城市，那么就需要45條航線，而每條航線上的貨運(yùn)量又無法吃飽，會造成極大的資源浪費(fèi)。此時增加一個樞紐中轉(zhuǎn)點(diǎn)，聯(lián)通10座城市只需要10條航線，來自多個城市的貨物在此重新分配或匯總，效率就會大大提升。

香港能夠成為全球貨運(yùn)量最大的機(jī)場，也是因為其成為了亞洲聯(lián)通歐美主要城市的貨運(yùn)樞紐點(diǎn)。2015年，香港國際機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到了442萬噸，孟菲斯機(jī)場排名第二，為429萬噸，上海浦東機(jī)場以327萬噸排名第三，位于美國阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場以262萬噸排名第四。以鄂州機(jī)場的設(shè)計規(guī)模來看，其如果能在2030年達(dá)到330萬噸的郵貨吞吐量，將一舉進(jìn)入世界前5名，可見中國的航空貨運(yùn)市場潛力之大。

交通樞紐功能形成后，帶來的直接效益就是加速促進(jìn)經(jīng)濟(jì)樞紐價值的形成。通常一個城市在形成交通優(yōu)勢后，會吸引周邊區(qū)域的各類要素資本向樞紐地區(qū)集聚，從而發(fā)展壯大本地區(qū)經(jīng)濟(jì)，也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“樞紐型經(jīng)濟(jì)”概念。孟菲斯的崛起完美詮釋了樞紐型經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，航空城的發(fā)展帶動諸多周邊產(chǎn)業(yè)的興起，甚至形成了臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，醫(yī)療、制造、IT等產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速尤其矚目。而鄂州、武漢甚至整個湖北，都已經(jīng)為此進(jìn)行了規(guī)劃，鄂州航空城，將會把整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)外向度、城市開放度推向新的高點(diǎn)。

貨運(yùn)機(jī)隊如何組成？

截至2018年7月1日，順豐航空共擁有737-300F、737-400F、757-200F和767-300BCF共45架貨機(jī)，未來短時間內(nèi)，已經(jīng)購入的747-400貨機(jī)也將正式加入機(jī)隊。中國郵政航空擁有737和757貨機(jī)共計28架（截止2017年9月），成立于2015年的圓通航空目前共運(yùn)營著7架737和2架757貨機(jī)。

以上便是中國目前僅有的3家物流航空公司的機(jī)隊規(guī)模。從數(shù)量看，不到100架的規(guī)模的確與美國聯(lián)邦快遞存在較大差距。究其原因，一方面是因為我國正在快速發(fā)展的高速鐵路網(wǎng)和高等級公路網(wǎng)，基本覆蓋了中國人口最集中的所有城市群，對航空物流的發(fā)展造成了一定沖擊。但這個沖擊并不致命，因為隨著人民對美好生活的向往，對物流時效性的需求越來越高，航空物流依然具有極大的發(fā)展空間。另一方面，制約航空物流發(fā)展的一個主要因素，在于航空本身，即對機(jī)場、航線、飛機(jī)等

資源的需求能否得到滿足？

鄂州機(jī)場的建設(shè)緩解了貨運(yùn)市場對機(jī)場資源的需求，單開從鄂州機(jī)場始發(fā)的航線也會緩解干線航路之間的航班壓力，那么問題來了，貨機(jī)資源夠不夠？目前這三家物流公司使用的737-300/400，其改裝為貨機(jī)后也已將近十年，757貨機(jī)機(jī)隊年齡較新，因為這批757是在最近兩三年內(nèi)才從客運(yùn)市場退出后進(jìn)行了貨運(yùn)改裝。除此之外，中國民用機(jī)隊就沒有更多適合改裝貨機(jī)的同型號飛機(jī)了。但中國郵政局曾在快遞發(fā)展“十三五”規(guī)劃中提出，到2020年，用于快遞運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘洐C(jī)架數(shù)要達(dá)到200架。

湖北鄂州國際物流核心樞紐規(guī)劃圖，豐富的公、鐵路和水運(yùn)資源將無縫銜接鄂州機(jī)場，使其物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。

為此，波音公司給出了解決方案，對全球市場上第一批即將面臨退役的737.800客機(jī)提供了客改貨方案。目前波音已經(jīng)獲得超過45架737-800BCF的訂單和承諾訂單，來自全球的7家客戶包括中國郵政航空和圓通航空。在波音的《當(dāng)前市場展望》報告預(yù)測，未來20年，全球客戶將需要超過1100架窄體改裝貨機(jī)，這其中就可能包括100架左右來自中國的訂單。

除了民用貨機(jī)外，軍用運(yùn)輸機(jī)能否加入到這場未來的民用物流大市場呢？2016年珠海航展期間，航空工業(yè)展示了運(yùn)20的民用貨機(jī)版本——運(yùn)20F-100型，運(yùn)20飛機(jī)從設(shè)計之初就將民用需求考慮在內(nèi)，特別是研制期間進(jìn)行的濺水試驗，就是從民機(jī)的適航條款中引過來的，這是在運(yùn)20研制上民機(jī)對軍機(jī)的一項反哺。此外，運(yùn)20在航電方面也大量參照民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，未來如果運(yùn)20達(dá)到局方對民機(jī)適航的要求，運(yùn)20加入中國民用航空物流，或許也不是天方夜譚。

軍民融合才是核心

作為全國首家民營貨運(yùn)空港集散中心，鄂州機(jī)場從申報立項之初就被列入軍民深度融合發(fā)展的重大項目，成為貫徹國防需求規(guī)劃建設(shè)交通工程的又一實(shí)例。機(jī)場建設(shè)歷來是國防交通的重要領(lǐng)域，長期以來，我國機(jī)場建設(shè)與管理存在“軍地分家”的狀況。民航機(jī)場一般由地方政府和企業(yè)投資興建，由企業(yè)運(yùn)作管理，往往對國防需求考慮不足，民用機(jī)場的軍事通用性不強(qiáng)。而一些地區(qū)對在用的民航機(jī)場進(jìn)行貫徹國防需求改擴(kuò)建，不但需投入大量經(jīng)費(fèi)，且對機(jī)場的正常運(yùn)營也會造成一定影響。因此，鄂州機(jī)場建設(shè)時，政府專門成立了5個部門，軍民融合部就是其中之一。

眾所周知，2016年9月，中央軍委聯(lián)勤保障部隊成立，其中，武漢聯(lián)勤保障基地作為聯(lián)勤保障部隊的最高機(jī)關(guān)，是實(shí)施聯(lián)勤保障和戰(zhàn)略戰(zhàn)役支援保障的主體力量。解放軍運(yùn)輸力量方面，空軍大量裝備的伊爾-76也部署在湖北境內(nèi)，這與鄂州機(jī)場的選址原因完全相同，也是為了能夠在最短時間內(nèi)覆蓋中國華北、華東、華中和華南地區(qū)。因此，在鄂州建設(shè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，有助于從戰(zhàn)略高度進(jìn)行軍民融合發(fā)展，加強(qiáng)全軍聯(lián)勤保障能力。

特別值得關(guān)注的是，早在2017年10月，順豐集團(tuán)和中國人民解放軍空軍后勤部（下簡稱“空軍后勤部”）簽署戰(zhàn)略協(xié)議，就空軍后勤軍民融合軍事物流體系建設(shè)開展長期合作。同時，京東也與空軍后勤部達(dá)成“物流軍民融合”戰(zhàn)略合作。未來5年內(nèi)，兩家公司將與空軍后勤部在運(yùn)輸配送、倉儲管理、物資采購、信息融合、擁軍服務(wù)等多方面開展深入合作，最終達(dá)到后勤物流“成系統(tǒng)、整建制、全覆蓋”融合的目的，將軍事物流打造為國民經(jīng)濟(jì)向空軍戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化的紐帶。順豐方面披露，其先后承接了裝備器材、藥品運(yùn)輸、演習(xí)調(diào)防運(yùn)輸、熱食保障等軍民融合項目，其中很多都是基于高效的航空運(yùn)輸能力。由此看，鄂州機(jī)場未來不僅將轉(zhuǎn)運(yùn)老百姓日常使用的民用物資，也將成為提高軍事物流效率的重要樞紐。

事實(shí)上，這也不是中國獨(dú)創(chuàng)的物流方式，在美國，政府或軍方也經(jīng)常使用民用航空力量進(jìn)行軍事物資運(yùn)輸，不僅如此，美國發(fā)達(dá)的民用公路運(yùn)輸隊伍也為軍事物資運(yùn)輸提供了強(qiáng)有力的保障。

鄂州機(jī)場建成后，和平時期，機(jī)場主要承擔(dān)的是民用貨物轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，戰(zhàn)時，則可以和周邊民用的武漢天河國際機(jī)場、武漢漢口軍用機(jī)場進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，物資周轉(zhuǎn)效率可以比單獨(dú)一座機(jī)場提升至少1倍。因此為了兼顧國防功能，鄂州機(jī)場在規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上雖然高于普通民用機(jī)場，增大了投資，但對于國家航空戰(zhàn)略投送的提升價值不可限量。

這就是鄂州貨運(yùn)樞紐機(jī)場的深層次意義，順豐要建設(shè)的這座機(jī)場，未來不僅提速的是你的快遞。

責(zé)任編輯：陳肖