楊大芝，遲玉華，趙丹

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淺談KD項目焊接線方案設計

楊大芝，遲玉華，趙丹

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章首先闡述了海外建廠的必要性，介紹了焊接線設計過程中要考慮的工時因素、汽車產(chǎn)業(yè)政策、打散狀態(tài)三個關鍵因素。最后以俄羅斯塔甘羅格 KD項目為例詳述了海外建廠CKD焊接線設計過程幾個因素的應用，為后期KD建廠提供指導。

KD項目；焊接線設計；標準工時；汽車產(chǎn)業(yè)政策

1 引言

汽車行業(yè)經(jīng)歷2001-2010 十年高增長黃金時代后，自2010年開始中國汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩[1]。來自2017年國內(nèi)各省市汽車產(chǎn)能初步統(tǒng)計估算我國汽車（包含2017年確定在建的）產(chǎn)能是6358萬輛[2]，而2017年1-12月中國汽車產(chǎn)量僅為2994.2萬輛[3]，因此各大汽車企業(yè)紛紛把目光投放到了國際市場，希望借此來消化部分過剩產(chǎn)能，建立海外KD工廠成為在此過程中避開貿(mào)易壁壘和降低車輛成本的關鍵途徑。

海外建廠過程中要涉及到汽車焊接工藝，涂裝工藝，總裝線工藝的實現(xiàn)，由于焊接車身的獨特性，焊接線基本不能和其他品牌的車輛共線因此是建廠過程中必須要考慮的工作。本論文主要介紹焊接工藝實現(xiàn)過程中必須要考慮項目的成本、工期和出口國的國家政策等，以保證項目的順利開展。

2 術(shù)語定義

2.1 KD散件

就是散件組裝，按照國際通行說法簡稱Knock down。在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把整套散件以半成品或零部件的狀態(tài)供貨，然后在目的國組裝成整車進行銷售。

一般而言KD 又分三種形式CKD（Completely Knocked Down）全散件組裝；SKD（Semi-Knocked Down）半散件組裝；DKD（Direct Knockdown），直接組裝或成品組裝。一般來說CKD狀態(tài)需要考慮焊接線的設計，本文主要講CKD狀態(tài)的焊接線設計需要考慮的因素。SKD和DKD不需要考慮焊接線設計。

2.2 標準工時

就是在標準工作環(huán)境下，進行一道加工工序所需的人工時間。標準工時一般的計算方法是：標準工時=正常工時*（1+寬放率）。焊接線設計需要考慮每個工位的標準工時，使工時能滿足生產(chǎn)節(jié)拍和海外工廠產(chǎn)能要求。

3 焊接線設計的關鍵因素

3.1 焊接車身打散狀態(tài)設計

CKD散件的狀態(tài)選擇直接影響到KD項目的成本，整車打散的狀態(tài)越散需要在客戶工廠的焊接的部位越多，需要的設備越多，直接造成焊接設備成本的升高。對于經(jīng)驗不強的海外工廠來說發(fā)動機以總成的形式出口可以節(jié)省項目之初的設備費用，主機廠設備比較穩(wěn)定可以保證焊接的車身精度較高，可以減少海外KD工廠操作工人的數(shù)量減低人工成本，是一個比較推薦的打散方式。有的海外工廠為了進一步節(jié)省設備費用和人工成本可能僅僅只設計一個總拼工位（如圖中B部分）。

圖1

3.2 工時因素

對于使用固定生產(chǎn)線生產(chǎn)的車型來說，在設備能力有限的情況下，每個工位的目標時間是固定不變的。

表1

設計完成后，需要在生產(chǎn)過程中對實際工時進行測量，看看實際工時和標準工時之間的差異，如果差異較大則需對操作路徑和操作動作進行優(yōu)化，以提高工作效率。

3.3 國家KD政策

針對KD項目打散狀態(tài)區(qū)別，每個國家的收取的關稅會有很大區(qū)別。比如東南亞某國的小型客車整車進口關稅和CKD打散狀態(tài)關稅比較見表1。CKD的進口稅僅有整車價的20%，但是整車進口稅高達70%，并且還有高出30%的消費稅。計算后整車進口后價格比CKD進口價高出80%以上。

從上述數(shù)據(jù)看，CKD比整車在關稅方面具有得天獨厚的條件，但是CKD進口的條件也必須符合國家的政策要求，比如該國的CKD打散狀態(tài)要求：車身沖壓件最少分為六個總成，未電泳，打散后必須包含地板總成、頂板總成、左右側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前圍板總成，如果不包含上述狀態(tài)，則該國工藝及科學部不認可該車型為CKD進口，就不能享受CKD關稅政策。

3.4 俄羅斯塔甘羅格KD項目焊接線設計應用

以俄羅斯塔甘羅格汽車廠為例，該國要求車身打散為地板總成，頂蓋總成，左右側(cè)圍，頂蓋大片和其他連接小件即可。根據(jù)前述幾個因素，首先必須在符合國家政策的前提下才能再考慮降低成本和提高精度。

如果設計為發(fā)動機艙打散的手工焊接設備（ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020）6個工位費用約為500萬，項目初始階段可以采用發(fā)動機艙部件（如圖中A部）以總成的形式出口其設備費用可以減少80萬，并且可以保證車身的精度比較高。但是此狀態(tài)的一個缺點是發(fā)動機艙總成體積比較大，集裝箱裝載率不高造成運輸成本浪費，在該工廠焊接熟練并且市場銷量超過1000臺之后訂單持續(xù)的情況下就要考慮發(fā)動機艙打散供貨，以降低每臺車成本攤銷。

對于發(fā)動機艙為打散狀態(tài)設計6個焊接工位(ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020），58把焊槍，根據(jù)每個焊槍焊點和焊接時間測算目標工作時間，發(fā)現(xiàn)關鍵工序是MB010和MB020，MB020其中一把焊槍的焊接時間最長需要1648S，MB010上件較多，操作時間很長。如果此關鍵工位的時間可以滿足海外工廠的生產(chǎn)節(jié)拍則可以按照此設計方案進行，如果不滿足則需要把此把焊槍的工作分給其他焊槍，或者增加焊槍來滿足生產(chǎn)節(jié)拍需求。

4 總結(jié)

本論文通過對海外KD工廠焊接線設計需要考慮的打散狀態(tài)、工時、國家政策三個關鍵要素進行分析和論述，并以塔甘羅格汽車海外KD項目舉例進行說明這幾個因素在設計中的應用方法，為其他KD項目焊接線設計提供一個先例，為其他KD項目開展提供參考依據(jù)。

[1] 2017年中國汽車行業(yè)發(fā)展周期及未來發(fā)展趨勢分析.

[2] 2017年國內(nèi)各省市汽車產(chǎn)能初步統(tǒng)計.

[3] 2017全年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析及2018年預測.

Talking about the Design of Welding Line Scheme for KD Project

Yang Dazhi, Chi Yuhua, Zhao Dan

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

This paper firstly presents the necessity of set up KD overseas factory, This paper introduces three key factors to be considered in the design of welding line, standard welding time, automobile industry policy and knock down state. Finally taking Russia Taganrog KD project for example describe the usage of these factors, which Provide guidance for future KD factory construction.

KD project; welding line design;standard welding time;automobile industry policy

1671-7988(2018)16-213-02

U463.1

A

1671-7988(2018)16-213-02

CLC NO.: U462.1

cument Code: A

楊大芝，女，就職于安徽江淮汽車股份有限公司國際公司，主要從事汽車KD項目管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.076