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        汽車發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

        2020-06-03 02:41:08劉小會
        汽車實用技術(shù) 2020年9期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機艙前段內(nèi)板

        劉小會

        摘 要:文章首先分析了發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的主要作用和存在的主要問題,并基于此給出了一種新的發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)。解決了現(xiàn)有的問題,提高了白車身的性能。

        關(guān)鍵詞:焊接順序;激光拼焊;強度;開裂;碰撞

        中圖分類號:U464.9 ?文獻標識碼:A ?文章編號:1671-7988(2020)09-94-04

        The Optimization of Side Beam Structure of Automobile Engine Compartment

        Liu Xiaohui

        ( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

        Abstract:?At first, this paper analyzes the main functions and main problems of the engine side beam structure, and then based on this present a new side beam structure of engine cabin. This existing problems are solved and the performance of body-in-white is improved.Keyword: Welding sequence; Laser welding; Strength; Craze; CrashCLCNO.: U464.9 ?Document Code:A ?Article ID: 1671-7988(2020)09-94-04

        前言

        每種材料都有一定的強度等級,當材料所受的力超過其材料強度時,材料就會出現(xiàn)變形,甚至開裂等問題。[1]對于白車身來說,整個汽車的重量,加速度等力量主要通過懸架,副車架等在車身上的安裝點傳遞至整個白車身。因此,懸架,副車架在車身上的安裝點處的鈑金所承受的力最大。因此,在可靠性試驗時,對于白車身來說,懸架,副車架安裝點處及其附近位置最容易出現(xiàn)開裂問題。因此,在車身設(shè)計時,懸架,副車架安裝位置處的結(jié)構(gòu)設(shè)計尤為重要。[2]

        1 發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)介紹

        如下圖1所示為發(fā)動機艙側(cè)邊梁在整個白車身的位置示意圖。發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)主要作用可以分為三個方面,其一為正面碰撞時進行力的傳遞,其二為懸架安裝的支撐,其三,該結(jié)構(gòu)為整車骨架結(jié)構(gòu)的一部分,對于整車靜剛度影響較大。[3]

        2 發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的主要問題

        現(xiàn)以某型汽車為例說明發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的問題:

        下圖2為發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)示意圖,發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)主要包括圖示8個零件。

        件1為側(cè)圍外板,件2為A柱內(nèi)板,件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段,件4為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段,件5為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段,件6為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段,件7為發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板,件8為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板

        下圖3為白車身各級總成焊接順序示意圖,圖2中各個零件的上件順序如下:

        其中件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5屬于發(fā)動機艙左側(cè)分總成9,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段6和件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板7屬于前風窗橫梁總成11,與件A柱內(nèi)板2一起上件;件側(cè)圍外板1屬于側(cè)圍總成12;件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3最后上件。

        也就是說,對于圖2中所示的八個件來說,上件順序按照從前到后即為,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5先焊好,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段6,件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板7和件A柱內(nèi)板2上件焊接,然后件側(cè)圍外板1上件焊接,最后上件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板8焊接。

        總成9為發(fā)動機艙左側(cè)分總成,件10同圖2中件2為A柱內(nèi)板,總成11為前風窗橫梁總成,件12為側(cè)圍外板總成,件13如下圖2中件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段

        下圖4為圖5,圖6、圖7所示斷面位置示意圖。件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板8圖中在圖5、圖6、圖7三處所示區(qū)域因為一側(cè)被腔體遮擋,焊槍不可打,導(dǎo)致點焊無法實現(xiàn),只能采用塞焊的形式進行焊接。而據(jù)統(tǒng)計,一個塞焊僅僅相當于0.67個點焊,連接強度差,且操作不易實現(xiàn)自動化,影響生產(chǎn)節(jié)拍。

        另一方面,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3與件側(cè)圍外板1相連接,件側(cè)圍外板1材質(zhì)一般選用強度等級低,易于成型的DC06。從圖四中所示前懸架安裝點的力,經(jīng)由件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5傳遞至件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3,并通過圖五中所示塞焊傳遞給力強度等級很低的件側(cè)圍外板1,導(dǎo)致件側(cè)圍外板1在圖五中所示塞焊區(qū)域所受力大于件側(cè)圍外板1材料的屈服強度,從而引起件側(cè)圍外板1的開裂。

        在正面碰撞時,通過件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段3,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段4,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段5,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板后段6,件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板7,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板8傳遞至強度等級很差的件側(cè)圍外板1,使得件側(cè)圍外板1迅速變形,無法有效的進行力的傳遞,因此無法有效保護乘員的安全。

        件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段,件4為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板前段,件5為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板前段。

        件1為側(cè)圍外板,件3為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板后段。

        件1為側(cè)圍外板,件8為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板連接板。

        3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

        下圖八為新的的發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)示意圖,該發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)主要包括圖示的五個件。圖九為圖八中所示斷面D-D。

        件14為側(cè)圍外板,件15為A柱內(nèi)板,件16為發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板,件17為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板。

        件17為發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板,件18為發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板。

        如下圖10所示,件A柱內(nèi)板15,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17,件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板18屬于下車體總成,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16屬于側(cè)圍內(nèi)板總成20,件側(cè)圍外板14屬于側(cè)圍外板總成21。對于圖八和圖九中所示的五個件來說,上件順序按照從前到后即為,件A柱內(nèi)板15、件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17和件發(fā)動機艙蓋鉸鏈安裝板18先焊好,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16上件焊接,最后上件側(cè)圍外板14焊接。

        件19為下車體總成,件20為側(cè)圍內(nèi)板總成,件21為側(cè)圍外板總成。

        現(xiàn)將側(cè)圍總成分成兩部分上件,即側(cè)圍內(nèi)板總成20和側(cè)圍外板總成21。下圖11、圖12為側(cè)圍內(nèi)板總成示意圖,件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16在側(cè)圍內(nèi)板總成上先進行焊接,焊點如下圖11、12所示,均可實現(xiàn)點焊焊接。

        如下圖13、14所示,側(cè)圍外板總成上件時,焊槍被件A柱內(nèi)板15遮擋,點焊無法實現(xiàn)?,F(xiàn)采用激光焊接技術(shù)對側(cè)圍外板進行焊接。

        件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16通過點焊與A柱上框加強板和A柱加強板進行連接。A柱上框加強板材質(zhì)選用強度等級極高的B1500HS,厚度為1.6mm,A柱加強板選用強度等級較高的H420LA,厚度為1.2mm。因此可以很好的進行力的傳遞。

        在正面碰撞時,從件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17傳遞來的力(如上圖10中箭頭方向)可以通過A柱上框加強板和A柱加強板兩個強度板進行很好的傳遞。

        另一方面在車輛整車行駛過程中,整車的重力及加速度通過懸架副車架各個安裝點傳遞至車身。對于本方案所述的發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)來說,通過上圖15所示懸架安裝點傳遞至件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16和發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17的力如圖15中箭頭方向所示,因此在圖15中所示區(qū)域件發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17對于A柱上框加強板形成擠壓,極易導(dǎo)致圖中所示區(qū)域應(yīng)力過大。現(xiàn)發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板16和件發(fā)動機艙側(cè)邊梁內(nèi)板17因為連接的是強度極高的A柱上框加強板,因此可以解決此處的應(yīng)力問題。

        另外,因為發(fā)動機艙側(cè)邊梁與側(cè)圍總成連接的優(yōu)化,又提高了整個白車身的靜剛度。

        4 總結(jié)

        現(xiàn)通過對焊接順序的調(diào)整以及激光焊接,優(yōu)化了發(fā)動機艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu),提高了發(fā)動機側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的連接性。在正面碰撞時,更好的進行力的傳遞。優(yōu)化后,發(fā)動機艙側(cè)邊梁外板與材料等級較高的A柱上框加強板和A柱加強板進行連接,提升了該處的承載力。

        參考文獻

        [1] 同濟大學航空航天與力學學院基礎(chǔ)力學教學研究部.材料力學. 2011.02.

        [2] 汽車工程手冊編委會.汽車工程手冊—設(shè)計篇.2001.01.

        [3] 黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.1997.10.

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