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        公共決策雙階優(yōu)化的量化輔助

        2018-09-05 07:19:36關(guān)靜,章
        長白學(xué)刊 2018年5期
        關(guān)鍵詞:決策變量政策

        關(guān) 靜,章 娟

        (1.北京化工大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100029;2.西南交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院,四川 成都 611756)

        決策優(yōu)化是針對政策問題,通過民主的程序、運(yùn)用科學(xué)的方法,輸出有效的對策方案;并建立客觀的評價標(biāo)準(zhǔn),對實(shí)施效果進(jìn)行追蹤評估,及時、恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整方案,使其更加合理有效。簡言之,決策優(yōu)化就是使政策更加高效的過程。優(yōu)化包括兩個層面:一是在政策制定環(huán)節(jié)對政策方案的不斷改進(jìn);二是在實(shí)施后的評估環(huán)節(jié)對政策方案做進(jìn)一步調(diào)整。從公共領(lǐng)域的政策過程來看,一般是針對某一問題提出政策議案,相關(guān)部門起草政策方案,而后對具體內(nèi)容進(jìn)行不同形式的討論和征求意見,并進(jìn)行信息反饋和一定程度上的修改,再經(jīng)過決策者的審議和最終拍板。其中,優(yōu)化主要通過不同形式的討論和征求意見來實(shí)現(xiàn)。但是,依靠民主程序進(jìn)行不同主體、不同程度、不同形式的參與只是決策優(yōu)化的一種途徑。其實(shí),決策科學(xué)化的實(shí)現(xiàn),需要盡可能地減少甚至避免人為主觀因素對決策的影響,使決策過程和結(jié)果更加客觀、真實(shí)且有效,這就需要引入量化技術(shù)對決策進(jìn)行雙階優(yōu)化。

        一、公共決策的雙階優(yōu)化及其量化處理

        (一)經(jīng)典決策理論對優(yōu)化問題的關(guān)注

        決策一直是公共政策學(xué)和公共管理學(xué)關(guān)注的核心問題。美國學(xué)者西蒙早在《管理行為》中就提出:“一切決策都是折中的問題。最終選擇的方案,只不過是在當(dāng)時的情況下可以選擇的最佳行動方案而已,不可能盡善盡美地實(shí)現(xiàn)各種目標(biāo)。具體的決策環(huán)境必然會限制備選方案的內(nèi)容和數(shù)量,從而設(shè)定了實(shí)現(xiàn)目的的最大可能程度。由于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在這種折中的相對因素,因此當(dāng)行為同時要實(shí)現(xiàn)多個目標(biāo)時,尋找一個共同衡量尺度是必要的?!盵1](P5)也就是說,決策是多目標(biāo)的,決策結(jié)果取決于不同目標(biāo)的相對權(quán)重。所以,最關(guān)鍵的問題就是建立選擇和評判標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此,西蒙還總結(jié)了影響決策結(jié)果的主觀、客觀因素:“任何重要決策都依據(jù)大量事實(shí)(或?qū)κ聦?shí)的推斷)、種種價值觀、邊界條件和各種約束條件。我們可以把所有這些事實(shí)和價值,當(dāng)成最后決策的前提——就是投入到最后制定出決策的裝配過程的原材料?!盵1](P19)盡管西蒙肯定了決策的核心位置,并對決策進(jìn)行了深入的探討,卻并未提及決策優(yōu)化問題。

        隨著多年來公共政策學(xué)的不斷發(fā)展,關(guān)于決策的各種研究層出不窮。研究者們通過不同研究途徑探討決策活動的特征和規(guī)律性。在格雷厄姆·艾利森和菲利普·澤利科的經(jīng)典著作《決策的本質(zhì)——還原古巴導(dǎo)彈危機(jī)的真相》中,作者用理性行為體范式、組織行為范式和政府政治范式三種決策模型分別描述和解釋古巴導(dǎo)彈危機(jī)的決策過程。決策模型是對決策實(shí)踐的簡化描述,其研究目的是使讀者盡可能簡明地了解決策。事實(shí)上,在公共政策理論發(fā)展過程中出現(xiàn)過的決策模型還有很多。國內(nèi)關(guān)于決策模型的探討也比較常見,也有研究者將諸多決策模型進(jìn)行了系統(tǒng)的劃分(表1):

        除表1中所談及的決策模型外,博弈論也是決策模型研究中被廣泛認(rèn)可的觀點(diǎn)。另外,還有以政治系統(tǒng)模型、公共決策的子系統(tǒng)模型為代表的整合決策模型。

        可以說,在經(jīng)典決策理論中,肯定決策問題的重要性,將其放在公共政策研究的突出位置早已成為學(xué)者們的共識。然而,在這些研究中并沒有明確提及“決策優(yōu)化”問題,更沒有明確闡釋“優(yōu)化”的依據(jù)等關(guān)鍵性問題。另外,多數(shù)研究停留于理論層面,缺乏實(shí)踐性、操作性。那么,實(shí)踐中的決策者們想要運(yùn)用決策理論、輔助政策實(shí)踐,很可能會遭遇困境。本文的研究主旨就是將決策優(yōu)化問題進(jìn)行“可視化”描述,為決策者(尤其是實(shí)踐者)提供一個可操作的優(yōu)化輔助工具。

        (二)公共決策包含雙階優(yōu)化

        作為政策過程的核心環(huán)節(jié),決策只是其中一個階段。一般情況下,完整的政策過程應(yīng)該是一個從政策議程——政策制定——政策合法化——政策實(shí)施——政策評估,再返回政策議程進(jìn)而重復(fù)其他環(huán)節(jié)的循環(huán)路徑。在這個循環(huán)路徑中,除政策制定外,另一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是政策評估,其是政策過程實(shí)現(xiàn)循環(huán)路徑的前提,通過評估環(huán)節(jié)挖掘政策方案及其在實(shí)施中出現(xiàn)的問題,以及導(dǎo)致問題的原因,為政策調(diào)整和修正提供客觀依據(jù)。因此,決策優(yōu)化體現(xiàn)在兩個階段:初階優(yōu)化,即單向決策中的方案選定(通常所說的政策制定);二階優(yōu)化,即決策循環(huán)中的政策評估與修正,二者缺一不可,共同構(gòu)成雙階優(yōu)化。

        既然是雙階,二者之間必然存在緊密的關(guān)系。初階優(yōu)化——單向決策中的方案選定是基礎(chǔ),是政策方案的最初形成過程;二階優(yōu)化——決策循環(huán)中的政策評估和修正是對初始方案的補(bǔ)充和完善,二者都是為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的決策目標(biāo),解決同樣的政策問題。但隨著政策方案在實(shí)踐中的運(yùn)用,可能遇到或?qū)е滦碌膯栴}產(chǎn)生,使決策目標(biāo)復(fù)雜化。因此,二階優(yōu)化往往面臨更加復(fù)雜的實(shí)際情況,使決策優(yōu)化任務(wù)更加艱巨。更加值得關(guān)注的是,在政策實(shí)踐中,二階優(yōu)化可能被忽視。沒有嚴(yán)格的二階優(yōu)化,任何對政策方案的調(diào)整都是缺乏客觀依據(jù)和說服力的,更加談不上所謂的決策科學(xué)化。

        (三)雙階優(yōu)化的量化處理

        如果在政策過程中專門考慮決策的雙階優(yōu)化,至少需要回答兩個問題:一是優(yōu)化什么——發(fā)現(xiàn)問題;二是如何優(yōu)化——分析問題并找到產(chǎn)生問題的原因,即明確優(yōu)化的依據(jù)。那么,實(shí)踐中的決策者應(yīng)該盡可能地將問題、原因進(jìn)行“可視化”描述,進(jìn)行清晰、甚至精準(zhǔn)地表述。這種“可視化”描述最有力、最有效的途徑就是進(jìn)行量化處理(如圖1所示)。

        圖1 雙階優(yōu)化的量化處理

        在初階優(yōu)化中,首先,需要對“問題”進(jìn)行量化處理 (如:政策目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)GDP增長7%,而目前GDP增長只有4%);接下來,分析原因:通常情況下,事件X導(dǎo)致了事件Y的發(fā)生,X就是產(chǎn)生Y的原因之一。那么,原因分析就是尋找事實(shí)存在的相關(guān)關(guān)系,需要將這種相關(guān)關(guān)系進(jìn)行量化處理(如:分析發(fā)現(xiàn)投資不足是導(dǎo)致GDP增長緩慢的原因,那么投資增長t,會促進(jìn)GDP增長kt,k就是描述兩者之間因果關(guān)系強(qiáng)度的系數(shù))。最后,根據(jù)尋找到的N相關(guān)關(guān)系,建立初階優(yōu)化的依據(jù)(即政策方案的選擇依據(jù))。二階優(yōu)化體現(xiàn)為政策評估和修正。首先,在政策目標(biāo)的指引下,尋找政策實(shí)施過程中存在的問題,可能是政策方案本身的客觀問題,也可能是實(shí)施過程中人為的主觀問題,并進(jìn)行量化處理。接下來,對政策實(shí)施效果進(jìn)行評價,建立評估指標(biāo)體系作為評價標(biāo)準(zhǔn)。更進(jìn)一步,將事實(shí)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較、找到差異。并且,總結(jié)沒有達(dá)到目標(biāo)效果的原因有哪些,這一步的工作與初階優(yōu)化相同。

        雙階優(yōu)化的量化處理,實(shí)質(zhì)上就是使政策方案的選擇依據(jù)、政策效果評估標(biāo)準(zhǔn)更加明確。這一“可視化”過程要以大量客觀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助科學(xué)的方法和技術(shù)手段。早在30多年前,政策學(xué)家德洛爾就在其《逆境中的政策制定》一書中呼吁,在決策的過程中要加大學(xué)科基礎(chǔ);開發(fā)多維的方法論、方法和技術(shù)等。[3]正如政策大師拉斯維爾所言,行政決策“是關(guān)于民主主義的學(xué)問,它涉及個人的選擇,必須以民主體制作為前提;行政決策的目標(biāo)是追求決策的‘合理性’,它必須使用分析模型、數(shù)學(xué)公式和實(shí)證數(shù)據(jù),建立起可檢驗(yàn)的理論。”[4]

        二、通過勾勒變量結(jié)構(gòu)框架厘清決策優(yōu)化關(guān)鍵因素

        搭建框架是政策過程研究的初期階段,形成對政策過程的初步認(rèn)識。同樣,框架也是決策優(yōu)化的基礎(chǔ),因?yàn)榭蚣苤邪藳Q策的關(guān)鍵因素,以及關(guān)鍵因素之間可能存在的相互關(guān)系。對于決策優(yōu)化而言,厘清關(guān)鍵因素是至關(guān)重要的。正如薩巴蒂爾所言:“框架限定研究范圍并指導(dǎo)分析者把注意力放到社會的或自然的主要特點(diǎn)上來。通過細(xì)化不同類型及其相互之間的一般關(guān)系,框架為探索提供了一個基礎(chǔ),即變量的一般種類是如何很松散地組成一個固有的結(jié)構(gòu)的?!盵5](P314)

        (一)變量選取

        在選取決策相關(guān)變量時,首先應(yīng)該明確問題變量,即決策優(yōu)化關(guān)注的問題是什么(一個或多個),進(jìn)一步再選取可能與問題變量存在密切關(guān)系的變量。也就是量化分析中的因變量和自變量,但因變量和自變量之間是否存在相關(guān)性、相互關(guān)系如何都只是有待驗(yàn)證的初步假設(shè)。選取變量,可以沿著以下三條路徑進(jìn)行:

        第一,決策者或決策優(yōu)化執(zhí)行者主觀上認(rèn)為重要的變量。實(shí)踐中的決策優(yōu)化,一種情況是由決策者提出要求,并且提出明確的要優(yōu)化的問題;另一種情況是只給出需要優(yōu)化的政策,卻沒有明確指出問題所在,需要優(yōu)化的執(zhí)行者(可能是決策者、執(zhí)行者或第三方)進(jìn)行分析和判斷。在確認(rèn)問題變量后,與之關(guān)系密切的變量可能是根據(jù)決策者的意見確定的,更多的情況下是由優(yōu)化執(zhí)行者通過一定的分析和判斷后選取。無論哪種情況,變量的確定都是相對主觀的,決策者或優(yōu)化執(zhí)行者的認(rèn)知發(fā)揮至關(guān)重要的作用。這種選取變量的路徑可能因其主觀性而被質(zhì)疑,但只要是建立在決策者或決策優(yōu)化執(zhí)行者的經(jīng)驗(yàn)積累基礎(chǔ)上,而非任意、隨性地提出,這種路徑可能更加便捷、直接,具有一定的時效性。

        第二,通過對實(shí)踐的觀察發(fā)現(xiàn)客觀上變動較大的變量。如果決策者沒有給出明確的需要優(yōu)化的問題,那么優(yōu)化的執(zhí)行者需要對備選方案,或者政策方案及其實(shí)施效果進(jìn)行細(xì)致的觀察和分析,實(shí)踐中變動較大的變量是必須加以關(guān)注的。這里的“變化較大”,一是從時間上看,不同時間段的變化;二是從觀察對象上看,相同時間段的不同對象是否存在奇異現(xiàn)象。

        第三,依據(jù)相關(guān)理論推導(dǎo)出的變量。理論源于實(shí)踐又指導(dǎo)實(shí)踐,依據(jù)同一領(lǐng)域的某種理論的分析思路選擇變量,是理論研究者們常用的方法。這種路徑選取變量是否合理取決于:所選理論是否適用于眼前的決策優(yōu)化問題;該理論是否適用于當(dāng)前的國情、省情等地域性的具體情況;該理論是否符合決策優(yōu)化問題所在的時代特性;等等。所以,理論的選擇不能盲目,需要從多方面考察其適用性問題。

        (二)結(jié)構(gòu)搭建

        在選取了問題變量和相關(guān)變量后,要進(jìn)行變量結(jié)構(gòu)的搭建,初步整理變量間可能存在的相關(guān)關(guān)系。而搭建變量結(jié)構(gòu)應(yīng)該遵循一定的邏輯線索,研究實(shí)踐中最常見的有:因果邏輯、過程邏輯、對比邏輯、供求關(guān)系邏輯,等等。

        第一,因果邏輯。因果邏輯是最基本、最常用的邏輯線索,可以最直接地展示變量之間可能存在的因果關(guān)系。最終,也是由變量間事實(shí)存在的因果關(guān)系為決策優(yōu)化提供客觀依據(jù)。因此,可以在搭建變量結(jié)構(gòu)時直接采用因果邏輯,分析出現(xiàn)決策問題的原因。魚骨圖是應(yīng)用最為廣泛的因果邏輯圖,通過魚骨分支厘清問題的主要原因、次要原因,也可以進(jìn)行不同側(cè)面、不同層面、不同維度的原因分析。公共政策研究中的經(jīng)典決策模型——垃圾桶模型,實(shí)質(zhì)上就是遵循因果邏輯,將最終促使決策發(fā)生的原因劃分為政治流、政策流、問題流等源流。然后,在不同的源流下將原因進(jìn)一步細(xì)化。

        第二,過程邏輯。對于分析決策問題而言,過程邏輯也是非常適用的邏輯線索。因?yàn)檎呋顒颖旧砭妥裱欢ǖ倪^程邏輯,決策作為政策活動的一個階段其自身也可以細(xì)化為一系列的程序和步驟。沿著決策程序,梳理每個步驟中的關(guān)鍵變量,決策參與者(個人或團(tuán)隊(duì))、某件事情、國際環(huán)境的某些變化,都可能成為影響決策的關(guān)鍵變量。

        第三,對比邏輯。對比的目的是在比較中發(fā)現(xiàn)變化或者差異,以及變化或差異出現(xiàn)的原因??梢赃M(jìn)行時間序列的縱向?qū)Ρ取⒉煌瑐€體的橫向?qū)Ρ?、不同區(qū)域的空間性對比等。尤其是在二階優(yōu)化中,政策實(shí)施前與實(shí)施后的效果對比是必須進(jìn)行的,這是評判政策效果的必經(jīng)之路。

        第四,供求關(guān)系邏輯。供求關(guān)系是貫穿經(jīng)濟(jì)活動始終的基本規(guī)律。供求關(guān)系邏輯源自經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,卻可以應(yīng)用到其他很多公共領(lǐng)域,特別是公共產(chǎn)品和公共服務(wù)的供求問題。雖然說準(zhǔn)公共產(chǎn)品(或公共服務(wù))具有一定的營利性,但公共性仍然是其不可違背的基本屬性。那么,在考慮供求關(guān)系時,就不能完全從經(jīng)濟(jì)上的成本-收益角度來評判,社會效益最大化才是最終目標(biāo)。

        綜上,遵循不同的邏輯線索可以得到不同的變量結(jié)構(gòu)框架,初步假定某些變量是影響決策的關(guān)鍵因素。框架的作用是梳理問題變量和相關(guān)變量之間可能存在的相互關(guān)系,框架不唯一且具有一定的主觀性,可能需要借助技術(shù)和方法進(jìn)行相對客觀的判斷和確認(rèn),最終確定影響決策的關(guān)鍵因素。

        (三)以公交車運(yùn)行時刻表優(yōu)化為例

        該案例是關(guān)于北京某新增公交線路的運(yùn)行時刻表優(yōu)化問題的。該公交線路在運(yùn)行四個月后,根據(jù)公交管理和運(yùn)營部門所掌握的數(shù)據(jù),希望能夠優(yōu)化運(yùn)行時刻表,在更好提供公交服務(wù)的前提下能夠降低運(yùn)營成本。這是一個典型的關(guān)于準(zhǔn)公共產(chǎn)品供給的決策優(yōu)化問題。在該案例中,問題變量是明確的,是由公交運(yùn)營管理部門提出的運(yùn)行時刻表優(yōu)化問題。那么,與該問題變量相關(guān)的變量有哪些是需要決策優(yōu)化的執(zhí)行者(本案例由高??蒲袌F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé))來分析并選取的呢?

        一方面,研究者遵循因果邏輯整理出可能與運(yùn)行時刻表存在最直接關(guān)系的變量:發(fā)車時刻、停站間隔、場站配車、休息時間等;可能存在間接關(guān)系的變量:客運(yùn)量、運(yùn)營收入、運(yùn)行時間、勞動強(qiáng)度、工資、乘客滿意度等。運(yùn)行時刻表調(diào)整必然會使這些變量發(fā)生一定程度的改變。根據(jù)公交車運(yùn)營管理部門的決策需求,研究者將優(yōu)化問題——運(yùn)行時刻表調(diào)整分解為三個具體目標(biāo):最大化客流量、最小化滿載率偏差(高峰滿載率穩(wěn)定在70%)和最小化總運(yùn)行時間(錯峰調(diào)度)。另一方面,作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品,公交車的營運(yùn)應(yīng)該遵循市場的供求關(guān)系邏輯,根據(jù)需求量合理配車。這里的需求量會隨著乘車時間、乘車地點(diǎn)的變化而變化,并且受到多車共線、臨近地鐵等客觀因素的間接影響。由此,研究者得出公交運(yùn)行時刻表調(diào)整這一決策優(yōu)化問題的關(guān)鍵變量及其結(jié)構(gòu)框架(如圖 2)。

        圖2 公交車運(yùn)行時刻表優(yōu)化問題的關(guān)鍵變量及其結(jié)構(gòu)框架

        三、通過建立變量關(guān)系模型明確決策優(yōu)化依據(jù)

        “模型對一組有限的參數(shù)和變量做出了精確的假設(shè)。分析者使用模型把變量安排在特定的環(huán)境中,并探索所產(chǎn)生的結(jié)果?!盵5](P351)可見,模型在決策優(yōu)化中發(fā)揮著重要作用。模型蘊(yùn)含了變量間關(guān)系,模型選擇和優(yōu)化過程就是變量間關(guān)系的確認(rèn)過程。模型告訴我們在特定的環(huán)境下,如果想讓問題變量發(fā)生改變,可以從哪個或哪幾個相關(guān)變量入手、應(yīng)該朝著哪個方向去引導(dǎo)改變的發(fā)生。因此,經(jīng)過檢驗(yàn)的模型可以作為決策優(yōu)化的客觀依據(jù)。

        (一)根據(jù)優(yōu)化需要建立模型

        之所以要根據(jù)優(yōu)化需要建立模型,是因?yàn)榻⒛P偷淖饔镁褪翘剿鳑Q策優(yōu)化的依據(jù),甚至是尋找優(yōu)化的結(jié)果。不同的量化方法最終提供給研究者的參考信息不同,統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究方法可能會告知研究者影響問題變量的因素有哪些、他們之間存在什么樣的關(guān)系;運(yùn)籌學(xué)的量化方法可能通過不同的計(jì)算方法,為研究者提供最終的優(yōu)化數(shù)值或者數(shù)值的范圍。因此,要根據(jù)優(yōu)化需要和已知條件,選擇恰當(dāng)?shù)牧炕椒?,進(jìn)而建立合適的量化模型。通常情況下,優(yōu)化的需求可能是不唯一的,即多目標(biāo)優(yōu)化,所確定的問題變量也隨之增加,需要探討的變量間關(guān)系也會相應(yīng)的增加,這也必然要求建立不同的模型來探討。

        (二)選擇變量的測量方法及其準(zhǔn)確測量

        變量的測量,就是用恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)為變量賦值。最理想的情況是找到最直接的數(shù)據(jù)來表達(dá)變量的涵義,否則只能選擇涵義最為接近的數(shù)據(jù)作為變量的測量值。獲取數(shù)據(jù)的途徑主要有如下幾種:

        第一,信息系統(tǒng)。隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用,信息系統(tǒng)已經(jīng)走進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等各個領(lǐng)域。信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要涵蓋不同領(lǐng)域的職能和業(yè)務(wù),針對不同的具體需求來獲取信息。公共部門也要在智慧城市、智慧政府的改革驅(qū)動下,引入信息系統(tǒng)并逐步擴(kuò)大信息共享范圍。

        第二,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。各級政府統(tǒng)計(jì)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也越來越多且發(fā)布及時,值得被關(guān)注和應(yīng)用。例如:在國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站上可以查詢多種月度數(shù)據(jù)、季度數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù),還可以查詢地區(qū)數(shù)據(jù)、部門數(shù)據(jù)和國際數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)可視化和出版物等途徑使數(shù)據(jù)閱讀更加方便快捷。數(shù)據(jù)的真實(shí)性和時效性是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以被應(yīng)用的兩大前提。

        第三,實(shí)地調(diào)研。實(shí)地調(diào)研是獲取數(shù)據(jù)最直接的途徑,問題在于:一是實(shí)地調(diào)研需要支付一定的成本,很多普通的研究者無力承擔(dān);二是調(diào)研過程流于形式,“走秀”式的調(diào)研拿不到任何有價值的數(shù)據(jù),并且可能增大成本。其實(shí),隨著網(wǎng)絡(luò)媒介的發(fā)展,調(diào)研的途徑也不再局限于實(shí)地,一些商業(yè)化途徑(如:問卷星)可以提供低成本、時效性強(qiáng)、參與性強(qiáng)的調(diào)研方式。不管哪種途徑,調(diào)研對象和問題的設(shè)計(jì)至關(guān)重要,直接影響到能否得到最終想要的數(shù)據(jù)。

        第四,借助其他變量進(jìn)行解釋。對于一些無法直接測量的變量,可以借助其他與之涵義接近的變量來解釋。這種情況十分普遍,因?yàn)閷?shí)踐中很多變量是無法量化,或者很難簡單量化的。所以,在很多研究中引入了解釋變量,再通過解釋變量的測量數(shù)據(jù)作為原變量的測量值。

        (三)搭建變量關(guān)系模型

        統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科體系為搭建變量關(guān)系模型提供了很多科學(xué)有效的方法。這些方法有其各自的優(yōu)勢和限制,需要根據(jù)實(shí)際情況和優(yōu)化需求選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

        第一,統(tǒng)計(jì)學(xué)中的量化方法。統(tǒng)計(jì)學(xué)為研究者提供了許多量化方法,OLS和logistic回歸是檢驗(yàn)變量間關(guān)系最經(jīng)典、最簡化的方法。因子分析、聚類分析、多層次分析和傾向值分析等新方法為研究者提供了更多、更好的選擇。其中,結(jié)構(gòu)方程模型和格蘭杰因果檢驗(yàn)是檢驗(yàn)變量間因果關(guān)系最適用的方法。與傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法相比,結(jié)構(gòu)方程模型的優(yōu)勢十分明顯,它可以同時處理多個內(nèi)生變量;可以處理潛變量;變量也可以用多個指標(biāo)測量;容許自變量和因變量含測量誤差;容許一個指標(biāo)從屬于多個因子;除了參數(shù)的估計(jì)外,還可以計(jì)算不同模型對同一樣本數(shù)據(jù)的整體擬合程度,從而判斷哪一個模型更接近數(shù)據(jù)真實(shí)呈現(xiàn)的關(guān)系,等等。[6]格蘭杰因果檢驗(yàn)的基本邏輯是:在時間序列情形下,若在包含了變量X、Y的過去信息的條件下,對變量Y的預(yù)測效果要優(yōu)于只單獨(dú)由Y的過去信息對Y進(jìn)行的預(yù)測效果,即變量X有助于解釋變量Y的將來變化,則認(rèn)為變量X是引致變量Y的格蘭杰原因。該檢驗(yàn)方法為2003年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主克萊夫·格蘭杰所開創(chuàng),格蘭杰本人在其獲獎演說中強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用的局限性,以及“很多荒謬論文的出現(xiàn)”。由于其統(tǒng)計(jì)學(xué)本質(zhì)上是對平穩(wěn)時間序列數(shù)據(jù)的一種預(yù)測,僅適用于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的變量預(yù)測,不能作為檢驗(yàn)真正因果性的判斷依據(jù)。

        第二,運(yùn)籌學(xué)中的量化方法。一是層次分析法。應(yīng)用層次分析法首先要根據(jù)問題的性質(zhì)和要求,提出一個總的目標(biāo);然后將問題按層次分解,對同一層次內(nèi)的諸因素通過兩兩比較的方法確定出相對于上一層目標(biāo)的各自的權(quán)系數(shù)。這樣層層分析下去,直到最后一層,即可給出所有因素(或方案)相對于總目標(biāo)而言的按重要性(或偏好)程度的一個排序。二是不確定型決策方法。不確定型決策的基本特征是無法確切知道哪種自然狀態(tài)將出現(xiàn),而且對各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率也不清楚,這種情況下的決策主要取于決策者的素質(zhì)和要求。這種量化方法為決策優(yōu)化提供了幾種選擇:悲觀準(zhǔn)則、樂觀準(zhǔn)則、折中準(zhǔn)則、等可能準(zhǔn)則,以及遺憾準(zhǔn)則。根據(jù)不同優(yōu)化準(zhǔn)則得到的結(jié)果并不完全一致,處理實(shí)際問題時可同時采用幾個準(zhǔn)則進(jìn)行分析和比較。最終采用哪種準(zhǔn)則得出的方案,選擇權(quán)仍然在決策者手中。三是多目標(biāo)決策分析法。多目標(biāo)分析法是決策目標(biāo)不唯一的情況下,在若干可選的方案中選擇和決定最佳方案的分析過程。具體的分析過程有多種途徑:化多為少,將多目標(biāo)問題化成只有一個或二個目標(biāo)的問題,然后用簡單的決策方法求解,最常用的是線性加權(quán)和法;目標(biāo)規(guī)劃,對于每一個目標(biāo)都事先給定一個期望值,然后在滿足系統(tǒng)一定約束條件下,找出與目標(biāo)期望值最近的解;多屬性效用,各個目標(biāo)均用表示效用程度大小的效用函數(shù)表示,通過效用函數(shù)構(gòu)成多目標(biāo)的綜合效用函數(shù),以此來評價各個可行方案的優(yōu)劣;等等。由于多目標(biāo)決策在政策實(shí)踐中極為常見,因而多目標(biāo)決策分析法也備受研究者青睞。

        上述只是列舉了統(tǒng)計(jì)學(xué)和運(yùn)籌學(xué)中比較適合應(yīng)用于決策優(yōu)化的幾種量化研究方法。無論選擇哪種方法,首先,提供的都是一種研究思路和技術(shù)處理的步驟;其次,每種方法都有自身的基本理念(或基本假設(shè)),研究者需要判斷優(yōu)化問題的具體情況和要求、所掌握的已知條件和數(shù)據(jù)等客觀情況是否與該方法的基本理念相匹配。

        (四)按規(guī)則進(jìn)行模型擇優(yōu)

        無論是運(yùn)用哪種量化方法,通常情況下,研究者不會只建立一個關(guān)系模型,而是根據(jù)決策需要建立多個模型,其中因變量可能是唯一的,也可能是不同的,相應(yīng)的自變量也會進(jìn)行不同的模型設(shè)計(jì)。這就為研究者提供了更多的選擇,可以通過模型的效果對比來選擇更有說服力的模型,也可以進(jìn)行一定的技術(shù)處理使模型更加優(yōu)化。不同的量化方法中,模型的擇優(yōu)過程也不盡相同,按照其具體程序操作即可。

        (五)以公交車運(yùn)行時刻表優(yōu)化為例

        承接上文所述案例,研究者選擇運(yùn)籌學(xué)中的多目標(biāo)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型;主要應(yīng)用公交車運(yùn)營管理部門提供的該公交車GPS數(shù)據(jù)和乘客公交IC卡數(shù)據(jù);明確引入司乘人員工作時長、合理停站時長、場站容量等六項(xiàng)約束條件;圍繞運(yùn)行時刻表調(diào)整這一問題分解出的三個優(yōu)化目標(biāo)——最大化客流量、最小化總運(yùn)行時間、最小化滿載率偏差,進(jìn)行具體的優(yōu)化研究。研究框架和技術(shù)路線如圖3所示。

        圖3 “公交車運(yùn)行時刻表優(yōu)化”研究框架與技術(shù)路線

        第一,建模。模型中符合的含義進(jìn)行說明如下:

        依據(jù)多目標(biāo)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型,建立由“運(yùn)行時刻表調(diào)整”分解出的三個優(yōu)化目標(biāo)的決策優(yōu)化模型:

        第二,變量測量。研究者的變量測量主要根據(jù)GPS數(shù)據(jù)和IC卡刷卡數(shù)據(jù)分析得出。根據(jù)該公交車運(yùn)行4個月的GPS數(shù)據(jù)可以得到:該公交車任意一天、任意一趟車次的實(shí)時定位、任意一站的停站時長、任意兩站之間的行駛時長等數(shù)據(jù)。根據(jù)乘客公交IC卡數(shù)據(jù)可以得到:篩選出乘坐目標(biāo)公交車的乘客、乘客上下車時間、乘客上下車地點(diǎn)、是否會乘坐共線車次等數(shù)據(jù)。研究者用上述數(shù)據(jù)作為乘車時間、乘車地點(diǎn)等變量的測量值。

        第三,模型擇優(yōu)。多目標(biāo)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型與統(tǒng)計(jì)學(xué)中的結(jié)構(gòu)方程模型、回歸分析等方法不同,這種方法不是沿著假設(shè)——檢驗(yàn)的基本邏輯,而是針對優(yōu)化目標(biāo)的直接計(jì)算。因此,模型的擇優(yōu)不是依據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果的比較,而是進(jìn)行算法的進(jìn)一步優(yōu)化。在上一步驟中所建立的模型是最初的計(jì)算模型,經(jīng)過模型的線性處理、合并相同變量等模型簡約處理,得到最簡約的優(yōu)化模型:

        第四,優(yōu)化結(jié)果。根據(jù)優(yōu)化模型的計(jì)算結(jié)果,研究者提供了兩種運(yùn)行時刻表的調(diào)整方案:一種方案是在總車輛數(shù)(18輛)和發(fā)車次數(shù)(134次)不變的前提下,只調(diào)整發(fā)車時刻,三個優(yōu)化目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了一定程度上的優(yōu)化——客運(yùn)量增加、滿載率偏差縮小、總運(yùn)行時間縮短。另一種方案是將車輛數(shù)增加至20輛、發(fā)車次數(shù)增加至148次,并調(diào)整發(fā)車時間,三個優(yōu)化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了更好的優(yōu)化,圖4展示了兩種方案的優(yōu)化先后對比。最終,該公交車運(yùn)營管理部門選擇了增加車輛和車次的優(yōu)化方案。

        圖4 運(yùn)行時刻表優(yōu)化方案及對比

        可以說,上述關(guān)于公交車運(yùn)行時刻表調(diào)整的決策優(yōu)化案例,在現(xiàn)實(shí)生活中十分常見,類似的決策優(yōu)化問題也是公共部門決策者必須面對的。通過案例也可以看到,借助于量化方法的輔助,使決策優(yōu)化過程更能體現(xiàn)客觀性和科學(xué)性,優(yōu)化結(jié)果更有說服力和可行性。

        四、通過構(gòu)建政策效果評估指標(biāo)細(xì)化二階優(yōu)化基礎(chǔ)

        初階優(yōu)化的實(shí)質(zhì)是政策方案的制定和擇優(yōu),二階優(yōu)化的實(shí)質(zhì)是政策效果的評估及政策調(diào)整。因此,初階優(yōu)化對于決策者而言是無法回避的,只是優(yōu)化方法、優(yōu)化程度和優(yōu)化效果上存在差異;相反,二階優(yōu)化卻經(jīng)常被忽視,其實(shí)二階優(yōu)化對決策而言更為重要。一個政策只有真正發(fā)揮作用解決了問題、實(shí)現(xiàn)其政策目標(biāo),整個政策過程、政策方案本身、決策者的活動、支付的各種成本等才可以說是有價值、有意義的。初階優(yōu)化與二階優(yōu)化的最大差異在于回答“優(yōu)化什么”,即如何確定優(yōu)化問題。在政策過程的起始環(huán)節(jié)——政策議程所提出的政策問題,就是初階優(yōu)化所要解決的問題。而二階優(yōu)化所要解決的問題需要通過政策效果評估后確定。確定優(yōu)化問題后進(jìn)行的“如何優(yōu)化”則是相同的過程。因此,二階優(yōu)化的基礎(chǔ)是對政策實(shí)施效果進(jìn)行評估。

        構(gòu)建政策效果評估指標(biāo)需要考慮諸多主客觀因素:政策方案本身的合理性、可行性是影響政策效果的主觀因素;政策所針對的目標(biāo)群體的態(tài)度、相應(yīng)的行為是評價政策效果最核心的標(biāo)準(zhǔn);絕大多數(shù)政策的決策者和執(zhí)行者是不同的,執(zhí)行者的行為會對政策效果產(chǎn)生最直接的影響;等等。因此,二階優(yōu)化的基礎(chǔ)是充分考慮這些影響政策效果的因素,制定合理的評估指標(biāo)和參照標(biāo)準(zhǔn),公正、客觀地對政策效果做出評價,并找到問題所在。首先,對政策目標(biāo)進(jìn)行量化處理,用明確的數(shù)值或數(shù)值范圍作為是否實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn);其次,對政策實(shí)施效果進(jìn)行量化處理,處理方法和數(shù)量化描述與目標(biāo)量化保持一致;再次,將實(shí)施效果與目標(biāo)進(jìn)行比較——發(fā)現(xiàn)差異——找到問題;最后,進(jìn)行客觀、及時地信息反饋和整合,為接下來的優(yōu)化提供基礎(chǔ)和準(zhǔn)備。

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