王玉富

摘 要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對(duì)公路橋梁的建設(shè)投入也在不斷的增加。本文對(duì)公路橋梁路基路面的施工技術(shù)以及常見的質(zhì)量問題進(jìn)行了闡述，并對(duì)如何加強(qiáng)公路橋梁路基路面施工技術(shù)和施工質(zhì)量的管理提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 路基 路面 施工技術(shù)

引 言

公路橋梁作為基礎(chǔ)的交通建設(shè)對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用。隨著公路橋梁的建設(shè)投入不斷增加，在路基路面施工中存在的問題對(duì)公路橋梁建設(shè)造成的阻礙越來越明顯，如何對(duì)路基路面施工中存在的問題進(jìn)行解決成為了目前公路橋梁施工中一個(gè)重要的課題。

1.公路橋梁路基路面的施工技術(shù)

1.1土方施工技術(shù)。現(xiàn)代公路橋梁路基路面的土方施工基本都會(huì)采用機(jī)械化施工方式來進(jìn)行。在進(jìn)行土方施工之前，需要詳細(xì)的勘查施工路段的地質(zhì)、地下關(guān)系、地下水等情況，并對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。在進(jìn)行土方施工時(shí)，一般在運(yùn)距100m以內(nèi)的土方斷面會(huì)采用推土機(jī)來進(jìn)行施工，而運(yùn)距在100m以上時(shí)則會(huì)采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)配合自卸汽車的方式來進(jìn)行。對(duì)于溝槽開挖施工，要根據(jù)土質(zhì)和環(huán)境的不同選擇適當(dāng)?shù)倪吙又ёo(hù)和邊坡施工類型，嚴(yán)禁在溝槽1m范圍內(nèi)進(jìn)行土體或者施工材料的堆放。

1.2路基防護(hù)技術(shù)。路基防護(hù)技術(shù)主要包括坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩個(gè)方面。在大型公路橋梁工程中，坡面防護(hù)是最主要的防護(hù)措施，其主要目的是為了避免地表水對(duì)公路路堤坡面的沖刷以及坡面受到風(fēng)化的影響。目前在坡面防護(hù)材料上草皮植被的使用相對(duì)較多，對(duì)于坡面較高的公路會(huì)使用砌石框格來進(jìn)行加固。對(duì)于一些靠近河水的公路，為了避免路基在長(zhǎng)時(shí)間的水流沖刷下出現(xiàn)損壞，就必須要進(jìn)行沖刷防護(hù)。目前常用的沖刷防護(hù)措施有鐵絲石籠或者高強(qiáng)度的土工格柵等。

1.3路基壓實(shí)施工技術(shù)。在公路橋梁路基的施工中，路基壓實(shí)的質(zhì)量會(huì)受到路基碾壓厚度的影響。如果路基碾壓的厚度大于規(guī)定厚度，就會(huì)導(dǎo)致路基壓實(shí)層的強(qiáng)度下降，并對(duì)覆蓋層的壓實(shí)度產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到整體的施工質(zhì)量。由于路基的壓實(shí)效果與碾壓設(shè)備以及碾壓方案有著非常密切的聯(lián)系，因此在進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，要綜合考察分析工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填土種類以及壓實(shí)度要求等情況，從而合理確定碾壓設(shè)備和碾壓遍數(shù)，為施工的質(zhì)量和工期提供保障。

1.4路基路面排水技術(shù)。由于公路在外界環(huán)境中會(huì)受到各種天氣因素的影響，特別是雨水天氣導(dǎo)致的長(zhǎng)期路面積水會(huì)對(duì)路基路面造成侵蝕和損害，對(duì)公路的安全和使用壽命造成非常大的影響。因此必須要做好公路路基路面的排水工作。目前我國(guó)常用的排水設(shè)施主要有截水溝、邊溝等。對(duì)于部分降雨豐富的地區(qū)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r對(duì)排水方案以及溝渠的規(guī)劃布局進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并通過拱橫坡等特殊設(shè)計(jì)來保證及時(shí)排除積水。

2.公路橋梁路基和路面常見的質(zhì)量問題

2.1公路橋梁路基的常見質(zhì)量問題。公路橋梁的路基建設(shè)是一個(gè)多層次的建設(shè)過程，由于目前部分路基建設(shè)施工沒有重視層次建設(shè)以及細(xì)分施工，出現(xiàn)了路基層次結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于公路橋梁的整體載荷能力造成了嚴(yán)重的影響。其次，路基滲水能力較差導(dǎo)致公路橋梁受到了嚴(yán)重的水的侵蝕，給公路橋梁的使用壽命造成了嚴(yán)重的影響。對(duì)于公路橋梁來說，密實(shí)度與堅(jiān)固性是非常重要的兩個(gè)方面，但不能夠?yàn)榱颂岣呙軐?shí)度和堅(jiān)固性而忽視了路基滲水能力對(duì)公路橋梁工程造成的巨大影響。最后，路基的密實(shí)性會(huì)直接影響到路面的平整程度，而由于不同的填筑材料和施工工藝導(dǎo)致了不同部分的道路密實(shí)度存在差異，進(jìn)而使得路橋的荷載能力也存在一定的差異，從而也就難以保證路面的平整性。

2.2公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題。公路橋梁路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的核心標(biāo)準(zhǔn)就是路面的平整度，而公路橋梁路面的整體平整度會(huì)受到路基、路面層平整度的影響。當(dāng)路基層的平整度較差時(shí)，會(huì)對(duì)后續(xù)路面層的施工造成直接的影響，使其只得以不同的厚度鋪設(shè)路面層來保證路面的平整度，但是在路面載荷作用下這種平整度會(huì)出現(xiàn)迅速的下降，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根本原因就是路基層的整體密實(shí)性沒有達(dá)到施工要求。此外，由于多種因素導(dǎo)致的路面層密實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)也是造成公路橋梁路面平整度不夠，出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因之一。例如，在路面層的鋪設(shè)過程中，如果瀝青或者混凝土的攤平、拌料、壓光等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都可能會(huì)對(duì)路面層的整體密實(shí)度造成影響，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)了坑包等質(zhì)量問題。

3.公路橋梁工程路基路面的施工技術(shù)控制與管理

3.1提高路基路面的開挖技術(shù)和填筑壓實(shí)技術(shù)。路基的堅(jiān)實(shí)度以及路面的平整度是公路橋梁工程質(zhì)量最根本的保障。目前常用的路基開挖技術(shù)主要包括橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)，在進(jìn)行路基開挖時(shí)，要根據(jù)施工路段周圍的地理、氣候、地質(zhì)等情況選擇合理的開挖技術(shù)，并根據(jù)路塹的寬度和長(zhǎng)度對(duì)挖掘方式和挖掘方向進(jìn)行不斷的調(diào)整。在進(jìn)行路基的填筑壓實(shí)施工之前，要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行清理，清楚垃圾、淤泥等雜物，從而為路基的穩(wěn)定性提供保障。在進(jìn)行填筑時(shí)，要采取分層填筑的方式，并且合理安全安排每一層的原理配比和分層厚度。在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，要根據(jù)施工要求對(duì)壓路機(jī)的噸位進(jìn)行選擇，從而保證路基的平整。在進(jìn)行公路橋梁的路面施工時(shí)，要保證所選擇的原料的質(zhì)量以及壓路機(jī)的噸位。此外，還要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)，使其專業(yè)水平得到提高，從而為公路橋梁的施工提供有力的保障。

3.2改善基路面的排水技術(shù)和后期養(yǎng)護(hù)。造成我國(guó)公路橋梁損壞一個(gè)最重要的原因就是水對(duì)路基路面的侵蝕作用。對(duì)于公路橋梁產(chǎn)生影響的主要包括地下水和雨水，其中地下水主要是對(duì)路基產(chǎn)生侵蝕作用，并且路基建成后很難再對(duì)其排水系統(tǒng)進(jìn)行改造。因此，在排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段就要保證設(shè)計(jì)的合理、有效，并在施工過程中根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。而雨水則主要是對(duì)路面產(chǎn)生侵蝕，在進(jìn)行路面施工的時(shí)候，要根據(jù)公路的級(jí)別以及施工環(huán)境對(duì)邊溝、截水溝等的位置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，保證路面能夠快速將水排出。此外，由于公路橋梁長(zhǎng)期處于外界環(huán)境中，因此就需要加強(qiáng)對(duì)公路以及排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和檢修，從而使公路橋梁的使用壽命得到有效保障。

結(jié) 語

綜上所述，路基路面作為公路橋梁的主要載體，是公路橋梁荷載的主要承擔(dān)者，如果兩者出現(xiàn)問題就會(huì)對(duì)公路的安全造成嚴(yán)重的威脅。為了這對(duì)公路橋梁路基路面施工中存在的問題進(jìn)行解決，就必須要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理和控制，從而使公路橋梁的安全性和使用壽命得到切實(shí)的保障。