東潤

如果真是這樣，這一靈異過程冥冥中隱約暗含著海航決策者們的經營風格，“試圖跑起來跳上去”，沒有看到墻頭下面的危險，海航被“墻”對面的風景迷惑了！

靈異，民營企業(yè)又一靈異現象！

深陷輿情漩渦的海航集團董事長王健7月5日意外跌落去世，帶走了巨額債務，也留下了流動性危機。海航集團網因此而變得灰蒙蒙一片，十分沉悶而悲涼，令人扼腕興嘆！

海航集團用了25年時間發(fā)展成為年營業(yè)收入超3000億元的世界500強。但是卻在僅僅一年的時間里，卻跌落至債務問題負面新聞纏身。為何？

危機自救中的意外

靈異的背后必有原因?？v觀海航集團的發(fā)展道路，可以用“并購容易整合難”來詮釋。表面看，通過一系列的國際并購，海航集團已經成為一個跨國、跨行業(yè)的多元化國際集團。然而，從深層次看，國際并購帶來的兩大問題即整合難、資金難已成海航發(fā)展的兩大軟肋。

有人說，海航的詭異遭遇，只不過是美國為首的少數國家刻意做空中國的一個動作。但籬笆扎得緊，野狗才鉆不進。企業(yè)如果管理得當，沒有漏洞讓人去鉆，無懈不擊，堅如磐石，焉能被“做空”？

盡管關于王健的公開報道不多，但據熟知他的人說，王健做事高調，情懷壯烈。王健喜歡將海航或自己的命運與中華民族的偉大復興綁在一起，他終其一生追求的，大概是成為一名可以被歷史記住的人。

政治上高調張揚并沒有錯，關鍵是他的過激的市場運作。從2011年開始，海航進行了一個新的歷史階段，這個階段的海航是走出中國、沖向世界，力爭進入世界500強。但此時的大背景是，全球經濟進入下行通道，中國經濟告別了兩位數高速增長的時代，并面臨高通脹、地方債務高企等困境。

王健以為這正是“抄底”的絕好時機，海航一系列瘋狂的并購案隨之讓人矚目：過去幾年，海航對國際或國內的大型跨國企業(yè)及其在華業(yè)務，進行了多起戰(zhàn)略性兼并重組。

與大并購如影隨行的是高額債務。據不完全統計，自2015年起，海航在全球買買買花了逾500億美元，即3000多億人民幣。此間，其負債規(guī)模也快速膨脹到驚人數字：2017年底債務總規(guī)模增長到7300多億人民幣，其中有息負債5700多億，當年僅利息支出就達300多億。

于是，海航對海外的瘋狂收購被踩了急剎車。2016年底，有關部門開始高度關注海外非理性投資傾向，防范風險，并開始整頓非理性海外并購。2017年6月，銀監(jiān)會要求各大銀行排查涉海外并購的大型民企的授信及風險，其中包括萬達、海航等。緊接著，銀行停貸，釜底抽薪。海航被迫從買買買模式進入了賣賣賣模式。截至2018年5月初，它已出售了超過130億美元的資產，其中包括在希爾頓全球控股的股份。

平心而論，中國民營企業(yè)有很多不是餓死的，而是撐死的。有形的產業(yè)擴張，伴隨著無形的杠桿抬升。擴張需要錢，融資需要成本投入，也需要按承諾期兌現還款。內外環(huán)境一旦急變，企業(yè)經營的現金流很容易無法跟上擴張的步伐；無奈之下，負債累累的民營企業(yè)老板不得不玩起八個茶壺七個蓋的游戲，靠不斷變動茶壺蓋來保持茶壺的水溫，在資金運作上難免拆東墻補西墻。可是一旦茶壺蓋越來越少，資金鏈斷裂，債主就會蜂擁而上，找上門來要債，債務危機凸現。海航面臨的就是這樣的危機。

為了從債務泥潭中解脫出來，王健在世界各地飛來飛去，試圖尋找合作伙伴，拆東墻補西墻。誰知，發(fā)生了這樣的意外。

靈異現象暗藏真相？

靈異讓海航野蠻生長，靈異也讓海航負債累累。王健意外去世，留給人們是沉痛的哀思和教訓。

推而廣之，靈異現象在民營企業(yè)不斷浮現。萬達、娃哈哈、復星、海航、安邦、金盾，同為民企各有浮沉，靈異現象閃現的背后，有怎樣的啟示？無論怎樣，民營企業(yè)必須講求生存法則，其背后也有一定的生存邏輯，至少有兩點值得深思。

要踩準政策節(jié)拍。說實在的，民營企業(yè)其實就是靠國家政策生存，政策寬松，民企的日子好過，政策收緊，民企的日子難熬。民企要密切關注國家經濟的戰(zhàn)略安排，關注國家產業(yè)政策的調整。海航和萬達在海外瘋狂并購之時，正是國家一再提醒金融風險的當口，違背國家政策走向，一腳踩空，勢必處處被動，屆時自救代價十分巨大。只有踩準政策節(jié)拍，跟著國家政策共振，民企才得以生存發(fā)展。

要量力而行。民營企業(yè)家渾身是鐵能打幾根釘，民企再有實力，也不可能通吃天下。民企要有政治情懷，但情懷代替不了市場，試圖把企業(yè)變成一個政治集團，承擔其與市場規(guī)律相悖的責任，是一種極左思維，是行不通的。企業(yè)要有偉大抱負，要有雄心壯志，是對的；但超過自己的能量，超負荷運作，言必稱500強，試圖拔起自己的頭發(fā)跳起來，必然碰壁。只有實事求是，量力而行，根據自己的能量，才能走得遠走得穩(wěn)。

據路透社引述當地警方信源的話說，王健試圖爬上一堵矮墻去看風景和拍照片，第一次沒翻上去，第二次試圖跑起來跳上去，結果翻過墻頭直接摔到十米下方。

如果真是這樣，這一靈異過程冥冥中隱約暗含著海航決策者們的經營風格，“試圖跑起來跳上去”，沒有看到墻頭下面的危險，海航被“墻”對面的風景迷惑了！

這難道才是民企巨頭，這些年波譎云詭經歷背后的真相？

“金字招牌”新出路

海航集團是海南改革開放的一塊“金字招牌”，這塊招牌不能因“意外跌落”而倒下。

7月8日下午，海南省委常委、常務副省長毛超峰率調研組到海航集團調研暑期航空業(yè)運行情況。調研組利用可視化調度系統，察看了運控中心飛行管理、機場設施等實時監(jiān)控情況，并以電視電話會議形式與海航集團系統進行了座談。

座談會上，海航集團董事局主席、董事長陳峰就海航集團近期的工作情況和下一步工作計劃作了匯報。2000年時陳峰表達的海航的夢想是：3年之內造就中國品牌企業(yè)，7年之內造就亞洲品牌企業(yè)，9年之內造就國際品牌企業(yè)。第一個目標顯然已經達到，但是要持續(xù)造就輝煌，對海航而言并非易事。目前，海航航控機隊規(guī)模613架、開通國內外航線1050條、國內航空企業(yè)市場占有率達17.99%，七次蟬聯SKYTRAX五星航空公司，進入全球最佳航空公司TOP10行列。

毛超峰在聽取大家發(fā)言后指出，海南因改革開放而生，因改革開放而興，回顧海航集團25周年發(fā)展歷程和取得的成就，最根本的經驗和啟示就是：海航集團靠航空業(yè)起步，靠航空業(yè)發(fā)展，將來要成為世界級卓越企業(yè)，依然要聚焦航空業(yè)。希望海航集團專注航空主業(yè)，精益求精、深耕細作，把航空業(yè)進一步做大做強。作為海南本土企業(yè)，海航集團要搶抓機遇，積極投身海南自由貿易區(qū)和中國特色自由貿易港建設。

這番言語，給海航指明了出路。能否聚焦主業(yè)，圍繞主業(yè)抓住機會，就看海航自己了。