曹錦俠

摘 要：工程技術(shù)涉及到的方面非常多，也比較復(fù)雜，以為道路的級別不同，其結(jié)構(gòu)相差比較多，對于施工技術(shù)的要求和質(zhì)量控制方面也存在較大的差距。本文主要就公路施工土質(zhì)應(yīng)用中較為特殊的一種黃土路基施工進(jìn)行探討，分析當(dāng)前影響黃土路基施工質(zhì)量的主要原因，并提出切實可行的措施，希望能夠?qū)S土路基施工質(zhì)量控制提供一些幫助和啟示。

關(guān)鍵詞：黃土路基；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0139-02

1 引言

公路黃土路基施工過程中因為土質(zhì)差異，出現(xiàn)的質(zhì)量問題也會存在不同。作為公路施工土質(zhì)應(yīng)用中較為特殊的一種黃土路基施工，在整個公路黃土路基建設(shè)中占據(jù)著重要的位置，。要想要保障整體公路建設(shè)施工安全，就應(yīng)加強(qiáng)對公路建設(shè)施工中的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行專門的分析，在充分分析公路建設(shè)施工中的技術(shù)實施之后，針對不同的土質(zhì)條件，提供不同的施工技術(shù)應(yīng)用，才能全面提升施工技術(shù)處理的安全性。

2 黃土路基施工中存在的主要質(zhì)量問題

2.1 黃土路基塌陷問題

黃土路基由于其自身及外力作用影響，造成黃土路基施工過程中出現(xiàn)沉降問題，進(jìn)而影響到路面，出現(xiàn)橫向、縱向沉降以及邊坡坍塌等狀況。因此為了避免黃土路基的塌陷而產(chǎn)生的公路橋梁工程的損毀問題應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施提升軟土地基的施工質(zhì)量。

2.2 黃土路基陷穴

黃土路基是主要由粉土顆粒所組成的一種土質(zhì)較為松散特殊土壤結(jié)構(gòu)，也是因為黃土的這一特性極大程度上提高了其受到侵蝕的概率，并且由于易溶鹽類物質(zhì)作用，在經(jīng)過水質(zhì)下滲對黃土土壤的結(jié)構(gòu)造成很大損壞，進(jìn)而破壞黃土路基整體結(jié)構(gòu)遭，導(dǎo)致黃土路基陷穴形成。

2.3 耐久性不足

在公路施工完成之后，在外在的工作環(huán)境以及車輛負(fù)荷的綜合作用下，公路的黃土路基會承受比較大的負(fù)荷。在公路的施工過程中如果缺乏對于黃土路基滲水情況的有效處理，就會降低黃土路基的工程質(zhì)量，從而減少了黃土路基工程的使用壽命，使得公路施工的耐久性不足。在進(jìn)行公路的黃土路基施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)黃土路基的滲水能力，盡量避免外在因素對于黃土路基產(chǎn)生的不利影響，從而不斷提升公路的耐久性[1]。

3 黃土路基在濕陷性黃土施工中所主要采取的施工措施

3.1 換填法

黃土路基基礎(chǔ)土壤條件承載力以及變形結(jié)構(gòu)通常不能滿足施工項目基本要求，且整體軟弱土層厚度并不大，借助換填法能有效進(jìn)行處理。一般而言，會將基礎(chǔ)地面以下需要處理的范圍內(nèi)的軟弱土層全部挖除，利用分層換填的方式對其進(jìn)行處理，集中更換穩(wěn)定性較好且沒有侵蝕性的材料，保證壓實密度能符合實際需求和標(biāo)準(zhǔn)。換填完畢后，要對黃土路基強(qiáng)度進(jìn)行集中的檢驗。施工人員主要是借助承載板進(jìn)行集中檢驗，保證100～200m之間有效布置一個測點，并且確保每個測點在上行車道和下行車道中至少有3個數(shù)據(jù)。另外，相關(guān)施工管理人員還對項目進(jìn)行了彎沉檢驗，每20m要收集8個數(shù)據(jù)以上，每一評定長度為200～500m。對于承載板檢驗或?qū)崪y彎沉值不能滿足設(shè)計E0值要求時，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理，直到滿足要求。如果采用彎沉檢驗，宜作一定數(shù)量的承載板與彎沉的對比檢驗。

3.2 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法主要是借助塑料排水板加固技術(shù)進(jìn)行處理和整合，能集中解決黃土路基施工中路基不穩(wěn)定的問題，這種塑料板排水技術(shù)能在有效減少黃土地基中多余水分的同時，有效提高地基的堅硬程度，確保其耐壓性符合標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)具有成本較低、施工便捷化程度高以及易控的優(yōu)勢。

3.3 強(qiáng)夯法

在實際公路黃土路基路面設(shè)計中黃土路基結(jié)構(gòu)運行時，強(qiáng)夯法的應(yīng)用的路徑和范圍也較為廣泛，能建立有效的處理機(jī)制，完善整體軟基處理效果，保證管理水平的最優(yōu)化。在利用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理和管控的過程中，整合具體工程參數(shù)十分關(guān)鍵，要完善處理流程性，從根本上發(fā)揮強(qiáng)夯法的優(yōu)勢，完善設(shè)備的處理效果，促進(jìn)軟基處理工作的全面優(yōu)化，尤其是對土質(zhì)條件的分析和應(yīng)用推廣機(jī)制的考量工作，也要作為強(qiáng)夯法應(yīng)用中的重點。在強(qiáng)夯法工作開展的過程中，利用50t的強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行處理，有效對大噸位夯錘進(jìn)行處理，吊起6～40m，進(jìn)行自由落體夯實操作，對地基施工項目能產(chǎn)生較大的沖擊能，并且集中形成有效的沖擊波和動應(yīng)力，能從根本上完善基質(zhì)土壓力，并且保證振動密實程度的最優(yōu)化。只有從根本上優(yōu)化地基土處理效果，才能完善強(qiáng)度和壓縮性的整合效果，為后續(xù)改善砂土效果提供保障，真正提高土壤自身的抗液化能力。需要注意的是，在強(qiáng)夯法運行過程中，要對土質(zhì)基本條件進(jìn)行分析，更加適應(yīng)于加固砂土以及碎石土結(jié)構(gòu)。由于整體項目的設(shè)備較為簡單，且能有效簡化項目運行復(fù)雜性，所以應(yīng)用范圍較為廣泛[2]。

3.4 加固木樁法

在公路黃土路基路面設(shè)計中軟基處理工作開展的過程中，利用粉噴樁以及旋噴樁進(jìn)行處理，能借助水泥和石灰等材料進(jìn)行集中處理，在達(dá)到地基深處后，能有效對軟土結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中攪拌，完善土質(zhì)處理效果，為后續(xù)深度處理和軟基處理效果的優(yōu)化提供保障。其中，旋噴法要對設(shè)計深度進(jìn)行預(yù)測和處理，完善作業(yè)機(jī)械鉆機(jī)標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)用特殊的脈沖處理泵結(jié)構(gòu)維護(hù)整體運行效率的完整程度，或者是向軟土中集中添加化學(xué)試劑，以保證整體處理效果的最優(yōu)化，實現(xiàn)公路黃土路基路面設(shè)計中軟基處理效果的優(yōu)化目標(biāo)。

4 黃土路基施工質(zhì)量控制要點

（1）嚴(yán)把原材料關(guān)。原材料是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其質(zhì)量水平的高低會直接影響工程的質(zhì)量，所以原材料在使用前需要全面檢驗才能使用，必要時進(jìn)行取樣檢測，保證樣品質(zhì)量可以反映材料真實質(zhì)量。對于檢驗不合格的材料嚴(yán)禁使用到工程中，將材料清理出場地內(nèi)，確保原材料符合工程設(shè)計以及質(zhì)量的要求。（2）嚴(yán)把施工工藝關(guān)。黃土路基施工過程中的主要部分就是路面工程。比如混凝土路面的建設(shè)就要保證基層的水泥含量、厚度以及密實度都要滿足工程的要求，同時還要選合理的拌和工藝、碾壓工藝、攤鋪工藝。面層的控制就要保證混凝土的水灰比、強(qiáng)度、厚度、寬度以及平整度都滿足工程的設(shè)計和質(zhì)量要求。對于攤鋪、拌和、振搗、養(yǎng)生等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的工藝也要嚴(yán)格控制，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，切實提高黃土路基施工質(zhì)量。（3）嚴(yán)把施工前準(zhǔn)備關(guān)。在進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作的有序推進(jìn)，首先查閱施工的工程準(zhǔn)備工作與施工現(xiàn)場，加強(qiáng)全線水路點實現(xiàn)閉合處理工作的有效進(jìn)行。在施工之前與測量工作之后把路面上存在的生活垃圾與雜草進(jìn)行有效清除，包括公路表面的浮土等。為了保證公路施工的正常進(jìn)行，要加強(qiáng)對于周邊建筑物的有效清除。此外加強(qiáng)對于公路建設(shè)過程中施工材料與施工設(shè)備的檢查，確保其質(zhì)量與性能在正常的范圍之內(nèi)。（4）嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。黃土路基施工的有效進(jìn)行需要依托相應(yīng)的質(zhì)量保障系統(tǒng)的建立與運行以促進(jìn)質(zhì)量，公路施工的每一個流程都嚴(yán)格按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，制定完善的施工計劃。同時在施工設(shè)備的使用與施工人員的配備上應(yīng)當(dāng)按照具體的施工推進(jìn)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以保證施工質(zhì)量與施工效率達(dá)標(biāo)。質(zhì)量檢測過程中可以制定與直接經(jīng)濟(jì)利益相聯(lián)系的獎懲制度，運用獎勵與懲罰的雙重方式來促進(jìn)施工質(zhì)量的充分保障[3-4]。

5 結(jié)語

總而言之，在公路黃土路基路面設(shè)計軟基處理項目中，黃土土壤結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的沉降會對公路產(chǎn)生較為嚴(yán)重的破壞效果，為提高公路黃土路基在黃土條件下的施工效果，在公路黃土路基的施工過程中結(jié)合黃土路基的實際情況合理的選用加固施工工藝，確保公路黃土路基的施工效果。施工部門要結(jié)合實際情況，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展相關(guān)工作，要減少施工中出現(xiàn)不均勻沉降，從而保證施工流程最優(yōu)化，為公路施工項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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