編輯整理 陳秀娟

13年來，作為業(yè)內(nèi)權(quán)威財經(jīng)媒體的《汽車觀察》與自主品牌相伴相隨！

作為2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會的主辦方代表，《汽車觀察》雜志社社長劉小勇分享了《汽車觀察》雜志與中國自主汽車品牌之間的故事。他講述了《汽車觀察》與后者成長中的三個“情結(jié)”。

情結(jié)一：誕生于自主品牌野蠻生長的年代

《汽車觀察》雜志創(chuàng)刊于2005年，是國內(nèi)最早的汽車財經(jīng)雜志。2005年的汽車銷量是575.82萬輛，同比增長13.54%，其中乘用車銷量為387萬輛，同比增長21.4%。當(dāng)時的自主品牌奇瑞和吉利的銷量排名都闖進(jìn)了前十名，其中奇瑞排名第四、吉利排名第七。那時，自主品牌在市場上發(fā)起了第一波沖擊。

《汽車觀察》雜志從創(chuàng)刊開始就一直力挺自主品牌。當(dāng)時，外界對自主品牌的認(rèn)識有擔(dān)憂和質(zhì)疑。十幾年過去了，中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。站在2005年的時間節(jié)點上，估計沒有多少人能預(yù)測到今天的市場有這么大。2017年，汽車銷量為2887.9萬輛，其中乘用車銷量為2471.83萬輛，自主品牌乘用車銷量為1084.7萬輛，占比43.9%，同比增長1.40%。顯然，同比增長率處于低位。這就是自主品牌現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實。

2005年到2017年，除了2009年、2010年在政策的強(qiáng)刺激下，自主品牌出現(xiàn)了大增長之外，剩下的年份基本上處于10%以下的增長狀態(tài)。這也是《汽車觀察》雜志誕生后所面臨的市場環(huán)境。

在這樣的環(huán)境下，《汽車觀察》雜志伴隨著這個行業(yè)的發(fā)展，自身也在不斷發(fā)展、壯大?！镀囉^察》雜志走過第一個十年后，現(xiàn)在進(jìn)入第二個更為關(guān)鍵的十年。如今，《汽車觀察》雜志也從原來單純的月刊變成覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈商務(wù)人士的汽車全媒體綜合平臺。

2018中國品牌汽車市場峰會上，《汽車觀察》雜志社社長劉小勇分享了《汽車觀察》雜志與中國自主汽車品牌之間的故事。

情結(jié)二：創(chuàng)辦中國車年度大選

早在2005年、2006年的時候，全國的汽車測評活動非常多。這些測評都是把合資品牌和自主品牌放在一個平臺上進(jìn)行評選，導(dǎo)致每年的獎項幾乎都被合資品牌包攬。這樣的評選淹沒了自主品牌每年的進(jìn)步。

在這樣的背景下，2006年，《汽車觀察》雜志發(fā)起了一個名為“愛我中國車”的年度車型評選。這是專門針對中國自主品牌的評選。它和中國品牌汽車相伴相隨，共同成長。這個活動由知名高校院長級評審團(tuán)做評選，由清華大學(xué)汽車研究院的專業(yè)團(tuán)隊做物理測驗，最后的獲獎車型集體亮相國際車展，走進(jìn)“中國車榮譽殿堂”進(jìn)行展示。

在中國國際貿(mào)促會汽車分會、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室等行業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的大力支持下，中國車年度大選已成功舉辦了12屆，先后有近30個中國汽車品牌的200多款車型參與其中，成為中國品牌汽車彰顯進(jìn)步、展示群體力量的重要平臺。

在今年的啟動儀式后，2018中國車年度大選將開啟海選、初選通道，并組織物理測試和消費者評價，于11月廣州國際車展期間舉行隆重的頒獎典禮，同時將獲獎車型請進(jìn)“中國車榮譽殿堂”，全程參與車展展示和推廣，以最熱烈的方式為中國品牌喝彩！

情結(jié)三：舉辦中國品牌汽車市場峰會

《汽車觀察》雜志從2015年開始舉辦中國品牌汽車市場峰會，至今已舉辦了3屆。

之所以在這個時間點推出這個峰會，是因為到了這樣一個時間節(jié)點：整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是自主品牌在銷量上已經(jīng)獲得了實質(zhì)性突破，產(chǎn)品品質(zhì)獲得了極大提升。

與此同時，如今擺在所有汽車營銷人面前不容回避的問題是：在低增長狀態(tài)下，整個汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中面臨新的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化，這時汽車營銷應(yīng)該如何去適應(yīng)這種變局？為汽車營銷人搭建一個交流探討的平臺，這是《汽車觀察》雜志舉辦中國品牌汽車市場峰會的初衷。

同時，希望中國自主汽車品牌不僅在市場份額上占據(jù)第一位，而且將來能超過50%，甚至更多。