潘振東

【摘 要】 加強(qiáng)道路橋梁瀝青路面工程常見病害的修復(fù)及其質(zhì)量控制，有利于提高路面使用壽命，提高路面使用質(zhì)量，減少路面養(yǎng)護(hù)修復(fù)支出，提高人民安全出行的質(zhì)量和效率。

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 瀝青路面 病害修復(fù)技術(shù) 質(zhì)量控制

一、道路橋梁瀝青路面工程常見的病害

1、裂縫病害。裂縫病害形式是青路面最常見的病害形式，而這一病害形式的出現(xiàn)主要是由于路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)不足，使其無法達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度。

2、車轍病害。車轍一般產(chǎn)生于高溫季節(jié)，在車輛反復(fù)作用下因?yàn)r青路面產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的。

3、坑槽病害。導(dǎo)致瀝青路面工程坑槽病害的因素很多，主要表現(xiàn)為混合料在施工過程中拌合不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的作用下，細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部坑槽。

二、道路橋梁瀝青路面工程常見病害的修復(fù)技術(shù)

1、裂縫類病害的修復(fù)技術(shù)分析

1.1填、灌縫修補(bǔ)法。作為一種常見的裂縫修補(bǔ)方式，填縫的目的在于阻止雜物和水進(jìn)入到裂縫內(nèi)部引起二次破壞。一般而言，填縫修復(fù)技術(shù)有三種形式，分別是直接清掃后填縫、鋸縫后填縫以及刻槽后填縫。

1.2乳化瀝青稀漿封層。將拌合好的乳化瀝青滲入到裂縫當(dāng)中，待其破乳水分蒸發(fā)之后從而達(dá)到修復(fù)裂縫之效果。該種方法可以采用拌和法或是層鋪法進(jìn)行施工，效果明顯，能夠使路面重新恢復(fù)平整。

1.3瀝青混合料罩面法。在路面裂縫破損嚴(yán)重的情況下，可以選用細(xì)粒徑或中粒徑瀝青混合料做罩面材料，先用破碎機(jī)將破損嚴(yán)重的路段清除，隨后將裂縫截槽，然后將瀝青混合料填入、壓實(shí)、整平。此外還有現(xiàn)場(chǎng)再生維修法、HAP綜合裂縫處理法等。

2、車轍病害的修復(fù)技術(shù)分析

2.1微表處法。道路橋梁車轍分布范圍廣發(fā)，全部采用銑刨換填法所需費(fèi)用較高，因此對(duì)于車轍深度小于38mm的車轍病害可以采用微表處法，該類方法施工簡(jiǎn)單快速，可對(duì)重交通道路進(jìn)行車轍填補(bǔ)和表面整修。

2.2同步碎石封層法。利用同步碎石封層車將粘結(jié)材料與碎石同步鋪灑在路面上，利用自然行車碾壓行車單層瀝青磨耗層，由于磨耗層表面粗糙，既可以平整原路面又可以增強(qiáng)其防滑能力。該種技術(shù)施工簡(jiǎn)單快速，能夠迅速開放交通。

2.3銑刨換填法。對(duì)于失穩(wěn)性車轍來說，要想從根本上解決此類問題，需將原路面銑刨到一定厚度，然后重新鋪筑新拌瀝青混合料，此類方法可以有效節(jié)約材料，降低造價(jià)，有利于環(huán)境保護(hù)，是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法。

3、坑槽病害的修復(fù)技術(shù)分析

3.1熱烘式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。對(duì)坑槽破損處瀝青路面利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行間歇式加熱，使其溫度迅速升高至恰當(dāng)溫度，用乳化瀝青對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行處理，然后在整平、壓實(shí)，從而達(dá)到對(duì)坑槽病害的處理，其本質(zhì)就是一種小型的現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青處理技術(shù)。但是由于該種方法將原有舊料與一些新料拌合重新利用，很難準(zhǔn)確保證其性能和用量，雖然最后也能做到碾壓密實(shí)，但是其壓實(shí)度無法得到保證，其最終的修復(fù)效果并不十分明顯。

3.2挖補(bǔ)式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。該方法是將坑槽損壞處瀝青混凝土全部挖出，將坑槽底面的病害全部清理干凈，隨后將新拌的瀝青混凝土注入其中，碾壓成型，由于該種方法能夠從根本上解決坑槽問題，因此是一種永久性修復(fù)技術(shù)。

3.3噴射式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。作為一種新工藝，利用自動(dòng)坑槽修補(bǔ)車鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)大的氣流將坑槽內(nèi)部的雜物清除出來，然后利用噴管將瀝青混合料直接填補(bǔ)到坑槽內(nèi)部，整個(gè)過程都是全自動(dòng)化的，提高了修補(bǔ)效率，同時(shí)也節(jié)省了大量的時(shí)間和人力。

3.4填料式坑槽修補(bǔ)技術(shù)。其只是對(duì)坑槽進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，將其內(nèi)的雜物清除干凈之后，隨后將填充料放入其中碾壓成型即可，一般用于緊急情況或是損壞不嚴(yán)重的情況。

三、道路橋梁瀝青路面工程病害修復(fù)的質(zhì)量控制

1、路面病害修復(fù)的原材料質(zhì)量控制分析

1.1嚴(yán)格篩選生石灰，堅(jiān)決不能使用消解不充分的石灰塊，否則就可能導(dǎo)致瀝青路面不平整；

1.2嚴(yán)格控制好配料的比例和溫度。具體來說就是控制好油、礦料以及石灰的比例，尤其應(yīng)控制好石灰、水泥等具有較穩(wěn)定特性的材料的比例，這是保證混合材料質(zhì)量的基礎(chǔ)，原料配比應(yīng)充分，并注意配比環(huán)節(jié)中的溫度，嚴(yán)格按照這兩點(diǎn)配比出的混合材料，質(zhì)量才有保證；

1.3把握好混合原料的濕度，既不能太稀，否則會(huì)使瀝青路面不結(jié)實(shí)，也不能過于黏稠，否則瀝青路面難以壓實(shí)，具體可從原料的攪拌、運(yùn)輸、以及攤鋪厚度上進(jìn)行控制。

2、路面病害修復(fù)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。機(jī)械設(shè)備是控制瀝青路面質(zhì)量、加快瀝青路面施工進(jìn)度以及改善瀝青路面工作環(huán)境的基礎(chǔ)，因此對(duì)瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制非常重要。

3、路面病害修復(fù)的碾壓溫度控制。瀝青路面病害修復(fù)的溫度對(duì)混合料碾壓效果具有重要影響。如果瀝青混合料的溫度比較高，則只需碾壓較少的次數(shù)就能使瀝青路面變得比較平實(shí)，并且密度也較高。但是，如果瀝青混合料溫度過高也會(huì)使鋼輪容易粘連原料，從而導(dǎo)致瀝青路面的壓痕比較明顯，對(duì)碾壓的效果產(chǎn)生不良影響；如果瀝青混合料的溫度比較低，則需要多次碾壓，且也容易留下鋼輪的痕跡，碾過后的混合物顆粒分子較大，難以重新排列，從而影響碾壓的平整度和密度，因此應(yīng)特別注意控制好混合料的溫度。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁瀝青路面工程在投入運(yùn)營(yíng)后，基于材料老化等因素會(huì)使其產(chǎn)生病害現(xiàn)象，如果不及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，會(huì)由功能性損害轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性損壞，因此為了保障瀝青路面工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)道路橋梁瀝青路面工程病害的修復(fù)及其質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

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