【摘 要】 為了預防事故的發(fā)生，進一步為安全管理者制定控制措施提供依據(jù)。在系統(tǒng)分析了特內里費空難事故致因的基礎上，運用層次分析法（AHP）構建了此事故的致因層次結構模型，計算了各因素的權重并進行排序。結果表明：人的不安全行為是特內里費事故致因的首要因素，其次是管理缺陷和設備因素，環(huán)境的因素影響最小。

【關鍵詞】 空難 層次分析法 事故致因

一、引言

在航空領域一旦發(fā)生航空事故，將會造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以對事故致因進行分析，進而制定針對性措施，預防同類事故的發(fā)生，促進航空安全具有重要的意義。因此，本文采用層次分析法（AHP）對特內里費空難事故進行研究，分析特內里費空難事故的致因，計算各個因素的重要度，為安全管理者制定控制措施提供理論支持。

二、AHP的基本原理及步驟

（一）層次分析法的基本原理

層次分析法是一種由美國運籌學家薩蒂等人提出的系統(tǒng)分析方法，其基本原理是根據(jù)各因素之間的影響和隸屬關系，建立層次結構模型，再計算每一層因素的權重，最后綜合計算所有因素的權重，并根據(jù)權重判斷各因素的重要程度[1]。

（二）層次分析法的基本步驟

首先，根據(jù)所研究對象因素間的隸屬關系建立層次結構模型，一般分為三層，即目標層、準則層和方案層。然后構造同一層兩兩因素間的判斷矩陣，接著計算權重向量，最后進行一致性檢驗。

三、特內里費空難事故致因研究

航空系統(tǒng)是由人員、設備、環(huán)境與管理四方面組成的，將從人、機、環(huán)、管四方面進行此次事故的原因分析。對于此次空難事故人的不安全行為可分為：荷航機長強行起飛、荷航機組使用不標準的語言、泛美航空選擇錯誤出口。設備的不安全狀態(tài)包括：無線電高頻干擾、沒有地面雷達設備及跑道中央燈故障。環(huán)境因素包括：當時天氣濃霧。管理層面存在的問題包括：荷航懲罰制度過于嚴格、飛行標準用語未進行統(tǒng)一規(guī)定。

（一）建立層次結構模型

通過對特內里費空難事故的致因分析，依據(jù)層次分析法的基本步驟，建立特內里費空難事故層次結構模型，如圖1所示。

（二）構造判斷矩陣

采用1～9標度法對致因因素進行兩兩比較，參考8名專家的意見。根據(jù)圖1的層次結構模型，構造出每一層的判斷矩陣，如表1所示。

（三）計算權重及一致性檢驗

基于AHP軟件計算得到各個層次因素的權重，且一致性檢驗通過。如圖2所示。

基于權重對準則層的因素進行排序，并對方案層特內里費空難事故致因因素的進行總排序，得到的結果如表2所示。

從以上結果分析可得，人的因素（0.469）是導致事故發(fā)生的主要原因，然后是管理因素（0.314）和設備的因素（0.138），環(huán)境因素（0.080）影響最小。

四、結論

（一）本文運用層次分析法（AHP）通過建立層次結構模型對特內里費事故致因進行了分析，建立了判斷矩陣并求得各個因素的權重，進行了總排序。

（二）依據(jù)計算的權重，得出人的不安全行為是導致事故發(fā)生的主要原因，所以應當對航空中人的因素予以改善和提高，進而保證民航系統(tǒng)安全有效的運行。

【參考文獻】

[1] 韓中庚. 數(shù)學建模方法及其應用[M].北京高等教育出版社，2009.

作者簡介：張迪（1994—），女，漢族，河北邢臺市人，在讀碩士研究生，學校：中國民航大學，研究方向：安全科學與工程。