摘 要：通過對高唐至東阿高速公路路線方案的介紹，結(jié)合平原高速公路的特點，對高速公路復雜路段路線方案的比選要點進行探討，以期能對今后的平原高速公路路線方案的比選論證有所幫助。

關(guān)鍵詞：平原高速公路；路線方案；比選論證

一、項目概況

高唐至東阿高速公路工程（以下簡稱“高東高速公路”）是山東省“9517”高速公路網(wǎng)中“縱八”德州～東阿～單縣（魯皖界）高速公路的重要路段，也是西部經(jīng)濟隆起帶、省會城巿群經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。本項目北接青銀高速，向南經(jīng)過聊城市的高唐、茌平、東阿三個縣，在茌平縣與濟聊高速十字交叉，項目終點接青蘭高速，通過交叉高速東接京臺高速、西接德上高速和高邢高速，是山東省高速公路網(wǎng)和聊城市“田字型”高速公路網(wǎng)布局的重要組成部分，對發(fā)揮高速公路網(wǎng)整體效益起到重要作用。路線全長76.753Km，全線采用雙向四車道的高速公路標準，路基寬度27m，設(shè)計速度采用120公里/小時；橋涵設(shè)計車輛荷載為公路—I級；特大橋的設(shè)計洪水頻率為1/300，大、中、小橋、涵洞和路基設(shè)計洪水頻率為1/100。項目區(qū)所在地區(qū)為黃河泛濫沖積平原，受黃河沖積影響，形成了崗、坡、洼相間的微地貌形態(tài)，按其成因可分為三種類型，即緩平坡地、河灘高地和淺平洼地。地貌的顯著特征為單一的低平寬廣平原。

二、線位布設(shè)原則

以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，按照“地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線、安全選線”及節(jié)約土地和投資的原則，結(jié)合地方的發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局、互通式立體交叉設(shè)置位置，遵照線形設(shè)計標準進行。路線布設(shè)主要遵循以下原則：

（1）符合山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃以及高唐、茌平、東阿等沿線縣城的總體規(guī)劃；

（2）根據(jù)對環(huán)境影響程度及地質(zhì)條件選擇路線，力求技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理；

（3）合理利用地形，最大限度減少占用土地，少占耕地、林地，保護農(nóng)田水利設(shè)施；

（4）與周圍環(huán)境和地形相協(xié)調(diào)，最大限度減少對自然景觀環(huán)境的破壞，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；

（5）本線與既有邯濟鐵路及規(guī)劃的鄭濟高鐵、聊泰鐵路存在交叉，路線方案應處理好與鐵路的交叉位置和交叉方式。

（6）本線與青銀高速、濟聊高速和在建的青蘭高速共三條高速公路存在交叉，路線方案應處理好與高速的交叉方式和交通轉(zhuǎn)換，劃分好工程界面。

（7）本線所經(jīng)區(qū)域路網(wǎng)較發(fā)達，路線縱斷面及橋梁通道設(shè)置在充分考慮節(jié)省投資的基礎(chǔ)上，需充分考慮沿線居民生產(chǎn)生活出行需求。

三、路線方案主要控制因素

路線方案是控制工程投資的關(guān)鍵，路線優(yōu)化比選設(shè)計貫穿全過程。本合同段工程路線方案的主要控制因素有：

（1）主要縣市：聊城市高唐縣、茌平縣、東阿縣；

（2）主要環(huán)境敏感點：文物古跡、水庫沿線村鎮(zhèn)居民區(qū)、廠房、學校、醫(yī)院等；

（3）礦產(chǎn)：用地范圍內(nèi)涉及兩處探礦權(quán)：山東渤海灣盆地惠民凹陷西緣南油氣勘查、山東省東阿縣張莊地區(qū)鐵礦普查，不壓覆已查明的資源量。區(qū)域范圍內(nèi)無采礦權(quán)設(shè)置，無其他查明的礦產(chǎn)資源，無查明的礦產(chǎn)地。

（4）主要不良地質(zhì)：局部軟土、液化土；

（5）互通立交及沿線設(shè)施：尹集樞紐互通、楊屯互通、琉璃寺互通、王老互通、茌平東樞紐互通、高集互通、東阿北互通、陳集互通、東阿東互通、東阿南樞紐互通、高唐南服務區(qū)、茌平服務區(qū)；

（6）走廊帶的路網(wǎng)：公路有青銀高速、濟聊高速、青蘭高速（在建）；G514（S316）、G308、S520（S322）、X066、X083、G309、黑龍江路、S105、S325（S324）、G105、G341（S710）、規(guī)劃二級路（環(huán)線），鐵路有邯濟鐵路、鄭濟高鐵（規(guī)劃）、聊泰鐵路（規(guī)劃）。

（7）有影響的河流和水利設(shè)施：徒駭河（三級通航要求）、老君堂引河、友誼河、四新河、趙牛新河等。其中徒駭河為規(guī)劃通航河流。

四、路線方案比選

（1）青銀高速至高唐縣楊屯鎮(zhèn)張大屯村段（A線與K線）。本項目起點青銀高速至高唐縣楊屯鎮(zhèn)張大屯村段擬定了2個方案，工可起點的A線方案和將工可起點東移約2.3km的K線方案。A線起點距離青銀高速高唐服務區(qū)變速車道起點約1.4km，尹集樞紐互通的設(shè)置，需對青銀高速高唐服務區(qū)進行改造，因此初設(shè)階段將A線起點東移2.3km至尹集鎮(zhèn)東側(cè)的劉王村北，K線起點距離東側(cè)的青銀高速高唐東互通變速車道起點約2.2km，尹集樞紐互通的設(shè)置無需對其改造。對本段路線進行以下幾個方面比選：1與城市規(guī)劃符合性；2北延條件；3通立交布局的合理性；4工程規(guī)模；5土地協(xié)調(diào)；6拆遷數(shù)量。綜合論證：K線路線比A線順直，路線短0.813m，橋梁短101m（含分離式立交），造價省5676萬，平、縱線性較好，與地形結(jié)合較好，拆遷量少，工程量較省。但楊屯互通距離高唐縣城較遠，服務地方交通方面較弱。另外，由于存在土地糾紛，影響本項目的開工建設(shè)，北延路線里程長。A線方案符合城市總體規(guī)劃，無土地糾紛，預留北延條件好，與工可推薦線符合性好，擬推薦A線方案。經(jīng)綜合比選，本次初設(shè)推薦A線方案，符合工可推薦的走廊帶。

（2）高唐縣琉璃寺鎮(zhèn)至茌平縣馮屯鎮(zhèn)高嶺村段（B線與K線）。B線方案的擬定，主要是從縮短路線長度節(jié)省工程造價等方面考慮的，K線在高唐縣于莊村、茌平縣三樓村西側(cè)布線，在茌平縣業(yè)官屯村跨越邯濟鐵路，與工可跨越邯濟鐵路位置近。B線在高唐縣于莊村、茌平縣三樓村東側(cè)布線，在茌平縣望魯?shù)昵按蹇缭胶獫F路，距K線跨越邯濟鐵路位置約1km。交叉角度較K線小22°，由K線的主跨40m，增加至50m，但縮短路線長度約0.296km。對本段路線進行以下幾個方面比選：1技術(shù)指標；2工程數(shù)量；3重要控制點；4對周邊影響。綜合論證：從工程角度考慮：K線有繞行，路線比B線增長0.296km，橋梁短94m（含分離式立交），造價貴8446萬元，主體工程量較大，造價比B線較高。推薦B方案。

五、結(jié)語

面對平原高速公路勘察設(shè)計中問題和挑戰(zhàn)，設(shè)計人員除了具備扎實的本專業(yè)知識之外，還應該了解其他相關(guān)專業(yè)知識。同時，應注意借鑒其他項目成功的經(jīng)驗和不足，不斷總結(jié)和提高，繼續(xù)重視和加強路線方案總體設(shè)計與比選論證工作。

作者簡介：王東瑋，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司。