張 駿

（南京林業(yè)大學(xué) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037）

隨著我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的不斷發(fā)展，快遞量出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，在給居民們帶來(lái)生活便利的同時(shí)，巨量紙質(zhì)快遞盒的使用造成了巨大的資源浪費(fèi)，也與國(guó)家正在不斷推進(jìn)的環(huán)保工作相違背。在此背景下，2017年蘇寧易購(gòu)首先倡導(dǎo)應(yīng)用共享快遞盒，以求降低快遞增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境壓力。目前共享快遞盒使用中面臨的最大難題是如何回收。

1 共享快遞盒概述

1.1 共享快遞盒概念

所謂共享快遞盒，是指在快遞送達(dá)顧客手中后，由相關(guān)的單位對(duì)已完成任務(wù)的快遞盒進(jìn)行回收，經(jīng)過(guò)消毒、清潔后再次投入使用的快遞盒。

其實(shí)，共享快遞盒并不是一個(gè)新鮮事物。在蘇寧易購(gòu)之前，也曾有企業(yè)提過(guò)類(lèi)似想法：京東推出循環(huán)包裝袋、菜鳥(niǎo)使用免膠帶快遞箱和可完全降解的快遞袋、申通推廣循環(huán)使用的環(huán)保編織袋、順豐逐步擴(kuò)大使用環(huán)保帆布袋并循環(huán)使用等。蘇寧易購(gòu)之所以使用共享快遞盒的名字，其主要目的是借用當(dāng)下時(shí)尚的“共享”概念，激發(fā)用戶(hù)的興趣，吸引更多人參與使用。

1.2 共享快遞盒發(fā)展現(xiàn)狀

此次共享快遞盒是蘇寧易購(gòu)在2017年8月18日開(kāi)始在北上廣等8個(gè)城市投放使用，總投放數(shù)為5萬(wàn)個(gè)，主要用于盛裝3C電子產(chǎn)品。根據(jù)蘇寧官方數(shù)據(jù)顯示，該共享快遞盒單價(jià)25元，使用壽命為1 000次以上，核算單次使用成本為0.025元，遠(yuǎn)比同等規(guī)格的瓦楞紙箱單個(gè)0.6元的單價(jià)要低，成本節(jié)約可達(dá)95%以上。截止2017年10月，已累計(jì)節(jié)約650萬(wàn)個(gè)快遞盒。隨后，蘇寧將會(huì)把共享快遞盒推廣到其他城市。

此次蘇寧推出共享快遞盒的主旨是降低快遞紙箱使用所帶來(lái)的巨大環(huán)保壓力。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，僅2016年，我國(guó)使用包裝箱總數(shù)已達(dá)86億個(gè)，其中瓦楞紙箱所用原紙張多達(dá)4 600萬(wàn)噸。而如此巨量的包裝箱僅有10%左右能循正規(guī)途徑回收并再次使用，而更多的是作為垃圾拋棄后重新化為紙漿再次使用，但是在制紙漿的過(guò)程中，會(huì)有20%以上的紙箱原料無(wú)法回收。

在此背景下，蘇寧推出共享快遞箱，以期逐步取代傳統(tǒng)的瓦楞紙箱，避免由此帶來(lái)的砍伐樹(shù)木和制造紙箱過(guò)程的污染。

2 共享快遞盒回收現(xiàn)狀分析

目前共享快遞盒使用過(guò)程中遇到最大的難題是如何回收。根據(jù)相關(guān)資料分析，目前共享快遞盒的主要回收體系為企業(yè)自營(yíng)回收。以蘇寧為例，其回收體系包括兩條途徑：

一是快遞員當(dāng)面回收，即快遞員將快遞送至顧客手中，由其當(dāng)面簽收并拆包后，快遞員將快遞盒帶回。

這是目前共享快遞盒主要的回收模式。該模式優(yōu)點(diǎn)是直接，減少很多中間環(huán)節(jié)，可以加快快遞盒的周轉(zhuǎn)速度，但是缺點(diǎn)在于快遞員工作積極性不高，尤其是在公司對(duì)回收快遞盒的物質(zhì)激勵(lì)不足的情況下更為突出。此外，由快遞員直接回收，還會(huì)極大影響快遞員的每天送件量，不但會(huì)影響到快遞員的收入，還會(huì)在一定程度上增加快遞公司的人力成本。

二是共享快遞盒自提柜回收，即快遞員將快遞送至共享快遞柜后，發(fā)信息給顧客。顧客自行到共享快遞柜，打開(kāi)快遞后，將快遞盒直接折疊后放回快遞柜。等快遞員方便時(shí)回收。該模式目前僅有蘇寧在北京、上海、廣州、南京、杭州、濟(jì)南、西安、深圳等全國(guó)13個(gè)城市使用。共享快遞盒自提柜采用完全開(kāi)放化設(shè)計(jì)，除了專(zhuān)門(mén)用來(lái)回收共享快遞盒，同時(shí)也承載紙制快遞盒的回收。

相對(duì)于第一種回收模式，本模式可以有效減少快遞員的工作量，降低無(wú)效配送量，但是在一定程度上增加用戶(hù)的勞動(dòng)量。雖然蘇寧為了減少用戶(hù)勞動(dòng)量，將快遞盒的折疊簡(jiǎn)化到4步，但根據(jù)相關(guān)調(diào)查，部分用戶(hù)對(duì)于需要自己額外動(dòng)作持反感態(tài)度，而且一些用戶(hù)也表示不愿意當(dāng)眾拆解快遞盒取出自己的貨品。

3 共享快遞盒回收體系構(gòu)建

3.1 共享快遞盒運(yùn)營(yíng)模式選擇

目前共享快遞盒的研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)主要是由各電商公司和各快遞公司獨(dú)立完成。該模式主要優(yōu)勢(shì)在于可以有效利用現(xiàn)有的快遞配送網(wǎng)絡(luò)，但缺點(diǎn)在于各企業(yè)各自為政，不利于發(fā)揮自身核心優(yōu)勢(shì)。因此，可以借用托盤(pán)共享模式來(lái)構(gòu)建共享快遞盒運(yùn)營(yíng)模式。

在本模式中，共享快遞盒的研發(fā)和生產(chǎn)由專(zhuān)業(yè)的快遞包裝公司承擔(dān)，使用、推廣、回收由電商公司或者快遞公司承擔(dān)，維修、清洗、報(bào)廢等則由快遞包裝公司獨(dú)立完成。

用戶(hù)在電商網(wǎng)站上購(gòu)物支付時(shí)給予其選擇是否使用共享快遞盒的選項(xiàng)，如其選擇使用，則需扣除5元的押金（根據(jù)相關(guān)調(diào)查，用戶(hù)大多能接受5元押金）。快遞由電商公司自身的物流體系或由快遞公司送至客戶(hù)手中?；蛘叽拯c(diǎn)、智能快遞柜中，由客戶(hù)回家后拆開(kāi)取出貨物，快遞盒則由其交至周邊回收點(diǎn)（通常回收點(diǎn)也是快遞代收點(diǎn)），由回收點(diǎn)掃碼確認(rèn)后押金返回至客戶(hù)賬戶(hù)?；厥拯c(diǎn)需要對(duì)于共享快遞盒進(jìn)行目視辨別，無(wú)明顯污損痕跡的快遞盒直接交由完成送貨任務(wù)的快遞員回收再次使用。存在可視污損痕跡的快遞盒暫存在回收點(diǎn)，累計(jì)到一定數(shù)量后交由快遞包裝公司人員回收并維修、清洗。具體回收流程如圖1所示：

圖1 共享快遞盒使用流程

3.2 使用注意事項(xiàng)

（1）在推廣初期限定使用對(duì)象。為了快速推廣，減少客戶(hù)使用的抵觸心理，早期盛裝在共享快遞盒里面的商品一般建議為服裝、數(shù)碼產(chǎn)品、3C產(chǎn)品等不會(huì)污染快遞盒的產(chǎn)品。

（2）在推廣初期限定使用范圍。建議從政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國(guó)企、高校、中小學(xué)校等區(qū)域開(kāi)始推廣。這些人群素質(zhì)高、接受能力強(qiáng)，環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，易于接受共享快遞盒的使用。

（3）為了避免共享快遞盒押金風(fēng)險(xiǎn)，共享快遞盒押金應(yīng)采用第三方監(jiān)管。

（4）快遞盒的清洗需要結(jié)合兩種情況：一是使用次數(shù)，例如達(dá)到5次使用后強(qiáng)制要求清洗；二是外觀(guān)，如果快遞盒內(nèi)外部有肉眼可見(jiàn)的污漬，無(wú)論其使用幾次，均需清洗。清洗的判斷可以前置到快遞盒回收點(diǎn)（如小區(qū)內(nèi)的小賣(mài)部或者超市）。

4 結(jié)論

共享快遞盒是物流和電商企業(yè)為了適應(yīng)綠色物流環(huán)保要求所提出的改進(jìn)，其使用將能夠有效地減少快遞量增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)保壓力，但是其使用推廣過(guò)程相對(duì)困難，尤其對(duì)于企業(yè)而言，初期投資過(guò)高帶來(lái)的資金困難無(wú)法回避，這需要國(guó)家和各級(jí)政府及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)給予支持。