全新一代梅賽德斯-奔馳G級(jí)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，不日就會(huì)磅礴上市。不過，我們不僅已經(jīng)一睹了它的真容，更將它把玩了一番。這一次試駕可不一般：采石場(chǎng)、新款和老款G500，還有G級(jí)和奔馳所有越野車背后那個(gè)男人——Gunnar Guthenke

G級(jí)車型獨(dú)有的外掛式轉(zhuǎn)向燈造價(jià)昂貴，其研發(fā)成本是普通集成式轉(zhuǎn)向燈的10倍

這樣天時(shí)地利人和的試駕局可不是隨隨便便就能組織起來的，我忍住了自己的沖動(dòng)，還是先走向了這輛有著將近40年車型歷史的老款G500。G級(jí)越野車是與眾不同的，它的粗獷和威猛體現(xiàn)在方方面面：解鎖車門，按下車門把手上的鎖鍵，伴隨清脆的“咔嚓”聲，車門會(huì)有力地彈開些許，爬上車，你需要用力拉動(dòng)把手，才能將沉重的車門“砰”的一下完全關(guān)閉。小心翼翼地將車鑰匙插入鎖孔，擰動(dòng)鑰匙點(diǎn)火的一瞬間，伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)一聲低沉的嘶吼和有節(jié)奏的排氣聲浪，高大的車身像鐘擺一樣晃動(dòng)了幾下，這會(huì)讓你誤以為自己擰動(dòng)的不只是鑰匙，而是整個(gè)汽車。

這是發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的扭矩帶來的小驚喜，雖然這輛車還不是AMG旗下的G級(jí)車型，但是它有著一顆AMG的心，常規(guī)版本的G500從2015年開始，裝備的其實(shí)是一臺(tái)AMG GT的4升雙渦輪增壓M176發(fā)動(dòng)機(jī)。它的排氣管從車身側(cè)面甩出，渾厚的聲浪可以媲美美式7升的老發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在新車上，除了M176發(fā)動(dòng)機(jī)，只有車門把手、玻璃水噴嘴和備用輪胎支架還得以保留，但我相信它繼承了G級(jí)越野車一貫的懔悍風(fēng)格。

置死地而后生

這款全新G級(jí)車型是將近40年來G級(jí)真正意義上的換代。它曾經(jīng)多次站在停產(chǎn)的邊緣，但是多虧了G級(jí)車眾多忠實(shí)粉絲的不斷支持，才令這款車走到了今天。Gunnar Guthenke先生，奔馳子公司“G有限公司”CEO，同時(shí)也是奔馳所有越野車型的總負(fù)責(zé)人，向我們透露：“新的G級(jí)越野車的駕駛舒適程度非常高，再也不像以前那么辛苦了。”

機(jī)械工程博士出身的Guthenke先生說話很平和，他回答問題的時(shí)候很謹(jǐn)慎，發(fā)言之前總要思考一會(huì)兒。然而，他絕對(duì)童心未泯，像一個(gè)貪玩兒的孩子，否則他也不會(huì)把試駕場(chǎng)地選在無人問津的采石場(chǎng)——這里可以肆意玩耍！又不用擔(dān)心損壞公物、擾民、環(huán)境污染等等問題。

新G級(jí)車型仍然采用了非承載式車身，Guthenke先生和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這一點(diǎn)上取得了不同尋常的成功，因?yàn)榇蟛糠謴S商聲稱，這樣的車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)過時(shí)了。面對(duì)我的提問，Guthenke先生欲言又止，仿佛沒有聽懂我的問題，但是他自信地回答道：“其實(shí)這就是成本的問題，我們從一開始就很清楚，新車如果想擁有和老款車一樣的堅(jiān)固車身和越野能力，就必須采用非承載式車身！”

這是新款車在設(shè)計(jì)上遇到的最大的挑戰(zhàn)嗎？“不，新G級(jí)車型整個(gè)項(xiàng)目才是最大的挑戰(zhàn)！一個(gè)看似微不足道的錯(cuò)誤都有可能成為車型歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”Guthenke先生嚴(yán)肅地答道，這一次回答沒有任何的猶豫。緊接著，他又自豪地說：“我們?cè)诟窭模▕W地利）有一支不可思議的團(tuán)隊(duì)，這200人都是為G級(jí)車型而生的，他們心中充滿了狂熱?！甭牭竭@里，我再也按捺不住自己，立刻跳進(jìn)新款G500的車?yán)铮僖淮温牭浇饘僮矒舭l(fā)出的沉重關(guān)門聲，這一聲就像是一個(gè)有力的保證，讓你相確信這輛車堅(jiān)實(shí)可靠的行駛性能。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再也不用擰鑰匙了，原來鑰匙孔的位置換成了一鍵啟動(dòng)。

這輛藍(lán)色的新款G500還配備了由兩塊中控顯示屏無縫拼接組成的“寬屏駕駛艙”。Guthenke先生得意地說道：“實(shí)際上，客戶還可以對(duì)駕駛艙內(nèi)的儀表進(jìn)行自定義和選配，可供他們選擇的項(xiàng)目非常得豐富，客戶一定會(huì)喜歡的！”

39年G級(jí)車型英雄榜

每個(gè)人心中的車型里程碑都是不同的，我們的想法是這樣的

說到這里，他啟動(dòng)了M176發(fā)動(dòng)機(jī)，車身并沒有像老款那樣搖晃，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴像沸水一般，還多了一點(diǎn)性感。在全新G級(jí)越野車全球發(fā)布會(huì)前的幾周里，他們還在緊張地解決各種工程問題，Gothenke先生開始憶苦思甜：“我們決定保留上一款G級(jí)車型前轉(zhuǎn)向燈的位置，但是這成為了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)樾碌男腥吮Ｗo(hù)法規(guī)對(duì)車輛進(jìn)行了更嚴(yán)格的要求。我們最終找到了解決方案，將轉(zhuǎn)向燈掛在一個(gè)卡扣上，在發(fā)生碰撞受到特定方向的作用力時(shí)，卡扣會(huì)斷裂，燈體也會(huì)相應(yīng)脫落，避免傷害行人?！?/p>

除了法規(guī)方面的挑戰(zhàn)，防銹保護(hù)也面臨新的問題：“在轉(zhuǎn)向燈的安裝位置，需要在車身鈑金上打孔，破壞了防銹涂層，為此，我們專門設(shè)計(jì)了一個(gè)合成材料的框架，可以粘接并且套住裸露的切割邊緣，防止銹蝕?！?h3>追求夢(mèng)想

Guthenke先生說起這輛新G級(jí)車的研發(fā)過程，有聊不完的故事：“在決定將前懸掛改為獨(dú)立懸掛的時(shí)候，我們很清楚這對(duì)于車的整體剛性越野性能都是不利的，因此，工程師們將懸掛的鉸接點(diǎn)盡可能地放在更高的位置。之后的試車讓我們明確了一點(diǎn)：鉸接點(diǎn)的優(yōu)化還足以讓這輛車有足夠的剛性。整個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)傾其所有，最終將車身剛度提高了55%，達(dá)到了10162牛·米/度。不僅如此，在車身尺寸增加的情況下，G500的車重從原先的2520千克降至2354千克?！?/p>

我再次回到老款G500車中，和Guthenke先生一起揚(yáng)長(zhǎng)而去。相比之下，新款G500的后排空間的確增大了許多。GQthenke先生一直在強(qiáng)調(diào)，新款車在日常駕駛的時(shí)候也非常舒適，希望如此，因?yàn)槔峡钴嚨某俗芯拖袷撬拮砗篁T大象的感覺，不堪回首。

撰文：Heinrich Lingner

攝影：Lorenzo Marcinno

編譯：艾華