趙榮博
2018年3月,我國出口集裝箱運輸市場略顯疲軟:雖然運輸需求在春節(jié)長假后有所回暖,但與節(jié)前出貨高峰相比仍有一定程度下滑,加之船公司逐漸增加運力投放,導(dǎo)致供求關(guān)系面臨一定壓力,多數(shù)航線運價走低,拖累運價綜合指數(shù)下跌。當(dāng)月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為816.77點,較上月下跌2.3%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為716.08點,較上月大幅下跌17.7%。
1 歐地市場表現(xiàn)低迷
歐地航線市場節(jié)后表現(xiàn)較為低迷,運輸需求恢復(fù)情況不佳,供求關(guān)系面臨較大壓力。上半月,部分船公司通過執(zhí)行運力停航計劃基本維持供需平衡;但據(jù)市場消息,部分船公司將于4月升級運力,導(dǎo)致市場對航線供需基本面進(jìn)一步惡化的擔(dān)憂加劇。下半月,部分船公司為維持市場份額采取降價攬貨策略,連續(xù)下調(diào)即期市場訂艙運價并引發(fā)市場跟進(jìn),導(dǎo)致航線運價持續(xù)走低。從上海港船舶平均裝載率來看,歐洲線僅維持在85%左右,地中海線則降至80%。往年4月初的運價提振措施暫未出現(xiàn),多數(shù)船公司對后市預(yù)期并不樂觀,未來即期市場運價有可能進(jìn)一步下跌。3月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為1078.25點和1019.61點,分別較上月下跌2.4%和2.8%。
2 北美行情略有反彈
節(jié)后北美航線運輸需求恢復(fù)較慢,市場新增運輸需求不足。雖然部分船公司采取運力控制措施,但美西、美東航線多數(shù)航班艙位利用率跌至80%以下,運力過剩現(xiàn)象有所顯現(xiàn)。船公司普遍降價以爭攬市場貨源,導(dǎo)致即期市場運價連續(xù)下跌。至3月末臨近年度合約談判時,船公司宣布自4月1日起征收綜合費率上漲附加費。由于年后運價跌幅較大,大部分船公司本次調(diào)價意愿較為堅決,即期市場運價出現(xiàn)反彈走勢。3月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為633.82點和879.03點,分別較上月下跌1.4%和3.0%。
3 澳新運價承壓走低
澳新航線市場節(jié)后表現(xiàn)較弱,貨量恢復(fù)緩慢。雖然部分船公司采取停航等措施控制運力規(guī)模,但供需基本面并未得到有效改善,船舶平均艙位利用率始終徘徊在80%以下,市場運價承壓下跌。3月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為901.09點,較上月下跌7.6%。
4 南美運價連續(xù)下跌
南美航線運輸需求恢復(fù)速度不及運力投放速度,供求基本面情況不佳,上海港船舶平均裝載率降至70%~80%。由于前期運價處于較高水平,船公司競相降價,導(dǎo)致市場跟跌情況加重,即期市場運價連續(xù)下跌。3月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為738.75點,較上月下跌3.3%。
5 日本航線總體穩(wěn)定
日本航線運輸需求保持平穩(wěn),市場運價基本穩(wěn)定。3月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為720.00點,較上月微跌0.2%。