天津國際貿易與航運服務中心

2018年3月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發(fā)布22次，總體呈持續(xù)下滑態(tài)勢（見圖1）。3月1一15日，歐洲、地中海、南美東、中南美航線運價偶有上漲，但難阻大幅下滑趨勢；美國、南美西、印巴航線運價持續(xù)下挫。其間北方國際集裝箱運價指數跌幅顯著，累計下跌10.21%。3月15—30日，歐洲、地中海航線運價延續(xù)跌勢；美國航線運價跌勢不減，月末有所上揚；南美、印巴航線運價加速下跌。其間北方國際集裝箱運價指數跌幅擴大，累計下跌12.98%。3月30日，北方國際集裝箱運價指數收于343.99點，比2018年2月28日（2月最后1個發(fā)布日）下跌96.25點，跌幅為21.86%。

（1）歐地航線 進入3月，隨著春節(jié)期間的停航運力復航，市場貨量缺口明顯。3月1一22日，市場運價快速下跌，歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌72.14點、79.07點和78.16點。臨近月末，部分船公司加開大船，導致市場運力進一步擴張，運價呈現(xiàn)加速走弱態(tài)勢。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌30.86%、25.10%和25.78%。

（2）美國航線 企業(yè)逐步恢復生產，但貨物出運量的增長速度不及預期。運力方面：不少船公司陸續(xù)將新船投入美線運營，加之部分船公司采取將小船換為大船的方式升級運力，導致市場供需失衡。運價方面：春節(jié)前貨主集中出貨推漲綜合費率，使運價處于相對高位；進入3月，船公司大幅降價以維持船舶裝載率，市場運價承壓下跌；盡管月末部分航運聯(lián)盟試探漲價，但市場應者寥寥，運價重心繼續(xù)下移。當月美西和美東分航線運價指數累計分別下跌131.69點和126.00點，跌幅分別為26.77%和20.58%。

（3）南美航線 3月1—15日，春節(jié)期間暫停運力陸續(xù)恢復運營，而市場貨量增長緩慢，導致運價走勢疲弱：南美西航線運價持續(xù)下滑，分航線運價指數大幅下跌190.69點；南美東和中南美航線運價振蕩下行，分航線運價指數累計分別下跌102.96點和62.66點。3月16-30日，市場貨源爭奪激烈，運力過剩壓力明顯，船公司加大攬貨力度，運價跌勢加劇。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數累計分別下跌63.10%、30.73%和40.64%。

（4）波斯灣航線 2018年初以來，船公司執(zhí)行運價普漲計劃，大幅推漲航線運價；至春節(jié)假期前，運價漲幅高達50%。春節(jié)假期結束后，市場運價呈現(xiàn)緩慢下滑態(tài)勢。進入3月，由于運力投放規(guī)模高企，而貨量增長乏力，船公司為維持艙位利用率不斷下調綜合費率上漲附加費，導致運價重心持續(xù)下移。當月分航線運價指數累計下跌54.61點，跌幅高達31.64%。