李樹(shù)東

摘 要：普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障問(wèn)題，是現(xiàn)如今鐵路故障中最為主要的問(wèn)題。普速鐵路接觸網(wǎng)是較容易發(fā)生故障的，進(jìn)而對(duì)鐵路安全運(yùn)行產(chǎn)生消極影響。對(duì)此，若想使以上故障問(wèn)題獲得解決，則應(yīng)對(duì)普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類(lèi)型進(jìn)行判別，以針對(duì)此采取有效的應(yīng)對(duì)措施，從而使普速鐵路接觸網(wǎng)故障問(wèn)題能夠迅速得到解決。本文以普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類(lèi)型判別探析為出發(fā)點(diǎn)，著重探討普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；接觸網(wǎng)；主要故障；類(lèi)型；判別；探析

前言：

目前，在鐵路網(wǎng)建設(shè)之中，普速鐵路所占據(jù)位置仍十分主要。我國(guó)對(duì)普速鐵路各種技術(shù)的探析也仍舊為重要研究?jī)?nèi)容，其中接觸網(wǎng)故障問(wèn)題，對(duì)普速鐵路的安全運(yùn)行有著極為嚴(yán)重的影響。對(duì)此，應(yīng)根據(jù)普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類(lèi)型，對(duì)接觸網(wǎng)故障問(wèn)題的產(chǎn)生原因進(jìn)行深入研究，從而為普速鐵路接觸網(wǎng)故障的解決予以技術(shù)支持。

1 普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類(lèi)型判別探析

其一，氣候因素。氣候因素是導(dǎo)致普速鐵路接觸網(wǎng)故障的普遍原因，在遭到一些惡劣天氣時(shí)，接觸網(wǎng)就會(huì)因難以承受氣候的急遽變化而產(chǎn)生故障問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)普速鐵路的實(shí)際運(yùn)行造成消極影響。如大霧、大風(fēng)、大雪等天氣狀況，都會(huì)加大接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障的概率。

其二，接觸網(wǎng)異常接地。這一故障問(wèn)題主要涵蓋斷線接地以及永久接地等，若以上接地問(wèn)題一旦出現(xiàn)，就會(huì)造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的出現(xiàn)，如跳閘故障的出現(xiàn)等。

其三，電弓損傷影響。在進(jìn)行接觸網(wǎng)故障的調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)電弓損傷現(xiàn)象也是造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的重要因素。如受電弓被刮壞等，都會(huì)加劇接觸網(wǎng)故障問(wèn)題的產(chǎn)生，進(jìn)而影響到普速鐵路的正常運(yùn)行[1]。

其四，設(shè)備問(wèn)題。造成這一故障問(wèn)題的主要原因?yàn)殡娏υO(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備存在質(zhì)量方面的問(wèn)題，因其自身性能不夠良好，所以在實(shí)際運(yùn)行中，若沒(méi)能對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備予以良好維護(hù)，則很可能會(huì)造成相關(guān)部件脫落、以及自動(dòng)降弓等現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致普速鐵路接觸網(wǎng)故障的出現(xiàn)。

2 普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應(yīng)對(duì)措施

普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應(yīng)對(duì)措施，具體內(nèi)容體現(xiàn)如下：

2.1 傳遞故障信息

對(duì)故障信息的迅速傳遞，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)信息予以快速掌握，隨之可以針對(duì)這些故障信息，及時(shí)判斷出接觸網(wǎng)故障的類(lèi)型，并提出應(yīng)對(duì)措施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)故障的有效解決。當(dāng)接觸網(wǎng)故障產(chǎn)生時(shí)，相關(guān)部門(mén)對(duì)故障信息來(lái)源的渠道主要有三種：其一，列車(chē)司機(jī)對(duì)故障信息的匯報(bào)[2]。其二，相關(guān)巡視人員對(duì)故障信息的排查。其三，相關(guān)值班人員對(duì)故障信息的傳達(dá)。以信息傳遞渠道來(lái)分析，由于供電人員對(duì)故障信息獲取不及時(shí)，因而貽誤了搶修的最佳時(shí)機(jī)。

對(duì)段級(jí)調(diào)度員來(lái)說(shuō)，務(wù)必要盡快在以上途徑中，及時(shí)對(duì)故障信息進(jìn)行掌握，以做好故障搶修之初的準(zhǔn)備工作，這樣才能夠更好的實(shí)施搶修工作。

2.2 正確判斷指揮

在確保信息傳達(dá)準(zhǔn)確之后，下一步就是應(yīng)做出正確的指揮判斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)故障的有效搶修。單線電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障排除工作和供電以及信號(hào)燈方面有著很大的關(guān)聯(lián)性，指揮系統(tǒng)主要包含電調(diào)以及行調(diào)等，對(duì)指揮系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，務(wù)必要對(duì)供電故障的實(shí)際損害狀況進(jìn)行了解，同時(shí)對(duì)列車(chē)位置也應(yīng)有效掌握，為接觸網(wǎng)故障提供重要依據(jù)[3]。

再者，應(yīng)排解故障位置的車(chē)列，將搶修車(chē)輛停在相應(yīng)位置上，而后方可實(shí)施故障搶修。另外，在進(jìn)入故障現(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)依據(jù)故障信息，對(duì)故障搶修的各個(gè)步驟進(jìn)行規(guī)劃。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，其方式主要有以下幾種：

其一，直接搶修。若接觸網(wǎng)故障較小，則可以通過(guò)直接搶修的方式，來(lái)解決接觸網(wǎng)故障，如因倒樹(shù)之后，而產(chǎn)生的接觸網(wǎng)故障，在這種情況下，相關(guān)設(shè)備是不會(huì)受到損壞的，因此故障解決之后，就可以直接進(jìn)行通車(chē)了。

其二，先通后復(fù)。對(duì)于搶修難度偏大的接觸網(wǎng)故障來(lái)說(shuō)，應(yīng)保證機(jī)車(chē)先行通過(guò)然后對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)。如斷線問(wèn)題，斷口狀況等，都屬于難度偏大的故障搶修。對(duì)此，一方面應(yīng)固定接觸網(wǎng)導(dǎo)線，將接地導(dǎo)線拆除，解除接地問(wèn)題，開(kāi)啟電源，確保列車(chē)降弓駛過(guò)。

2.3 縮短趕赴時(shí)間

唯有抓住搶修時(shí)機(jī)，才能使接觸網(wǎng)故障獲得快速及時(shí)的解決。然而以現(xiàn)階段情況來(lái)說(shuō)，對(duì)于接觸網(wǎng)故障的搶修，多需以故障線路的兩端出發(fā)，把搶修車(chē)輛以及相關(guān)機(jī)具等運(yùn)送至故障位置，在完成以上步驟后，才可實(shí)施故障搶修，但當(dāng)真正出現(xiàn)故障時(shí)，接觸網(wǎng)則不能對(duì)列車(chē)實(shí)施供電，也不能繼續(xù)行車(chē)，區(qū)間也多為阻塞狀態(tài)，難以讓搶修車(chē)輛進(jìn)入故障現(xiàn)場(chǎng)。因此，對(duì)于這一情況，則應(yīng)將阻塞車(chē)輛及時(shí)排開(kāi)，方可確保故障搶修車(chē)輛的及時(shí)到達(dá)。其主要排開(kāi)方式：其一，借助內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其二，借助越區(qū)供電，向機(jī)車(chē)給予能源，使阻塞機(jī)車(chē)在行使至車(chē)站之后，能夠?qū)收蠐屝捃?chē)輛的通過(guò)予以保證。

2.4 整體協(xié)調(diào)配合

通過(guò)整體協(xié)調(diào)配合，能夠使普速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修效率獲得顯著提升，讓普速鐵路能夠迅速回歸到正常的運(yùn)行狀態(tài)之中[4]。對(duì)此，首先工作領(lǐng)導(dǎo)人的作用發(fā)揮出來(lái)，在故障發(fā)生時(shí)，應(yīng)盡快將相關(guān)工作人員調(diào)入至故障現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)故障類(lèi)型作出準(zhǔn)確判斷，以制定出良好的搶修計(jì)劃。其次，在接到搶修命令時(shí)，要即刻發(fā)出搶修指令，并向車(chē)站了解相關(guān)故障信息，以對(duì)接觸網(wǎng)故障作出準(zhǔn)確判斷。最后，應(yīng)對(duì)故障搶修人員實(shí)施分工，良好組織故障搶修，并報(bào)告給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備恢復(fù)狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確保設(shè)備恢復(fù)正常。

總結(jié)：

總而言之，對(duì)普速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修來(lái)說(shuō)，應(yīng)先對(duì)接觸網(wǎng)故障類(lèi)型作出判別，以便有針對(duì)性的搶修故障。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)故障信息傳遞的準(zhǔn)確性以及快速性予以保障，并根據(jù)這些故障信息作出正確的判斷指揮，以實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)故障的及時(shí)解決，另外，對(duì)縮短趕赴現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間、以及整體協(xié)調(diào)配合等方面也是不可忽視的，唯有協(xié)調(diào)好各個(gè)方面，方可達(dá)到最終搶修目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張凱杰.普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類(lèi)型判別探析[J].科技風(fēng)，2017（14）：298.

[2]晏紫薇. 高速鐵路接觸網(wǎng)支持裝置運(yùn)行可靠性評(píng)估[D].西南交通大學(xué)，2017.

[3]王丹，范三龍，孫金華.高速鐵路接觸網(wǎng)故障類(lèi)型和方向的判別方法[J].江蘇電機(jī)工程，2013，32（05）：42-45.

[4]李濤.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防護(hù)措施探討[J].科技資訊，2013（26）：119.