徐勇

摘要：汽車銷售在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和一些相關(guān)政策的影響下，銷售量受到了影響，常規(guī)車量為了提升自身銷售量，不得不采用降價(jià)等措施，這樣一來(lái)，又直接影響到了汽車零部件企業(yè)的成本和發(fā)展，在這樣的環(huán)境下，針對(duì)汽車零部件企業(yè)成本控制的實(shí)用操作方法進(jìn)行探討，提出相關(guān)解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。

關(guān)鍵詞：汽車零部件企業(yè)；成本控制；實(shí)際操作

汽車零部件企業(yè)想要在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)發(fā)展和生存，就需要自身能夠針對(duì)零件生產(chǎn)的成本進(jìn)行有效控制，才能保證企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)，我國(guó)為了在現(xiàn)階段支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展，還出臺(tái)了相關(guān)政策予以支持。因此，我們可以明確了解到，只有控制企業(yè)成本，才能在當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)。

一、汽車零部件企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀

我國(guó)的汽車零部件企業(yè)，成本控制意識(shí)還具有著很大的提升空間，大多數(shù)員工認(rèn)為企業(yè)成本的控制工作，只是企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)或者企業(yè)財(cái)務(wù)部門所負(fù)責(zé)的工作，而對(duì)于員工自身工作而言，只需要按照企業(yè)要求，做到分內(nèi)工作即可。這樣的思想直接影響到汽車零部件企業(yè)員工對(duì)于成本控制工作的積極性，同時(shí)也不會(huì)將這項(xiàng)責(zé)任與自身工作連接起來(lái)[1]。此外，雖然有部分汽車零部件企業(yè)重視了成本控制等問(wèn)題，但是在控制方法上，卻沒(méi)有先進(jìn)的控制思想以及控制策略，導(dǎo)致許多汽車零部件企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)企業(yè)自身的內(nèi)部管理工作缺少了系統(tǒng)管理，也就不能對(duì)企業(yè)發(fā)展中效益平衡做到有效認(rèn)知。再加上企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)眼前或者短時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)效益過(guò)分關(guān)注，會(huì)忽略了企業(yè)戰(zhàn)略思想和重點(diǎn)管理工作。換句話說(shuō)，這些企業(yè)往往都將成本控制的重點(diǎn)放在了減少企業(yè)開(kāi)支的工作中，從而盲目降低企業(yè)成本，因此也就忽略了企業(yè)成本控制的效益。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制的必要性

由于我國(guó)在汽車零部件的發(fā)展過(guò)程中，有著較快的發(fā)展，從而也就帶動(dòng)了我國(guó)汽車零部件的整體出口量和出口利潤(rùn)。即使在當(dāng)前我國(guó)擁有著大量勞動(dòng)力的情況下，其出口規(guī)模以及零件的生產(chǎn)技術(shù)仍然落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)我國(guó)的這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)前國(guó)際社會(huì)仍然處于弱勢(shì)，在出口方面還會(huì)遇到國(guó)際貿(mào)易的壁壘和返銷等問(wèn)題[2]。汽車零部件企業(yè)在成本建設(shè)過(guò)程中，與其他企業(yè)相同，在成本控制工作中，需要注重企業(yè)多環(huán)節(jié)掌控。例如：對(duì)零部件材料的加工與制作、整體規(guī)劃研制、原材料采購(gòu)以及成本運(yùn)輸?shù)?。雖然在我國(guó)的整體發(fā)展過(guò)程中，對(duì)制造業(yè)的發(fā)展形成了良好的促進(jìn)作用，但是由于零部件加工產(chǎn)業(yè)沒(méi)有跟上當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，從而導(dǎo)致當(dāng)前零部件生產(chǎn)進(jìn)入了利潤(rùn)下滑階段。再加上當(dāng)前汽車制造業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，制造材料不斷提升，從而給零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重影響。此外，在我國(guó)汽車零部件發(fā)展過(guò)程中，零部件生產(chǎn)數(shù)量以及出口量也在不斷提升，尤其是在近幾年發(fā)展過(guò)程中，汽車零部件的出口金額還占據(jù)了大量資金收入，已經(jīng)成為了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要方式。因此，就需要企業(yè)成本在當(dāng)前管理基礎(chǔ)上進(jìn)行有效控制，并不斷對(duì)企業(yè)能夠獲取的利益空間進(jìn)行擴(kuò)張，保證企業(yè)能夠在現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化中，維持自身競(jìng)爭(zhēng)力，做到持續(xù)發(fā)展。

三、汽車零部件企業(yè)成本控制的實(shí)際操作方法

（一）項(xiàng)目研發(fā)環(huán)節(jié)成本控制

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的費(fèi)用控制。汽車零部件企業(yè)在對(duì)汽車生產(chǎn)廠商進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，每當(dāng)投標(biāo)成功時(shí)，都需要汽車零部件企業(yè)對(duì)該項(xiàng)目的預(yù)計(jì)成本進(jìn)行計(jì)算和規(guī)劃，然后再將規(guī)劃成本組作為生產(chǎn)該部件的預(yù)算成本，并且在投標(biāo)方面也要作為項(xiàng)目底價(jià)；其次，還需汽車生產(chǎn)廠商根據(jù)投標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)標(biāo)，然后再根據(jù)評(píng)標(biāo)結(jié)果給中標(biāo)企業(yè)一個(gè)中標(biāo)價(jià)格，并將這項(xiàng)中標(biāo)價(jià)格來(lái)作為汽車生產(chǎn)廠商向企業(yè)零部件企業(yè)進(jìn)貨的價(jià)格。例如：采用中標(biāo)價(jià)格/項(xiàng)目產(chǎn)品底價(jià)的方式，從而計(jì)算出當(dāng)前目標(biāo)的費(fèi)用率。當(dāng)計(jì)算結(jié)果大于1的時(shí)候，汽車零部件企業(yè)就需要將項(xiàng)目底價(jià)作為當(dāng)前模具工裝和零件購(gòu)置和開(kāi)發(fā)上的主要費(fèi)用；而當(dāng)計(jì)算結(jié)果小于1的時(shí)候，就需要企業(yè)在項(xiàng)目底價(jià)的基礎(chǔ)上，增添部分目標(biāo)費(fèi)用的價(jià)格來(lái)作為當(dāng)前模具工裝和零件購(gòu)置和開(kāi)發(fā)上的主要費(fèi)用。也就是說(shuō)，對(duì)于目標(biāo)費(fèi)用的有效應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)作為當(dāng)前模具工裝和零件購(gòu)置和開(kāi)發(fā)費(fèi)用的底線，對(duì)于這部分如果出現(xiàn)逾越，那么將會(huì)直接導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）采購(gòu)環(huán)節(jié)采購(gòu)成本的控制

對(duì)于采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本控制，可以采用比價(jià)采購(gòu)法，這種方法是汽車零部件企業(yè)在對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，需要選擇二到三家采購(gòu)供應(yīng)商進(jìn)行比較，然后在針對(duì)選擇的二到三家供應(yīng)商行三到四次價(jià)格討論之后，才能最終確定采購(gòu)價(jià)格[3]。例如：第一點(diǎn)，在價(jià)格討論過(guò)程中增加財(cái)務(wù)審核意見(jiàn)，財(cái)務(wù)應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性的角度給予采購(gòu)價(jià)格評(píng)價(jià)。；第二點(diǎn)，對(duì)于汽車零件或者模具的采購(gòu)，還需要汽車零部件企業(yè)采購(gòu)部門制定出多種采購(gòu)方案，并且在對(duì)這些方案進(jìn)行比價(jià)的時(shí)候也不能少于兩輪，這樣才能最終確認(rèn)最終價(jià)格；第三點(diǎn)，對(duì)于一些新品材料和模具進(jìn)行開(kāi)發(fā)和工裝的時(shí)候，需要工作人員能夠保證當(dāng)前所指定的項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用，并由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行嚴(yán)格控制，在項(xiàng)目的選擇上，如果出現(xiàn)了項(xiàng)目超標(biāo)的現(xiàn)象，還可以直接采用投票制度，這時(shí)就需要針對(duì)性的提出更多解決方案，從而保證項(xiàng)目目標(biāo)合格；第四點(diǎn)，采購(gòu)部門應(yīng)重視供應(yīng)商管理，對(duì)于優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商可建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，既保證了采購(gòu)質(zhì)量，對(duì)于支持新品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商還會(huì)降低公司新品的開(kāi)發(fā)成本；第五點(diǎn)，采購(gòu)環(huán)節(jié)另一重要的成本控制點(diǎn)是做好采購(gòu)計(jì)劃。采購(gòu)計(jì)劃性的缺失往往會(huì)造成原料積壓、停工待料等損失，實(shí)務(wù)中企業(yè)應(yīng)重視采購(gòu)計(jì)劃崗位人員的培訓(xùn)，采購(gòu)計(jì)劃人員應(yīng)結(jié)合銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，做好相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，如：對(duì)原材料采購(gòu)進(jìn)行分類管理，分類設(shè)置安全庫(kù)存，對(duì)常用的原料要求供應(yīng)商按計(jì)劃送貨，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)；對(duì)市場(chǎng)緊缺原材料進(jìn)行一定的備貨，避免停工待料等。合理的采購(gòu)計(jì)劃能夠降低原材料等采購(gòu)庫(kù)存，減少企業(yè)資金占用。

（三）投資和銷售環(huán)節(jié)成本控制

汽車零部件企業(yè)在投資環(huán)節(jié)中，主要是以租代建以及租代購(gòu)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣一來(lái)就能在當(dāng)前投資基礎(chǔ)上，有效對(duì)企業(yè)內(nèi)部固定資產(chǎn)的投入進(jìn)行節(jié)約，從而降低企業(yè)因重復(fù)投資或者盲目投資所帶來(lái)的資源浪費(fèi)，最終節(jié)約企業(yè)成本。例如：汽車零部件企業(yè)在零件加工廠房、班車以及計(jì)算機(jī)等必要設(shè)備進(jìn)行采購(gòu)或組建過(guò)程中，就能夠利用租代建以及租代購(gòu)的方法。而對(duì)于市場(chǎng)銷售工作而言，首先要保證企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)客戶資源的優(yōu)化，不管是什么類型的企業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中都需要高品質(zhì)的客戶為基礎(chǔ)，從而保證企業(yè)能夠獲得充足的利潤(rùn)和現(xiàn)金收益；而對(duì)于那些劣質(zhì)客戶來(lái)說(shuō)，不僅不會(huì)為企業(yè)帶來(lái)相應(yīng)利潤(rùn)，還會(huì)給企業(yè)在當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中，造成一定的資金占用，最終導(dǎo)致企業(yè)成本虧損。因此，汽車零部件企業(yè)需要在當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展中，需要不斷對(duì)客戶的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，砍掉那些會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不良影響的劣質(zhì)客戶，保證企業(yè)客戶資源優(yōu)化。

四、總結(jié)

我國(guó)汽車零部件企業(yè)雖然在當(dāng)前取得了良好的發(fā)展，但隨著當(dāng)前市場(chǎng)需求和各種政策的影響，對(duì)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，就需要針對(duì)自身現(xiàn)階段發(fā)展基礎(chǔ)上，在企業(yè)內(nèi)部建立起財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)管理以及人力資源管理等多項(xiàng)企業(yè)管理政策和措施，并且還要保證這些管理工作都能實(shí)現(xiàn)一體化，然后再利用信息化的管理手段和方法，將企業(yè)成本在當(dāng)前管理基礎(chǔ)上進(jìn)行有效控制，并不斷對(duì)企業(yè)能夠獲取的利益空間進(jìn)行擴(kuò)張，保證企業(yè)能夠在現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化中，維持自身競(jìng)爭(zhēng)力，做到持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]包紅瑛.論汽車零部件企業(yè)如何做好成本控制工作[J].江蘇商論，2017（10）：135-136.

[2]何道明.汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本的控制[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（1）：76-76.

[3]洪連勇.基于精益生產(chǎn)的汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制策略初探[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2017（8）：129-130.