張宇

今年的北美車展上，傳祺GA4在底特律COBO中心首發(fā)亮相，與它一同登臺的，還有廣汽首款專門針對北美市場特點設計的緊湊級運動型多用途新能源概念車Enverge，以及自主研發(fā)的2.0T GDI和1.5TM兩款發(fā)動機也同臺展出了?？梢哉f，如今的廣汽傳祺在研發(fā)創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新已經達到了一個全新的高度。

近年來，中國汽車市場發(fā)展迅速，2018年則成為中國品牌向外膨脹的關鍵元年，車企有沒有產品，有沒有好的產品，幾乎決定了品牌在市場中的未來走向，傳祺GA4，就恰好出現在了這個節(jié)點上。那么這臺A級市場的全新車型究竟有著怎樣的表現？帶著問題，我們也在寧波嘗了一次鮮。

試駕的這臺傳祺GA4，它搭載的是傳祺200T發(fā)動機與愛信6AT搭配的動力總成，這套總成源自于GCPMA模塊化平臺，與我們熟知的爆款SUV車型GS4上所搭載的1.3T是相同的發(fā)動機。

在GS4上我們就已經很清楚，1.3T在動力上采用了加持了可變氣門正時、低慣量渦輪增壓等先進技術，在1500rpm就能釋放202Nm的最大扭矩，而且能維持到4200rpm，最大馬力137ps。

坦白說，從參數來看這臺發(fā)動機的動力談不上多強勁，但是對于日常駕駛已經綽綽有余。杭州灣上橫風呼嘯，我們駕駛著GA4完成加速、超越，一氣呵成，沒有絲毫懈怠。

GA4上采用的愛信6速手動變速箱可靠性不用贅述，它還提供了3種駕駛模式，分別為手動、普通、經濟，外加上S擋，它總共為消費者提供了多達4種不同的駕駛樂趣，這在A級車上是比較罕見的。

總的來說，這臺車穿行于市區(qū)表現得非常輕快，2000rpm之內的動力輸出比較激進，而進入高速后段二次提速會稍顯平淡一些，當然，這是小慣量渦輪增壓車型的一貫表現，它的動力水平在緊湊型車行列中已經屬于主流了。（除了1.3T渦輪增壓外，傳祺GA4還有1.5L發(fā)動機車型可以供選。）

GA4的穩(wěn)定性是非常值得肯定的。整個試駕過程中，有一項環(huán)節(jié)是在充滿障礙的場地上完成的。加速、過彎、掉頭、急剎、蛇形穿梭……在沒有任何一次打滑的情況下，像我這種日常駕駛非常求穩(wěn)的老司機都能夠在一分多鐘內完賽，GA4的確是一臺既能讓你富有激情，又能給你安全感的一款車。

如果將動力、穩(wěn)定、操控這一類按總分一百分去評價，傳祺GA4至少能拿到九十分。而說到外形，它恐怕已經超越了百分標準，之所以這樣說，是因為傳祺光影雕塑2.0設計理念，早已在業(yè)內被列入了藝術范疇。

傳祺GA4采用了車迷熟悉的“凌云翼”設計語言，前格柵三橫幅式鍍鉻條搭配造型犀利的前大燈組，以及格柵上方貫穿左右的鍍鉻飾條，使前臉看上去精致大氣而又與眾不同。

前保險杠兩側內凹的霧燈區(qū)域造型十分立體，搭配前突的前唇，營造出了一定的運動氣息；有趣的是，GA4的車身腰線從LED日間行車燈起始，一直連接到尾部同為LED的尾燈組上，整車看上去首尾呼應，飽滿柔和。

GA4的長寬高分別為4692/1805/1500mm，軸距為2660mm，雖然說是一款定位于緊湊型的轎車，但它的空間表現讓人滿意。就在上周，GA4于上海正式上市。除了操控和設計以外，值得強調的一點是，作為一款起售價僅僅為7.38萬元的A級車，它給出了一個全面越級的NVH表現。

GA4的底盤表現非常厚實，在整個試駕過程中，無論是過減速帶還是坑洼路段，整車底盤的反饋是偏舒適的，有一點像傳統德系車的那種力度反饋，不會讓人感到絲毫不舒服。

以數據來看，GA4在以60km/h的速度行進時，噪聲的分貝只有58dB，這個水平已經超越了大部分合資車型，我專門去查了一下德系同級車的噪音情況，GA4在這方面可以說是遙遙領先。同樣，它在高速行進時，地板震動也是比肩大部分合資車。

總的來說，傳祺GA4在動力、操控、做工、靜音、設計等方面，都超越了大家對A級轎車傳統認知，突破了這一細分市場車型理論上的品質。

2017年，廣汽傳祺銷量突破50萬大關，今年的目標是要沖刺70萬。要達到這一成績，必然需要不斷豐富其產品線，以產品品質帶動品牌向上。據悉，傳祺今年還將陸續(xù)推出幾款新車型，首先與大家見面的就是GA4。

A級車目前在轎車市場的占比大約在60%左右，所以GA4未來將面對一個龐大的細分市場，轎車市場的增量正在放緩，但容量卻是巨大的。作為廣汽傳祺又一明星力作，隨著它的到來，勢必將以與眾不同的實力點燃疲軟的轎車市場。麻辣車事也非常期待它在未來銷量上會有與產品力一樣卓越的表現。