陳秀娟

陷入低谷中的中國轎車市場將何去何從？

近兩年來，與熱火朝天的SUV市場迥然不同的是中國的轎車市場卻在逐漸遇冷。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2016年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個百分點(diǎn)和6.71個百分點(diǎn)。

然而，這份漂亮的成績背后，同時也暴露了近年來中國車市“單腿走路”的問題。數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車共計銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄；SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，增幅比上年同期略緩；MPV銷售119.99萬輛，同比增長18.06%，增幅比上年同期有所提升；交叉型乘用車銷售42.28萬輛，同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴(kuò)大。

很顯然，轎車領(lǐng)域的問題比較突出。那么，對于陷入低谷中的轎車市場來說又該何去何從？

危機(jī)以來

車企發(fā)力SUV的勢頭越發(fā)明顯，轎車領(lǐng)域的問題也越發(fā)突出?？梢哉f，從2015年3月開始，中國轎車市場銷量開始進(jìn)入負(fù)增長時代，數(shù)據(jù)顯示，2015年3月轎車市場的銷量為1006705輛，同比下降0.6%。而后在隨后的一年中，轎車市場銷量的下滑就一發(fā)不可收拾，2015年降幅最大時同比下降達(dá)14%。從今年的市場行情來看，轎車同樣也呈現(xiàn)整體下降的趨勢。今年初，轎車市場下降幅度呈繼續(xù)加大的趨勢：2月份，轎車市場同比下降幅度達(dá)到最高的17.6%；到了3月份，轎車市場銷量為965724輛，同比下滑4.1%；4月，轎車市場銷量下滑2.6%。雖然轎車市場6月銷量繼5月份實(shí)現(xiàn)了增長，但是今年上半年仍然出現(xiàn)了3.9%的下跌，這種整體下滑的趨勢仍未能止步。

不難看出，A00級車、A0級車、B級車市場日益萎縮，一直挑大梁的A級車競爭愈來愈激烈，C級車也因?yàn)閲姨岢?jié)能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費(fèi)需求。眼下的轎車市場也正在逐漸成為車市整體增長的‘拖油瓶。

對此，業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“盡管A級緊湊型家轎的市場容量仍然非常大，但是，從1-5月銷量前十車型的表現(xiàn)來看，彼此之間的銷量差距并不大，由此反映出A級家轎市場競爭相當(dāng)激烈。從近兩年的表現(xiàn)來看，轎車市場的不景氣預(yù)計還將持續(xù)一段時間?！?/p>

在汽車評論家張志勇看來，中國汽車市場已經(jīng)大半個身體陷入了危機(jī)之中。進(jìn)入危機(jī)周期之后，車企進(jìn)行降價、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免?！鞍凑胀甑氖袌鲈鲩L規(guī)律，每年的6月、7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨后的三四個月的時間內(nèi)依然呈現(xiàn)下降的局面，可以說轎車市場也基本陷入了危機(jī)周期。目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細(xì)分市場，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細(xì)分市場，SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰(zhàn)?！?/p>

SUV和MPV蠶食轎車份額

對于出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，業(yè)內(nèi)專家分析道：“轎車在我國乘用車市場的占有率及實(shí)際銷量逐年下降，主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，車市整體增長有限。另一方面，隨著二孩政策放開以及換車時代的來臨，國內(nèi)消費(fèi)需求有所改變，這導(dǎo)致轎車市場本身的銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，而逐漸崛起的SUV和MPV也蠶食了轎車原有的部分市場份額。相比整體轎車市場，在低端市場偏安一隅的自主品牌的處境無疑最為艱難。自2010年以來，自主品牌在轎車市場的份額以每年2個百分點(diǎn)的速度逐漸萎縮。隨之而來的，是自主品牌逐漸放棄對轎車市場的角逐，把籌碼押在SUV車型上，如今已拿下SUV的半壁江山。而以往在轎車市場占盡優(yōu)勢的合資品牌，竟也出現(xiàn)了因?yàn)閷a(chǎn)品重心移向SUV，而在轎車市場日漸式微，甚至引發(fā)不良反應(yīng)的案例?！?/p>

可見，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及消費(fèi)需求的變化，消費(fèi)者對產(chǎn)品多樣化的需求越來越明顯，SUV和跨界車型在功能上更多樣，在造型上也征服了一大批消費(fèi)者，在產(chǎn)品選擇中，越來越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向更為運(yùn)動的SUV車型，轎車的整體下跌也就在所難免。

在消費(fèi)者對SUV表現(xiàn)出青睞的同時，更多的汽車廠家對這個市場的熱情洋溢的關(guān)注和真金白銀的投入。有能力的車企推出了全系列的SUV產(chǎn)品，沒有能力的廠家想辦法也要上馬SUV產(chǎn)品，原本一些名不見經(jīng)傳的小品牌在推出SUV后，不少甚至能獲得月銷過萬的成績。

此外SUV相對轎車更高的利潤也是吸引廠家轉(zhuǎn)變的重要原因，進(jìn)而集中資源、資金研發(fā)SUV產(chǎn)品，比如，長城、江淮等車企已經(jīng)暫時放緩、甚至擱置了轎車產(chǎn)品的研發(fā)項(xiàng)目，全面SUV化。

王者地位不可忽視

盡管目前SUV市場持續(xù)高速增長，轎車銷量節(jié)節(jié)退敗，但不可否認(rèn)，轎車產(chǎn)品依然是汽車行業(yè)的頂梁柱。數(shù)據(jù)顯示，2015年，轎車銷量占乘用車總銷量的56%，其中銷量前十的轎車月均銷量均達(dá)2萬輛以上，其市場熱度可見一斑。可見，轎車仍然是當(dāng)前最大的細(xì)分市場，份額超過五成。

尤為值得一提的是，僅今年一季度轎車?yán)塾嬩N量就比SUV多出近百萬輛。盡管越來越多的自主品牌紛紛倒向SUV，仍有企業(yè)在深耕轎車市場，像吉利帝豪、長安逸動的持續(xù)賣座，奇瑞也推出了艾瑞澤5。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果從分級別來看，A級車一直是絕對主力，雖然銷量上有所下滑，但其在轎車市場的份額卻高達(dá)65.9%，毫無懸念地占據(jù)整個轎車市場的最大份額。而A0和A00級小車市場相加，份額還不到14%。由于中國人消費(fèi)水平的提升和對整車空間的高要求，消費(fèi)者對于汽車的要求已經(jīng)不僅僅局限于解決有和無的問題，而愿意購買空間更大的產(chǎn)品。這使得本已流年不利的A0級和A00級的小車市場，下滑更加嚴(yán)重。因此這兩塊細(xì)分市場在中國已是日漸萎靡，成為各個車企食之無味的雞肋。

隨著消費(fèi)觀念的改變，一度風(fēng)光的B級車由于受到A級車中高端新品的侵占及C級車價格的下壓，而陷入市場萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。而C級車，逐漸發(fā)展成為繼A級車之外的轎車第二大細(xì)分市場，越來越多消費(fèi)者在購車時喜歡一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C級車即中大型車成為他們的首選。數(shù)據(jù)顯示，C級車是轎車市場中目前僅有的同比銷量取得增長的細(xì)分市場。這充分證明，在轎車市場總體不利的情況下，A級車仍唱主角、C級車漸崛起，占據(jù)乘用車銷量半壁江山的轎車市場還有潛力可挖。

有專家分析指出，當(dāng)SUV的銷量比重達(dá)到乘用車市場的30%，將迎來它的飽和點(diǎn)，增速就會放緩，“藍(lán)?！奔闯伞凹t海”。因此，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，車企要想真正在市場上生存下去，還是要以轎車為主，SUV和MPV再火爆，都無法取代轎車在市場的核心位置。

不僅是銷量，轎車當(dāng)前還承載著不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的傳祺GA8、東風(fēng)A9以及去年的吉利博瑞等等。合資車企對轎車的重視更是不言而喻，隨著長安福特金牛座持續(xù)熱賣、別克全新君越上市，雪鐵龍C6、大眾PHIDEON等不斷加入，合資品牌C級車市場也將持續(xù)擴(kuò)大，向上挑戰(zhàn)豪華品牌。

不管車市細(xì)分占比如何變化，“轎車為王”的大趨勢不會變。即使在車市微增長的基調(diào)下，家用轎車這個細(xì)分市場的容量仍然非常大。

完善產(chǎn)品布局

基于這樣的現(xiàn)狀及趨勢，轎車市場又該如何尋求突破呢？

對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前，許多車企，特別是自主品牌在轎車領(lǐng)域，特別在A級車這一核心競爭市場的投入還是太少，這樣的布局并不合理，亟待補(bǔ)局。

另外，從去年的銷量來看，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的超過30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市場的市占率已高達(dá)53.7%。這種尷尬局面，正是多年來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡所造成的后果。在過去幾年過于依賴SUV產(chǎn)品的汽車企業(yè)，轎車被忽視的影響已然顯現(xiàn)。若不及時平衡SUV與轎車市場之間的戰(zhàn)略布局，不及時補(bǔ)齊轎車市場短板，將會產(chǎn)生極大風(fēng)險。看得見的和看不見的跡象都在顯示，在經(jīng)過幾年冷落之后，轎車開始重新回到車企的視野。這既是對前期市場分析、經(jīng)銷商生存狀況、整體利潤結(jié)構(gòu)比的反思，更是對未來國內(nèi)車市不確定因素的一只“預(yù)防針”。

“今年年初以來，福特金牛座，到后面的邁銳寶XL、新款雅閣、新一代君越、凱迪拉克CT6，以及即將上市的奔馳新E級、全新邁騰、全新帕薩特、雪鐵龍C6、上海大眾C級車、日產(chǎn)西瑪……我們看到的是，車企開始集體拼命在轎車中高端發(fā)力。不過，對于大多數(shù)合資車企而言，A級車市場空間已經(jīng)逐步飽和，利潤率也有限，加之自主SUV對合資A級車市場的蠶食，A級轎車市場的拓展空間極為有限。而在中高端轎車領(lǐng)域，自主品牌尚伸不進(jìn)手，其又是合資車企的主要著力點(diǎn)。而這也就是上述合資車企大力布局中高級轎車市場的背景所在?！睒I(yè)內(nèi)人才分析表示。

對此，業(yè)內(nèi)專家建議車企開發(fā)適合市場需求的主流產(chǎn)品，特別是推出主流的差異化產(chǎn)品方是出路。而中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在不久前接受記者采訪時一直強(qiáng)調(diào)的是，中國汽車市場正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移，深入市場調(diào)查摸清消費(fèi)者需求顯得尤為重要，汽車廠家需要與經(jīng)銷商共同努力開拓潛在的市場需求，這是化解產(chǎn)能過剩的有效途徑之一。

總而言之，完善產(chǎn)品布局、加快產(chǎn)品更新節(jié)奏、降低產(chǎn)品價格，這些都有望成為車企今后應(yīng)對競爭的常態(tài)化手段，尤其是今年合資車企開啟的降價潮，將進(jìn)一步拉低轎車市場的門檻。無論如何，轎車產(chǎn)品還是要回歸主流戰(zhàn)場，做好積累，方能尋求合理突破。