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        補局轎車

        2016-05-14 15:54:01陳秀娟
        汽車觀察 2016年7期
        關鍵詞:轎車市場級車細分

        陳秀娟

        陷入低谷中的中國轎車市場將何去何從?

        近兩年來,與熱火朝天的SUV市場迥然不同的是中國的轎車市場卻在逐漸遇冷。

        近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2016年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示:上半年,我國汽車產(chǎn)銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛,同比增長6.47%和8.14%,增幅分別比上年同期提升3.83個百分點和6.71個百分點。

        然而,這份漂亮的成績背后,同時也暴露了近年來中國車市“單腿走路”的問題。數(shù)據(jù)顯示,上半年轎車共計銷售556.86萬輛,同比下降3.91%,但降幅比上年同期略有收窄;SUV銷售385.01萬輛,同比增長44.26%,增幅比上年同期略緩;MPV銷售119.99萬輛,同比增長18.06%,增幅比上年同期有所提升;交叉型乘用車銷售42.28萬輛,同比下降32.61%,降幅比上年同期明顯擴大。

        很顯然,轎車領域的問題比較突出。那么,對于陷入低谷中的轎車市場來說又該何去何從?

        危機以來

        車企發(fā)力SUV的勢頭越發(fā)明顯,轎車領域的問題也越發(fā)突出??梢哉f,從2015年3月開始,中國轎車市場銷量開始進入負增長時代,數(shù)據(jù)顯示,2015年3月轎車市場的銷量為1006705輛,同比下降0.6%。而后在隨后的一年中,轎車市場銷量的下滑就一發(fā)不可收拾,2015年降幅最大時同比下降達14%。從今年的市場行情來看,轎車同樣也呈現(xiàn)整體下降的趨勢。今年初,轎車市場下降幅度呈繼續(xù)加大的趨勢:2月份,轎車市場同比下降幅度達到最高的17.6%;到了3月份,轎車市場銷量為965724輛,同比下滑4.1%;4月,轎車市場銷量下滑2.6%。雖然轎車市場6月銷量繼5月份實現(xiàn)了增長,但是今年上半年仍然出現(xiàn)了3.9%的下跌,這種整體下滑的趨勢仍未能止步。

        不難看出,A00級車、A0級車、B級車市場日益萎縮,一直挑大梁的A級車競爭愈來愈激烈,C級車也因為國家提倡節(jié)能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費需求。眼下的轎車市場也正在逐漸成為車市整體增長的‘拖油瓶。

        對此,業(yè)內(nèi)人士對記者表示:“盡管A級緊湊型家轎的市場容量仍然非常大,但是,從1-5月銷量前十車型的表現(xiàn)來看,彼此之間的銷量差距并不大,由此反映出A級家轎市場競爭相當激烈。從近兩年的表現(xiàn)來看,轎車市場的不景氣預計還將持續(xù)一段時間?!?/p>

        在汽車評論家張志勇看來,中國汽車市場已經(jīng)大半個身體陷入了危機之中。進入危機周期之后,車企進行降價、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免?!鞍凑胀甑氖袌鲈鲩L規(guī)律,每年的6月、7月、8月是一年市場中增長的最低谷,轎車市場將至少在隨后的三四個月的時間內(nèi)依然呈現(xiàn)下降的局面,可以說轎車市場也基本陷入了危機周期。目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細分市場,但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細分市場,SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰(zhàn)?!?/p>

        SUV和MPV蠶食轎車份額

        對于出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因,業(yè)內(nèi)專家分析道:“轎車在我國乘用車市場的占有率及實際銷量逐年下降,主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經(jīng)濟不景氣,車市整體增長有限。另一方面,隨著二孩政策放開以及換車時代的來臨,國內(nèi)消費需求有所改變,這導致轎車市場本身的銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,而逐漸崛起的SUV和MPV也蠶食了轎車原有的部分市場份額。相比整體轎車市場,在低端市場偏安一隅的自主品牌的處境無疑最為艱難。自2010年以來,自主品牌在轎車市場的份額以每年2個百分點的速度逐漸萎縮。隨之而來的,是自主品牌逐漸放棄對轎車市場的角逐,把籌碼押在SUV車型上,如今已拿下SUV的半壁江山。而以往在轎車市場占盡優(yōu)勢的合資品牌,竟也出現(xiàn)了因為將產(chǎn)品重心移向SUV,而在轎車市場日漸式微,甚至引發(fā)不良反應的案例。”

        可見,隨著經(jīng)濟發(fā)展以及消費需求的變化,消費者對產(chǎn)品多樣化的需求越來越明顯,SUV和跨界車型在功能上更多樣,在造型上也征服了一大批消費者,在產(chǎn)品選擇中,越來越多的消費者轉(zhuǎn)而投向更為運動的SUV車型,轎車的整體下跌也就在所難免。

        在消費者對SUV表現(xiàn)出青睞的同時,更多的汽車廠家對這個市場的熱情洋溢的關注和真金白銀的投入。有能力的車企推出了全系列的SUV產(chǎn)品,沒有能力的廠家想辦法也要上馬SUV產(chǎn)品,原本一些名不見經(jīng)傳的小品牌在推出SUV后,不少甚至能獲得月銷過萬的成績。

        此外SUV相對轎車更高的利潤也是吸引廠家轉(zhuǎn)變的重要原因,進而集中資源、資金研發(fā)SUV產(chǎn)品,比如,長城、江淮等車企已經(jīng)暫時放緩、甚至擱置了轎車產(chǎn)品的研發(fā)項目,全面SUV化。

        王者地位不可忽視

        盡管目前SUV市場持續(xù)高速增長,轎車銷量節(jié)節(jié)退敗,但不可否認,轎車產(chǎn)品依然是汽車行業(yè)的頂梁柱。數(shù)據(jù)顯示,2015年,轎車銷量占乘用車總銷量的56%,其中銷量前十的轎車月均銷量均達2萬輛以上,其市場熱度可見一斑??梢姡I車仍然是當前最大的細分市場,份額超過五成。

        尤為值得一提的是,僅今年一季度轎車累計銷量就比SUV多出近百萬輛。盡管越來越多的自主品牌紛紛倒向SUV,仍有企業(yè)在深耕轎車市場,像吉利帝豪、長安逸動的持續(xù)賣座,奇瑞也推出了艾瑞澤5。

        有觀點認為,如果從分級別來看,A級車一直是絕對主力,雖然銷量上有所下滑,但其在轎車市場的份額卻高達65.9%,毫無懸念地占據(jù)整個轎車市場的最大份額。而A0和A00級小車市場相加,份額還不到14%。由于中國人消費水平的提升和對整車空間的高要求,消費者對于汽車的要求已經(jīng)不僅僅局限于解決有和無的問題,而愿意購買空間更大的產(chǎn)品。這使得本已流年不利的A0級和A00級的小車市場,下滑更加嚴重。因此這兩塊細分市場在中國已是日漸萎靡,成為各個車企食之無味的雞肋。

        隨著消費觀念的改變,一度風光的B級車由于受到A級車中高端新品的侵占及C級車價格的下壓,而陷入市場萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。而C級車,逐漸發(fā)展成為繼A級車之外的轎車第二大細分市場,越來越多消費者在購車時喜歡一次性到位,而排量在2.0L-3.5L的C級車即中大型車成為他們的首選。數(shù)據(jù)顯示,C級車是轎車市場中目前僅有的同比銷量取得增長的細分市場。這充分證明,在轎車市場總體不利的情況下,A級車仍唱主角、C級車漸崛起,占據(jù)乘用車銷量半壁江山的轎車市場還有潛力可挖。

        有專家分析指出,當SUV的銷量比重達到乘用車市場的30%,將迎來它的飽和點,增速就會放緩,“藍?!奔闯伞凹t?!?。因此,從企業(yè)長遠發(fā)展來看,車企要想真正在市場上生存下去,還是要以轎車為主,SUV和MPV再火爆,都無法取代轎車在市場的核心位置。

        不僅是銷量,轎車當前還承載著不少自主品牌高端化的使命,如近期推出的傳祺GA8、東風A9以及去年的吉利博瑞等等。合資車企對轎車的重視更是不言而喻,隨著長安福特金牛座持續(xù)熱賣、別克全新君越上市,雪鐵龍C6、大眾PHIDEON等不斷加入,合資品牌C級車市場也將持續(xù)擴大,向上挑戰(zhàn)豪華品牌。

        不管車市細分占比如何變化,“轎車為王”的大趨勢不會變。即使在車市微增長的基調(diào)下,家用轎車這個細分市場的容量仍然非常大。

        完善產(chǎn)品布局

        基于這樣的現(xiàn)狀及趨勢,轎車市場又該如何尋求突破呢?

        對此,業(yè)內(nèi)人士分析指出,目前,許多車企,特別是自主品牌在轎車領域,特別在A級車這一核心競爭市場的投入還是太少,這樣的布局并不合理,亟待補局。

        另外,從去年的銷量來看,自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的超過30%,下滑至2015年的20.7%。值得注意的是,SUV市場的市占率已高達53.7%。這種尷尬局面,正是多年來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡所造成的后果。在過去幾年過于依賴SUV產(chǎn)品的汽車企業(yè),轎車被忽視的影響已然顯現(xiàn)。若不及時平衡SUV與轎車市場之間的戰(zhàn)略布局,不及時補齊轎車市場短板,將會產(chǎn)生極大風險??吹靡姷暮涂床灰姷嫩E象都在顯示,在經(jīng)過幾年冷落之后,轎車開始重新回到車企的視野。這既是對前期市場分析、經(jīng)銷商生存狀況、整體利潤結(jié)構(gòu)比的反思,更是對未來國內(nèi)車市不確定因素的一只“預防針”。

        “今年年初以來,福特金牛座,到后面的邁銳寶XL、新款雅閣、新一代君越、凱迪拉克CT6,以及即將上市的奔馳新E級、全新邁騰、全新帕薩特、雪鐵龍C6、上海大眾C級車、日產(chǎn)西瑪……我們看到的是,車企開始集體拼命在轎車中高端發(fā)力。不過,對于大多數(shù)合資車企而言,A級車市場空間已經(jīng)逐步飽和,利潤率也有限,加之自主SUV對合資A級車市場的蠶食,A級轎車市場的拓展空間極為有限。而在中高端轎車領域,自主品牌尚伸不進手,其又是合資車企的主要著力點。而這也就是上述合資車企大力布局中高級轎車市場的背景所在?!睒I(yè)內(nèi)人才分析表示。

        對此,業(yè)內(nèi)專家建議車企開發(fā)適合市場需求的主流產(chǎn)品,特別是推出主流的差異化產(chǎn)品方是出路。而中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在不久前接受記者采訪時一直強調(diào)的是,中國汽車市場正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移,深入市場調(diào)查摸清消費者需求顯得尤為重要,汽車廠家需要與經(jīng)銷商共同努力開拓潛在的市場需求,這是化解產(chǎn)能過剩的有效途徑之一。

        總而言之,完善產(chǎn)品布局、加快產(chǎn)品更新節(jié)奏、降低產(chǎn)品價格,這些都有望成為車企今后應對競爭的常態(tài)化手段,尤其是今年合資車企開啟的降價潮,將進一步拉低轎車市場的門檻。無論如何,轎車產(chǎn)品還是要回歸主流戰(zhàn)場,做好積累,方能尋求合理突破。

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