余建勇 班希翼 于長濱

摘 要：近年來，各國軌道交通運輸部門在駕駛員生理、心理狀態(tài)和活動規(guī)律方面都投入了人力進行研究，且收獲了大量的研究成果。這些研究成果為后續(xù)制定相應的對策提供了必要的理論依據。通過對人的生理、心理活動進行深入研究，從而去發(fā)現并掌握其中所具備的規(guī)律，可有效提高工作人員的素質、預測和預防人為事故的發(fā)生，以達到保障鐵路行車安全的目的。本文通過重點分析列車駕駛員的生理、心理因素對行車事故的影響，以期為有效預防因駕駛員因素造成的行車事故提供一定的理論依據。

關鍵詞：行車安全；生理因素；心理規(guī)律；基本對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.215

行車設備、環(huán)境、工作人員及規(guī)章管理制度等因素，均會對行車事故產生影響，而人員的因素通常是造成行車事故的主要原因之一。據統(tǒng)計，國內外軌道交通系統(tǒng)由于人為因素造成的事故均占有一定比例。其中，美國鐵路系統(tǒng)占29.8%，日本國鐵系統(tǒng)1970～1980年間占33%，70年代的英國鐵路系統(tǒng)占35%，印度兩年里約占60%，1983年我國鐵路系統(tǒng)由于違反勞動紀律或規(guī)章制度而造成的重大及大事故中占75.7%。目前包括美國、東歐等許多國家的鐵路運輸部門均對車輛駕駛員實施了定期的生理檢查或心理測試等制度，并作為重要的考核條件之一[1]。

1 對行車安全具備影響的生理及心理因素

1.1 生理因素

生理因素主要是指人體本身的各項機能，若駕駛員的某些機能出現故障則會影響正常的運輸作業(yè)，甚至導致事故發(fā)生。這些生理因素主要包括：年齡、工齡、身體健康狀況、生理缺陷、休息情況、疲勞程度、工作環(huán)境等。

1.2 心理因素

心理因素主要是指人的所有心理活動的運動、變化過程，若駕駛員的心理活動出現異常則會出現操作失誤，而導致事故發(fā)生。這些心理因素主要包括：感知、遺忘、注意、情緒、意志、性格、能力等。

2 與行車安全相關的生理、心理規(guī)律分析

2.1 疲勞規(guī)律

當人體進入疲勞階段，操作失誤增加，容易引發(fā)事故。人體疲勞階段的特征受身體素質、工作經驗及工作環(huán)境等因素影響。

在每天中最容易出現疲勞的時間段主要包括am2～6和pm12～14兩個階段，即進入疲勞時間段，事故發(fā)生的概率會上升。根據近年來的統(tǒng)計發(fā)現，在這兩個時間段內發(fā)生的責任事故約占60%。其中，am2～6的疲勞時間段取決于人體正常的晝夜中樞神經興奮規(guī)律，人體進入午夜之后，肌體防衛(wèi)能力下降，應急能力變弱；pm12～14的疲勞時間段取決于工作時間對中樞神經興奮的影響導致。通過對各類工種的疲勞標準曲線的分析，可發(fā)現在開始工作0.5h后人體興奮狀態(tài)上升，并維持適當的水平，在4.5h后人體興奮狀態(tài)開始波動，即進入疲勞狀態(tài)[2]。

此外，人員的年齡也會對疲勞規(guī)律產生影響，年齡較大時，身體機能素質下降，容易引起疲勞；年齡較輕時，容易由于長時間的單調重復工作而產生精神疲勞。

2.2 生物節(jié)律

生物節(jié)律是在本世紀初由德國醫(yī)生菲里斯和奧地利心理學家斯瓦波達經過長期臨床觀察發(fā)現，該理論認為人從出生起，體力、情緒及智力節(jié)律就開始出現正弦式的周期變化，人的所有行為都受其影響。正弦式的周期變化就意味著人的體力、情緒及智力節(jié)律會周期性的在高潮期和低潮期之間進行轉換，而處于轉換過程轉換的這段時期稱為臨界期。當生物節(jié)律處于高潮期時，人的整體狀態(tài)會處于最佳狀態(tài)，工作效率較高；反之在低潮期，人的整體狀態(tài)表現，工作效率較低；而在臨界期，人體此時處于劇烈的變化階段，各器官無法有效進行協調，機體相對來說不穩(wěn)定，工作中容易因為差錯而引發(fā)各類事故。綜上發(fā)現當體力、情緒、智力三種節(jié)律同時處于臨界期，極易發(fā)生事故，此時期叫做“危險期”。

2.3 注意的集中、分配和轉移

司機在駕駛作業(yè)中必須注意力集中，隨時進行瞭望，一旦走神分心，就會可能導致事故。例如司機在整個駕駛過程中，司機的注意力應集中到前方隧道情況及行車信號燈顯示，對于與行車無關的事物則自動屏蔽。要保證行車安全，注意的集中必不可少。

與注意的集中不同，注意的分配是指在行車過程中，司機將自己的注意同時放到不同對象上。例如司機在整個駕駛過程中，司機需要根據前方隧道的線路特征、行車信號顯示情況、實時行車環(huán)境及當天行車計劃等情況，控制列車運行狀態(tài)。所以在行車過程中需要司機將自己的注意同時分配到各個方面，若注意被局限到某一個方面則可能會導致事故發(fā)生。

同時，注意的轉移與注意的分配密不可分，注意的分配是指當出現新任務或新狀況時，主動地將注意進行快速準確轉移。而司機的注意轉移主要發(fā)生在列車進出站、加減速及制動時。注意的持續(xù)集中，有效分配，迅速轉移，是保證行車安全的重要條件。

2.4 情緒波動

情緒，是對一系列主觀認知經驗的通稱，是多種感覺、思想和行為綜合產生的心理和生理狀態(tài)。情緒大致可分為積極與消極兩大類，有分析統(tǒng)計表明60%以上的事故發(fā)生是受到了消極情緒的影響。在司機情緒處于消極狀態(tài)時，發(fā)生違章作業(yè)，釀成重大事故的概率會上升。

2.5 反應能力

反應時間是指從發(fā)現狀況起，經過對信息的分析處理并反饋后到肢體獲得命令做出動作為止所用的時間。反應時間與反應能力成正比。大多數人對于某一種刺激的反應時間約為0.5～0.75s，而以時速80km/h行駛的列車為例，在這個反應時間段內按照這個時速列車將會繼續(xù)行駛16.7m，故在行駛過程中，司機的反應時間越短，這個距離就會越短，那發(fā)生意外事故的概率就會降低。但是反應能力不單單是快速就能滿足要求，在快的同時還需要沉著、冷靜，做出最佳的判斷及反應，以期避免事故發(fā)生或是降級事故減小損失。

3 人為事故有效預防對策

綜合以上介紹的幾個與行車安全相關的生理、心理規(guī)律，可以有針對性的分析出可以防止由于人為因素產生行車事故的措施[3]。

（1）科學合理的安排駕駛員的工作時間，避免駕駛員在工作時間內處于疲勞狀態(tài)或是處于生物節(jié)律的“危險期”，通過合理的作息時間使駕駛員能在工作時各個方面均處于最佳狀態(tài)。

（2）提前針對司機做好安全預測工作。對于工作階段進入疲勞狀態(tài)、生物節(jié)律“危險期”或情緒不穩(wěn)定的駕駛員進行預報并有效提醒。

（3）對駕駛員要定期進行生理方面的體格檢查，及時診斷出各類身體疾病并治療；此外心理方面也同樣需要定期檢查，以及時發(fā)現心理問題并采取有效措施。

（4）對于列車駕駛員的招聘、培訓及考核要嚴格進行，避免不符合要求的人混入駕駛員隊伍，拉低隊伍整體素質。尤其要注意將反應遲鈍、工作馬虎、有思想包袱者這三類人換下第一線崗位，以確保行車安全。

（5）為列車駕駛員創(chuàng)造優(yōu)良的工作、休息環(huán)境。如改善列車駕駛室的噪音、振動、溫度、濕度、光線等條件，使駕駛員能在駕駛過程中盡可能舒適；建立舒適的候班室及公寓確保夜班人員能獲得充足的休息。

（6）建立獎罰分明的安全崗位責任制，適當提高優(yōu)秀列車駕駛員的物質待遇，將列車行車安全與駕駛員的切身利益結合起來，起有效督促作用。

（7）不斷加強工作人員的思想教育工作，利用科學理論分析來及時了解掌握司機的心理狀態(tài)及情緒變化，及時疏導解決問題。

（8）嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，制定完善的基本作業(yè)制度和標準化作業(yè)程序。有效培養(yǎng)司機在作業(yè)中嚴格準確的精神。

（9）定期舉辦各類安全技能競賽，使年輕司機能獲得提升。

（10）不斷廣泛采用自動化智能化的列車控制設備，降低人為因素對行車的影響。

4 小結

通過調查表明，大部分行車事故與駕駛員失誤相關。社會心理學研究認為，主體心理活動的特點對個體行為產生直接影響，主要表現在對認識能力、判斷能力、控制能力和承受能力等的影響，決定了行車事故發(fā)生前后全過程中駕駛員的心理狀態(tài)。掌握其中的規(guī)律，可減少和排除事故誘因，加強對突發(fā)事件的應變能力，降低行車事故。

參考文獻：

[1]鄧級.人的生理、心理規(guī)律與行車事故[J].鐵道科技動態(tài)，1985（07）：19-24.

[2]張哲修.行車事故救援預案分析系統(tǒng)[J].哈爾濱鐵道科技，2006（03）.

[3]王卓.鐵路行車事故預測方法分析與比較[J].中國安全科學學報，2009（08）.