陳慧

摘 要：通過分析和驗算快速路主線小半徑隧道視距，確定最不利的視距點，并提出改善小半徑隧道行車安全的相關(guān)措施，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：小半徑隧道；隧道安全；停車視距；行車安全

中圖分類號：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.078

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口，設(shè)置隧道可以避免大量拆遷和地面快速路對區(qū)域的不利切割或高架快速路對環(huán)境、景觀的破壞，影響人氣的集聚。當(dāng)快速路經(jīng)過城市窗口性建筑或與人們生活密切相關(guān)的公共活動區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)時，為了避免高架路遮擋建筑影響景觀，以及噪聲、灰塵等對公共活動區(qū)的不利影響，所以，采用隧道式的下穿方案。受平面線形的限制，很多匝道隧道半徑比較小，比如蘇州北環(huán)人民路下穿國鐵，轉(zhuǎn)彎半徑為50 m；上海延安東路接外灘通道隧道，轉(zhuǎn)彎半徑為70 m；徐州市三環(huán)西路高架快速路新淮海西路立交匝道隧道，轉(zhuǎn)彎半徑為60 m。

1 渡江南路隧道概況

揚州南部城市快速通道起于八字橋互通，止于湯汪互通，線路全長17.25 km，沿線經(jīng)過江陽路、渡江南路、開發(fā)路和運河南路。全線采用城市快速路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用主六輔六的斷面形式，主線設(shè)計速度為80 km/h。對于大學(xué)路至開發(fā)路段，受建設(shè)條件的限制，主線分別從江陽路向渡江南路轉(zhuǎn)彎，又從渡江南路向開發(fā)路轉(zhuǎn)彎，平縱指標(biāo)差，大部分路段還處于歷史名城保護(hù)范圍。綜合考慮，大學(xué)路至開發(fā)路段主線設(shè)計速度為60 km/h。在該路段范圍內(nèi)，江陽路主線采用雙向六車道下穿，在渡江南路路口前，向南轉(zhuǎn)彎半徑R為300 m。

2 停車視距

2.1 停車視距的定義

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）中規(guī)定，視距（sight distance）是指，在車輛正常行駛的過程中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到公路前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度的障礙物，或者看到公路前方的交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長度。

停車視距（stopping sight distance）是指，車輛以一定速度行駛，駕駛員自看到前方障礙物時起至障礙物前安全停車時所需要的最短行駛距離。在檢驗停車視距時，小客車停車視距采用的駕駛員視點高度為1.2 m，載重貨車停車視距采用的駕駛員視點高度為2.0 m，視點前方路面上障礙物頂點高度為0.10 m。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）中對停車視距的規(guī)定如表1所示。

2.2 停車視距的構(gòu)成

停車視距是由兩部分組成的，即：①駕駛者在反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離。②開始制動到剎車停止所行駛的距離，即制動距離。另外，還應(yīng)增加5～10 m的安全距離。

2.3 停車視距的確定

本項目渡江南路隧道平面曲線轉(zhuǎn)彎半徑僅為300 m，停車視距受限。為了確保行車安全，必須驗算平曲線視距所需的橫凈距，以確定是否需要加寬車道和加寬數(shù)值。

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ011—94）（本規(guī)范目前已作廢）規(guī)定，計算平曲線內(nèi)的最大橫凈距，即：

式（1）中：α為最大橫凈距；R1為平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑；φ為視距線所對的圓心角；S為停車視距。

將相關(guān)數(shù)值代入式（1）中得，α=2.11 m。

隧道的實際橫凈距h=余寬+路緣帶寬度+行車軌跡線距路緣帶距離。其中，余寬為0.25 m，路緣帶寬度為0.5 m。

目前，行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值存在比較大的分歧，主要有以下幾種說法：①行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值為1.5 m，其依據(jù)的是《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—90）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 011—94）（本規(guī)范目前已作廢）；②行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于車道寬度的1/2（本隧道為3.5/2=1.75 m），依據(jù)是《日本高速公路設(shè)計要領(lǐng)》《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD 20—2006）和《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D70—2010）；③在極端情況下，存在行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于0的這種可能。

從安全角度考慮，綜合以上3種視點位置的選擇，本項目將距離內(nèi)側(cè)車道邊緣1.5 m作為最不利的視點位置。至此，隧道的實際橫凈距=1.5+0.5+0.25=2.25 m>a=2.11 m。所以，隧道的停車視距滿足要求，不需要加寬。

3 改善小半徑隧道行車安全的措施

雖然視距滿足要求，但是，相關(guān)人員仍需要高度重視小半徑隧道的行車安全。因此，對該項目采取以下措施：①項目全線設(shè)計速度為80 km/h，僅在局部路段主線設(shè)計速度為60 km/h。全線速度不一致更容易導(dǎo)致司機(jī)超速，而從80 km/h到60 km/h過渡需要一定的時間，因此，本路段全線設(shè)置違章抓拍超速，防止因為超速而引起行車安全問題。②為例保證行車安全，特改進(jìn)設(shè)計了主動發(fā)光、反光、色彩和凸起等，以實現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的有效提醒和引導(dǎo)，減少急轉(zhuǎn)彎帶來的安全隱患。③設(shè)置光格柵過渡段。隧道洞口處光線的強(qiáng)弱變化容易造成“黑白效應(yīng)”，從而引發(fā)行車安全隱患。這在曲線段隧道洞口尤為明顯，在洞口設(shè)置光格柵過渡段，不僅能夠減少照明加強(qiáng)段的能耗，還能夠消除洞口的“黑白效應(yīng)”，而且結(jié)合美觀裝飾能形成別具特色的洞口景觀。

4 結(jié)束語

小半徑隧道的行車安全至關(guān)重要，尤其是在快速路的主線隧道，必須驗算停車視距。當(dāng)視距不滿足要求時，需要加寬隧道。另外，還需要采取行之有效的措施保證隧道的行車安全。

〔編輯：白潔〕