文_張志勇 | 中國(guó)汽車品牌研究中心副主任

造車新勢(shì)力一時(shí)間在這兩年風(fēng)起云涌，然而在以造車為目的的企業(yè)真正有幾家？

截至目前，恐怕沒(méi)有任何一個(gè)人能夠非常準(zhǔn)確說(shuō)出中國(guó)有多少家造成新勢(shì)力，如果把整車制造、電池、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)全部算起的話，就更是一筆糊涂賬。

然而，名為造車，卻懷揣各種目的的暗度陳倉(cāng)者，不乏其人。最近，也有許多人都在提出各種預(yù)測(cè)，到底未來(lái)中國(guó)造車新勢(shì)力會(huì)剩下多少家，有業(yè)內(nèi)人士居然給出了“兩家”的答案！如果這是真的，那么如此眾多的新能源汽車勢(shì)力又將到哪里去？

造車的目的純正不純正

既然稱為新勢(shì)力造車，當(dāng)然是要造車了。造車當(dāng)然是要賺錢(qián)了。這有什么值得懷疑的嗎？

其實(shí)不然！

毫無(wú)疑問(wèn)，造車新勢(shì)力有以造車為目的的企業(yè)。這些企業(yè)本身對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非?？春茫瑥氖袌?chǎng)定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，到人才安排、資金投放、渠道銷售，無(wú)一不是井井有條，按部就班。

但是，放眼所有的新勢(shì)力，我們還是看到有些新能源汽車企業(yè)的造車目的或許并不純正。

新能源汽車的本質(zhì)與載體仍然是整車，整車制造有自己的生產(chǎn)規(guī)律，這也是傳統(tǒng)造車企業(yè)質(zhì)疑新能源汽車勢(shì)力的主要原因。一輛車從設(shè)計(jì)概念的提出，到量產(chǎn)銷售，是需要時(shí)間的。

雷克薩斯品牌與產(chǎn)品的推出，整整花了8年的時(shí)間，才最終面世。一款全新產(chǎn)品的推出，一般也要5年左右的時(shí)間。日本的汽車企業(yè)全新?lián)Q代產(chǎn)品是比較快的，也要3年左右的時(shí)間準(zhǔn)備。德國(guó)的汽車企業(yè)全新?lián)Q代更長(zhǎng)一些，可能需要5年左右的時(shí)間。

從這個(gè)角度來(lái)看，我們可以看出，一個(gè)完全沒(méi)有制造汽車經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)新勢(shì)力，要推出一款新的新能源汽車產(chǎn)品，是有最基本的時(shí)間要求標(biāo)準(zhǔn)的。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們可以衡量一下目前的造車新勢(shì)力，哪些企業(yè)是屬于真正抱著為最終消費(fèi)者生產(chǎn)制造新能源汽車產(chǎn)品的目的，哪些企業(yè)是忽悠市場(chǎng)、忽悠消費(fèi)者的。

具體來(lái)說(shuō)，有些人高喊造車，造福社會(huì)，其實(shí)心里想的就是把新能源汽車這個(gè)項(xiàng)目作為口號(hào)與把手，以吸引、誘惑大量的資本進(jìn)入，甚至從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，以進(jìn)入股市為目的，以套現(xiàn)為理想，一旦拿到大量的資金就跑路走人。

這些人很聰明，很具有煽動(dòng)性，也是機(jī)會(huì)主義者。恰恰這些人是必須要小心的。

2017年10月，新能源汽車制造公司小鵬汽車的首款產(chǎn)品在河南鄭州下線

資金從哪里來(lái)

造車新勢(shì)力被質(zhì)疑最多的就是資金。因?yàn)樵燔嚧_實(shí)是一個(gè)資金密集型的事情，沒(méi)有資金的大規(guī)模持續(xù)投入，就只能停留在PPT階段了。

一般來(lái)說(shuō)，創(chuàng)始人的個(gè)人自有資金是非常重要的。特斯拉的發(fā)展歷程中，創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人資金的持續(xù)投入是不可或缺的。

另外，創(chuàng)始人自己朋友圈的資金支持也是一個(gè)比較普遍的方式。許多創(chuàng)始人本身?yè)碛蟹浅?qiáng)大富有的朋友圈，圈內(nèi)的朋友大都是一些大公司的高管，或者擁有投資的豐富經(jīng)歷，手中掌握有大量的資金。朋友圈的投資來(lái)自于對(duì)于個(gè)人的信心與看好。這是一種信譽(yù)更加重要的投資形式。

第三種方式，則是純粹的專業(yè)風(fēng)投機(jī)構(gòu)的投資。新能源汽車領(lǐng)域普遍被風(fēng)頭機(jī)構(gòu)看好，他們每天都在尋找適合自己的項(xiàng)目。因此，只要你有足夠的風(fēng)頭機(jī)構(gòu)資源、人脈，以及優(yōu)秀的講故事的能力，吸引風(fēng)險(xiǎn)投資應(yīng)該就不在話下。

第四種方式，其他社會(huì)資金。這類資金的成分或許比較復(fù)雜，比如從股市撤下來(lái)的資金，其他制造業(yè)的留存利潤(rùn)，甚至可能包括一些從過(guò)去P2P這樣的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的資金。這些資金在原來(lái)的領(lǐng)域受到發(fā)展空間的限制，就轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，以尋求安全性退出或者升值。

不過(guò)，關(guān)于資金的問(wèn)題不是一個(gè)簡(jiǎn)單的來(lái)源問(wèn)題這么簡(jiǎn)單。因?yàn)椋绻菍で笮履茉雌囶I(lǐng)域不斷做大，就需要資金的持續(xù)注入，而資金的持續(xù)注入，短期來(lái)看，是需要外部資金的不斷注入，長(zhǎng)期來(lái)看，則是新能源汽車由虧損變?yōu)橛牧夹匝h(huán)。顯然，幾乎所有的新能源汽車企業(yè)都是虧損狀態(tài)，外部資金則成為唯一的解決方案。

但是，又有誰(shuí)愿意投資一個(gè)一直虧損的企業(yè)項(xiàng)目呢？那么，持續(xù)不斷的制定良好的目標(biāo)，盡管這個(gè)目標(biāo)是停留在形式上的，就是必要的。

當(dāng)然，對(duì)于另外一部分造車新勢(shì)力而言，如果他們不以新能源汽車為自己事業(yè)的終極目標(biāo)，新能源汽車只是他們?nèi)松粩嘤钠渲幸徽荆蛘哒f(shuō)只是一個(gè)方式手段，那么這個(gè)資金問(wèn)題也是同樣重要。因?yàn)椋瑒?chuàng)始人的每一階段的融資，都是要圍繞著下一個(gè)階段的融資作為核心。這類公司的每一天都是在考慮如何講出一個(gè)動(dòng)人的故事，以打動(dòng)更多的投資人。這類公司所為的新能源汽車目標(biāo)，只是一個(gè)借口而已。

比亞迪平臺(tái)化造車的一款全新力作——宋MAX

人才從哪里來(lái)

一個(gè)企業(yè)中最關(guān)鍵的是人才，尤其是汽車制造行業(yè)，而新能源汽車制造行業(yè)更是難上加難。

造車新勢(shì)力中，有許多互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的精英。但是汽車領(lǐng)域相對(duì)更加專業(yè)，也因此，這些人一開(kāi)始就被質(zhì)疑專業(yè)能力不足。直到賈躍亭請(qǐng)來(lái)了丁磊，開(kāi)始逐漸改變這一現(xiàn)象，也有越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管從傳統(tǒng)企業(yè)加入到新勢(shì)力之中。

當(dāng)然，一個(gè)高管是必要的，但是整個(gè)汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化同樣重要。顯然，造車新勢(shì)力中到底有沒(méi)有適應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈的人才，包括生產(chǎn)線的熟練工人，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品本身都非常關(guān)鍵。

有人說(shuō)，汽車人才到處都是。這句話確實(shí)是比較荒謬。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)這些年一直在擴(kuò)張，哪有更多熟練的工人對(duì)外轉(zhuǎn)移到新勢(shì)力造車呢！

資質(zhì)的困境

中國(guó)最稀缺的資源就是資質(zhì)，特別是汽車行業(yè)的資質(zhì)。目前來(lái)看，絕大部分的新能源汽車造車勢(shì)力并沒(méi)有獲得相關(guān)的資質(zhì)，也就是并不具備生產(chǎn)與銷售的資格。

甚至一些非常高調(diào)的新能源汽車企業(yè)都只能轉(zhuǎn)而尋求他途。

關(guān)于資質(zhì)問(wèn)題，當(dāng)然不應(yīng)該成為問(wèn)題。從政策角度來(lái)看，相關(guān)部門(mén)其實(shí)不需要考慮新能源汽車新勢(shì)力是否有資格進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也不需要考慮這些新勢(shì)力的加入是否會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩，因?yàn)閷?duì)于資金與資源的安全，這些民營(yíng)資本與企業(yè)同樣重視。相關(guān)部門(mén)只要卡住新能源汽車產(chǎn)品的銷售出口，就可以。而銷售的產(chǎn)品是否合乎質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決定于前期的所有環(huán)節(jié)。

不過(guò)，從短期來(lái)看，資質(zhì)問(wèn)題還很難解決，這其實(shí)是造成新勢(shì)力必須要首先考慮的。沒(méi)有資質(zhì)，多大的抱負(fù)與雄心，都將成為浮云。

即使是選擇代工，從目前汽車產(chǎn)業(yè)的布局來(lái)看，代工基地同樣稀缺。代工不能解決所有問(wèn)題。

代工的風(fēng)險(xiǎn)

代工是越來(lái)越多造車新勢(shì)力的第一選擇，代工也是許多業(yè)內(nèi)人士比較推崇的方式之一。

代工能否成為主流？代工能否擔(dān)當(dāng)新能源汽車制造的主要任務(wù)？也許許多人都會(huì)提到富士康的成功。因?yàn)楦皇靠底龃?，而成為一家世界著名的企業(yè)。

不過(guò)，汽車的代工要比手機(jī)的代工復(fù)雜得多。雖然新能源汽車沒(méi)有了動(dòng)力總成裝配的環(huán)節(jié)，但是多了電池裝配環(huán)節(jié)。其他的工序一樣都不能缺少。焊裝、噴涂、總裝，都是新能源汽車制造的必要環(huán)節(jié)。

這么多的制造工序，而且技術(shù)復(fù)雜，管理難度高，怎么能夠保證生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品來(lái)呢？

或者說(shuō)，當(dāng)前一些可以提供代工的汽車企業(yè)，本身自己的品牌與產(chǎn)品就很難有產(chǎn)品質(zhì)量上的突破，又如何能夠保證造車新勢(shì)力的要求呢？

新能源汽車本身就受到各種各樣的質(zhì)疑，如果產(chǎn)品本身再出現(xiàn)問(wèn)題，那還有未來(lái)嗎？

量產(chǎn)只不過(guò)是口號(hào)？

量產(chǎn)一直被許多企業(yè)所頻繁使用，也是作為企業(yè)最重要的目標(biāo)之一。比如，許多造車新勢(shì)力都對(duì)外宣布：要在什么時(shí)間什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

一些企業(yè)的這種宣示有時(shí)候就是一個(gè)笑話。因?yàn)橛械钠髽I(yè)既沒(méi)有生產(chǎn)基地，也沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，也沒(méi)有渠道，就敢說(shuō)量產(chǎn)。比如，你到他的渠道商那里，汽車只能遠(yuǎn)觀卻不能打開(kāi)車門(mén)進(jìn)入里面仔細(xì)觀摩。

人們對(duì)量產(chǎn)的概念，一般是這樣認(rèn)為，這款產(chǎn)品已經(jīng)成熟，馬上可以走下生產(chǎn)線，而且是大批量的生產(chǎn)銷售。

顯然，這種量產(chǎn)的概念在一些新能源汽車企業(yè)那里走了調(diào)，或者說(shuō)，他們宣示這個(gè)量產(chǎn)的所謂目的的時(shí)候，根本就不知道什么時(shí)候量產(chǎn)，他可能在心里對(duì)自己這樣講：我只是想說(shuō)說(shuō)。

不過(guò)，量產(chǎn)確實(shí)讓一些媒體人感到緊張，因?yàn)樗麄兏鶕?jù)各個(gè)造車新勢(shì)力在不同場(chǎng)合宣布出來(lái)的量產(chǎn)計(jì)劃，加總起來(lái)以后突然發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量過(guò)于龐大，以至于市場(chǎng)難以消化。

其實(shí)，許多這樣的量產(chǎn)計(jì)劃并沒(méi)有實(shí)際意義，我們也沒(méi)有必要對(duì)此較真。我們可以這樣安慰自己：我們也只是聽(tīng)聽(tīng)就可以了。

產(chǎn)品定位的尷尬

一款新能源汽車產(chǎn)品，最重要的就是市場(chǎng)定位。也就是說(shuō)，你的產(chǎn)品出來(lái)之后，你必須要知道這款產(chǎn)品賣給誰(shuí)。這也是新能源汽車造車新勢(shì)力本身資金局限所限制而成。

大部分造車新勢(shì)力選擇了高端定位。這也許和特斯拉有關(guān)。因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品就從高端入手，然后成為了一家著名的新能源汽車企業(yè)。但是，高端產(chǎn)品真的就需要品牌的信譽(yù)度非常高。特斯拉高端化的路徑也并非一帆風(fēng)順，我們的這些新能源汽車勢(shì)力的信譽(yù)度從哪里來(lái)呢？

當(dāng)然，市場(chǎng)應(yīng)該存在于中端產(chǎn)品市場(chǎng)，但是，早期的中端市場(chǎng)，消費(fèi)者寥寥無(wú)幾，等到市場(chǎng)逐漸蘇醒成長(zhǎng)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)開(kāi)始逐漸推出自己的新能源汽車產(chǎn)品。新勢(shì)力又如何與這些已經(jīng)有市場(chǎng)積淀、有渠道網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)呢？

低端市場(chǎng)可能是一個(gè)選擇。但是我們看到低端市場(chǎng)又受到大量的低速電動(dòng)車的影響。中國(guó)的低速電動(dòng)車銷量一直不錯(cuò)，如果沒(méi)有政策限制，低速電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)早就已經(jīng)開(kāi)始。

我們不排除造車新勢(shì)力中的一些公司會(huì)有后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，但是直到目前，我們還沒(méi)有看到國(guó)內(nèi)哪一家新勢(shì)力在產(chǎn)品上會(huì)有突破性的表現(xiàn)。我們還需要拭目以待。

新勢(shì)力的未來(lái)在哪里

最近幾年很少發(fā)聲的吉利集團(tuán)的董事長(zhǎng)李書(shū)福在上半年突然對(duì)造車新勢(shì)力開(kāi)火：互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。當(dāng)然，造車新勢(shì)力中不僅僅是一些互聯(lián)網(wǎng)公司。

不管如何，造車新勢(shì)力的崛起是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，誰(shuí)也阻擋不了。而大部分新勢(shì)力被淘汰也是必然，同樣不可否認(rèn)。

在接下來(lái)的時(shí)間里，我們會(huì)通過(guò)我們的《智者說(shuō)》高端視頻欄目，以及關(guān)于新能源汽車造車新勢(shì)力的系列文章，來(lái)一一揭示造車新勢(shì)力的發(fā)展真相與真諦。