廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 孫 峰

將發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸分成兩列，兩列氣缸軸線的夾角γ＜180°，從側(cè)面看氣缸呈V字形（通常夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，而更低的安裝位置便于設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)氣缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。VR型發(fā)動(dòng)機(jī)是V型排列的一種特殊情況，是大眾公司的專屬產(chǎn)品。

下面，筆者介紹V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方法及其點(diǎn)火順序，并以日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為VQ20DE）為例，介紹V6型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

1 V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式

V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式有2種：第1種排列方式為，人站在發(fā)動(dòng)機(jī)前方（從正時(shí)帶端看），左手邊為1缸、3缸、5缸，右手邊為2缸、4缸、6缸，通常1缸比2缸偏向前些，各缸相互交錯(cuò)，使發(fā)動(dòng)機(jī)長度比直列縮短很多，但寬度增加了一些，如圖1a所示；第2種排列方式是，右手邊為1缸、3缸、5缸，左手邊為2缸、4缸、6缸，如圖1b所示。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用第1種排列方式。

2 V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序

2.1 日系V6型發(fā)動(dòng)機(jī)

日系V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列大多數(shù)采用圖1a的排列方式，發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后左右交替做功，如三菱帕杰羅車3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為6G72），從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看，右列為1缸、3缸、5缸，左列為2缸、4缸、6缸，點(diǎn)火順序?yàn)?-2-3-4-5-6；豐田霸道4000車4.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列氣缸呈90°夾角，氣缸排列與三菱帕杰羅車相同，點(diǎn)火順序也為1-2-3-4-5-6；日產(chǎn)歐歌MDX車的3.7 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為J37A1），也采用第1種氣缸排列方式，但點(diǎn)火順序?yàn)?-4-2-5-3-6。

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功間隔為120°，以日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其做功循環(huán)見表1所列。

圖1 氣缸的排列方式

2.2 歐系、美系V6型發(fā)動(dòng)機(jī)

歐系、美系V6型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列也多數(shù)采用圖1a的排列方式，但點(diǎn)火順序各不相同。例如奧迪A6車3.0 L V6增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-4-3-6-2-5，保時(shí)捷卡宴車2.3 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-6-2-4-3-5，陸虎發(fā)現(xiàn)者車2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-6-5-4-3-2。

表1 日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)做功循環(huán)（點(diǎn)火順序?yàn)?-2-3-4-5-6）

2.3 大眾VR型發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾邁騰3.0 L VR型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列氣缸夾角為10.6°，氣缸排列近似于直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，與直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

3 V6型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整方法

氣門間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，氣門末端與搖臂或挺柱之間的間隙，用來補(bǔ)償氣門的熱脹冷縮產(chǎn)生的間隙，保證氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)。雖然目前的發(fā)動(dòng)機(jī)車一般采用液壓挺柱自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙，但是早期的部分發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙仍需手動(dòng)調(diào)節(jié)。下面以日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹V6型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

3.1 氣門間隙的檢查

首先找到特殊氣缸的上止點(diǎn)位置，確定各缸的工作狀態(tài)，在使氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才可以進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)要分2次才能將氣門間隙檢查完畢，而V6型發(fā)動(dòng)機(jī)要分3次才能將氣門間隙檢查完畢，具體方法如下。

（1）拆下進(jìn)氣管、左右搖臂室罩，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使曲軸傳動(dòng)輪上的正時(shí)標(biāo)記與殼體上指針上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)正，如圖2所示。若1缸進(jìn)、排氣門挺柱較松，4缸進(jìn)、排氣門挺柱較緊，則為1缸上止點(diǎn)，否則轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，并使曲軸傳動(dòng)輪與殼體上指針上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)正，然后根據(jù)做功循環(huán)（表1）確定各缸工作狀態(tài)。1缸處于壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，可調(diào)；2缸處于壓縮初期，進(jìn)氣門滯后關(guān)閉可能被打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)；3缸處于進(jìn)氣末期，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)；4缸處于進(jìn)氣初期，進(jìn)氣門已打開，排氣門滯后關(guān)閉被打開，兩氣門都不可調(diào)；5缸處于排氣初期，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)；6缸處于做功末期，排氣門已打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)。

圖2 1缸正時(shí)記號(hào)

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸240°，對(duì)正記號(hào)，此時(shí)為3缸上止點(diǎn)位置，各缸所處狀態(tài)為：1缸排氣剛開始，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)；2缸在做功末期，排氣門提前開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)；3缸在壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，可調(diào)；4缸在壓縮初期，進(jìn)氣門滯后關(guān)閉可能被打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)；5缸處于進(jìn)氣末期，進(jìn)氣門已打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)；6缸在排氣末期，排氣門打開，進(jìn)氣門提前開啟，兩氣門都不可調(diào)。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸240°，對(duì)正記號(hào)，此時(shí)為5缸上止點(diǎn)位置，各缸所處狀態(tài)為：1缸在進(jìn)氣中期，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)；2缸處于進(jìn)氣開始，進(jìn)氣門提前開啟，但排氣門滯后關(guān)閉，兩氣門都不可調(diào)；3缸在排氣初期，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)；4缸處于做功末期，排氣門提前開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)；5缸在上止點(diǎn)位置，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，可調(diào)；6缸處于壓縮初期，進(jìn)氣門滯后關(guān)閉可能被打開，排氣門關(guān)閉，可調(diào)。

根據(jù)以上步驟可總結(jié)出日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙檢查與調(diào)整的規(guī)律，見表2所列。

表2 日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙檢查與調(diào)整規(guī)律

圖3 用塞尺檢查氣門間隙

3.2 氣門間隙的調(diào)整

日產(chǎn)風(fēng)度車2.0 L V6型發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)整凸輪與挺桿間墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)氣門間隙的調(diào)整，具體步驟如下。

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣門凸輪軸的凸起部分位于氣門正上方，用工具A將凸輪軸夾住（圖4），放置工具A之前，轉(zhuǎn)動(dòng)缺口朝向缸蓋中心，便于后面拆卸墊片時(shí)取出。

圖4 固定凸輪軸

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)工具A推下氣門挺桿，將工具B放在凸輪軸和氣門挺桿的邊緣之間，使氣門挺桿定位（圖5），然后拆下工具A（注意不要損壞凸輪表面）。

（3）用壓縮空氣吹挺桿（圖6），使墊片與挺桿分離。

（4）用螺絲刀和磁棍拆下舊墊片（圖7），然后計(jì)算新墊片厚度。新墊片厚度的計(jì)算方法為：對(duì)于進(jìn)氣門，N=R+（M-0.30 mm）；對(duì)于排氣門，N=R+（M-0.33mm）；其中N為新墊片的厚度，墊片厚度差值為0.01 mm；R為拆下墊片的厚度，M為測量到的氣門間隙。

圖5 固定挺桿

圖6 用壓縮空氣吹挺桿

圖7 用磁棍將墊片吸出

（5）安裝新墊片，再重新檢查氣門間隙，直到符合技術(shù)要求。