魏建軍，1964年出生，河北保定人，中共黨員，大專學(xué)歷，河北省十屆人大代表，現(xiàn)任長城汽車股份有限公司董事長。

魏建軍將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成現(xiàn)代化國家級大型企業(yè)，成為國內(nèi)首家在香港上市的民營汽車企業(yè)。他帶領(lǐng)的長城汽車在國內(nèi)創(chuàng)出了“長城皮卡連續(xù)15年在全國保持了市場占有率、銷量第一”、“長城SUV連續(xù)3年保持了全國銷量冠軍”等四項第一。2003年底，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營汽車企業(yè)。2013年公布的“2012年A股財富榜”中，魏建軍以124.17億元位居榜首。2016年胡潤百富榜，魏建軍以395億元排名第36位。2016年福布斯中國富豪榜，魏建軍以55億美元排名第26位。2017年福布斯中國富豪榜，魏建軍以410.4億元排名第30位。2018年福布斯中國富豪榜，魏建軍以65億美元排名第29位。

2005年，魏建軍被評為全國勞動模范；2006年，魏建軍被評為河北省十大新聞人物；2013年，魏建軍獲得“對民族產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)卓著的民營功勛企業(yè)家”榮譽(yù)稱號。

眾所周知，國內(nèi)汽車市場隨著自主品牌的迅速崛起而不斷的壯大甚至影響全世界，最具代表性的長城、吉利、比亞迪等車型都受到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛。而哈弗也在眾多的自主品牌中脫穎而出，成為了最受歡迎的汽車，伴隨著SUV市場的強(qiáng)勢崛起，長城、吉利都慢慢的開始進(jìn)攻豪華SUV市場，相繼推出了高端豪華SUV車型。

發(fā)展速度

1990年，當(dāng)魏建軍承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長城汽車廠時，企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累。如今，長城已改天換地。

“真正讓長城站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定?！蔽航ㄜ娬f，一次出國考察，我在美國、歐洲、東南亞等國家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當(dāng)時尚大方。而當(dāng)時國內(nèi)的一些大企業(yè)都在上轎車，還沒功夫顧及這樣的“邊緣產(chǎn)品”。但是，我認(rèn)為它是一個很有潛力的市場。所以，我想如果生產(chǎn)一種10萬元上下，質(zhì)優(yōu)價廉的皮卡車，一定會在市場上很有競爭力?！?/p>

長城是1996年以新姿態(tài)殺入國內(nèi)汽車業(yè)的，當(dāng)時市場上群雄并起，競爭極為激烈，都想在轎車這個最大的蛋糕上切一塊。而長城并沒有湊這個熱鬧，則是選擇了皮卡這個空檔。當(dāng)時，皮卡在國內(nèi)汽車市場確實很“冷”，不僅消費(fèi)者，就連一些國內(nèi)汽車廠對其也知之甚少。

為做到有備而戰(zhàn)，魏建軍率領(lǐng)團(tuán)隊對皮卡車市場做了一個極為詳盡的調(diào)查，將自己和競爭對手的資源、機(jī)制、推廣、質(zhì)量等若干項進(jìn)行了細(xì)化比較，得出的結(jié)果是：信心倍增。

當(dāng)時，全國最大的皮卡生產(chǎn)商是田野汽車。而田野就在保定，是一家包袱沉重的老國企，機(jī)制不靈活不說，產(chǎn)品成本居高不下。和它相比，長城志在必得。當(dāng)時，還有一家頗具實力的皮卡生產(chǎn)商，就是慶鈴汽車。這是一家合資公司，產(chǎn)品沒有國產(chǎn)化，價位較高。所以，長城皮卡決定定價比它低，但明顯高于當(dāng)時市場上那些低價產(chǎn)品，力求在性價比方面優(yōu)勢明顯。

“長城皮卡一年一大變，三月一小變，老是保持著新鮮感，使這個車變得時尚、很洋氣。3年后，長城工業(yè)成為了國內(nèi)皮卡行業(yè)的龍頭?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，在一定程度上，長城汽車引導(dǎo)了中國市場對皮卡的需求。

由于定位準(zhǔn)確，從1998年至2006年，長城皮卡一直遙遙領(lǐng)先。

掌握技術(shù)

在中國汽車界，魏建軍是具有一定神秘色彩的企業(yè)老總。身為上市公司的董事長，不但很少在公開場合拋頭露面，而且很少接受媒體的采訪。

2010年10月12日，“綠凈2.0T”乘用車柴油發(fā)動機(jī)正式發(fā)布，魏建軍與媒體進(jìn)行了較為深入的交流，談笑間妙語連珠。

對于“綠靜2.0T”柴油機(jī)的發(fā)布，魏建軍認(rèn)為，這體現(xiàn)出長城汽車成立20多年一直堅持的做法，要結(jié)束國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沒有自主研發(fā)、沒有高端人才、沒有真正投入的局面。

“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實?！蔽航ㄜ姀?qiáng)調(diào)，買別人的技術(shù)很上火，讓人很自卑！而且，還要有各種“許可”。比如，明明賣給你的是只能滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)，還要限制你不許出口到歐洲（歐洲法規(guī)早已是歐四標(biāo)準(zhǔn)），花錢買都沒有地位；如果要提高到歐四標(biāo)準(zhǔn)，價格至少還要貴3000萬元。在我看來，核心技術(shù)不掌握在自己的手里，就沒有自尊。

“關(guān)于新能源汽車，采用新技術(shù)一定要理性。”魏建軍說，新能源汽車從哪里切入，在這一點上，我們是跟隨者，要保證不落后。

魏建軍認(rèn)為，截至目前，國內(nèi)汽車企業(yè)在電動汽車的電池、電機(jī)和電控方面都沒看到什么核心技術(shù)。電池企業(yè)幾千家，電機(jī)效率也很低，電控部分也不理想。他強(qiáng)調(diào)，一定要了解“市場化”與“示范化”的區(qū)別。

市場競爭

魏建軍認(rèn)為，長城一直在走“以品類打造品牌”的道路，積極塑造“SUV專家”的形象。

魏建軍說：“經(jīng)濟(jì)型SUV的銷量要大，應(yīng)該借鑒韓國汽車的發(fā)展經(jīng)驗，先造售價便宜的經(jīng)濟(jì)型汽車，之后再提升。比如，韓國現(xiàn)代汽車的價格也在提高。但是，技術(shù)是第一位的，之后做起來就相對容易；品牌是需要技術(shù)支持的?！?/p>

“在長城不大的試驗場內(nèi)，一種拖拽性試驗引起媒體的注意。而在其廠區(qū)內(nèi)外，外國人幾乎隨處可見?！蔽航ㄜ娬f，就像20年前中國的合資企業(yè)一樣，在他們眼里我們也是“老外”，不但要開發(fā)適用于世界各地的產(chǎn)品，還對他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，工藝培訓(xùn)，售后服務(wù)培訓(xùn)等等。

汽車市場競爭激烈。魏建軍認(rèn)為，自主品牌一定要在海外市場有所作為，長城的競爭對手不是其他自主品牌企業(yè)，而是外資企業(yè)。

長城的理想并不是一定要在國內(nèi)做第幾名，我們的愿景是在國際市場上有地位，有影響。到2020年，長城SUV要進(jìn)入國際市場前三名，皮卡車也是前三名。

“做為中國市場的老大，我們的經(jīng)濟(jì)型SUV并不比國外的產(chǎn)品差，配置也不少，但是價格很低?！蔽航ㄜ娬f，全球SUV一年的銷量最多1300萬輛，如果做到這一市場的7%至8%，我們就可能成為第一；皮卡車一年約350萬輛，我們做到30萬輛能進(jìn)入前三名。

魏建軍說：“造汽車挺自豪的，汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，其中有很多樂趣。否則，如果沒有競爭，也就沒有壓力了。壓力越大，就越激發(fā)我們的干勁。”

轉(zhuǎn)變觀念

一路走來，長城在研發(fā)上面，雖然沒有得天獨(dú)厚的資源，之前也沒有合資，但這更加鍛煉我們的意志品質(zhì)戰(zhàn)斗力。長城這幾年研發(fā)投入很大，人才流失也很多，一旦變成標(biāo)桿，挖人也特別多，有的都是成建制的挖，雖然我們在保定，如何留住人才也是很大的問題。

“我們也在轉(zhuǎn)變觀念。總的講，社會給了我們很多資源，得到了各行各業(yè)的支持，長城確實不能浪費(fèi)時間和資源?！蔽航ㄜ娬f，我們計劃在2021年向國外高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，而且也要兼顧向新興市場走出去，也響應(yīng)國家“一帶一路”的倡議，在努力夯實基礎(chǔ)。

魏建軍說：“長城現(xiàn)在也在改變經(jīng)營模式、轉(zhuǎn)變機(jī)制。曾經(jīng)長城是一個很賺錢的公司，但現(xiàn)在，也覺得不好賺了，包括變速器、發(fā)動機(jī)都在獨(dú)立。我們變速器有外來的投資也可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這個技術(shù)貶值非常快，全面轉(zhuǎn)變，動力、核心技術(shù)，包括電池等等，這些都可以與各行各業(yè)有興趣的人合作。電驅(qū)動我們不會用一家的，包括發(fā)動機(jī)，熱效率在挑戰(zhàn)的時候，我們可以和整機(jī)廠共同投資，長城在各個方面都在轉(zhuǎn)變?！?/p>

“目前，中國汽車市場競爭越來越激烈，一些企業(yè)的日子不好過了，但競爭可以促使中國品牌高質(zhì)量發(fā)展。日子要是太好過了，反而不思進(jìn)取，所以長城也在轉(zhuǎn)變思路。”魏建軍說。

實力領(lǐng)航

在第二個“中國品牌日”來臨之際，5月9日，由國家市場監(jiān)督管理總局指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)日報社、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國品牌建設(shè)促進(jìn)會主辦，《中國品牌》雜志社、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)承辦的“2018中國品牌價值評價信息發(fā)布暨第二屆中國品牌發(fā)展論壇”在上海舉行。

長城以360.47億元的品牌價值與上汽集團(tuán)領(lǐng)跑汽車行業(yè)。同時在21家參評汽車及配件品牌價值的企業(yè)中，長城汽車憑借綜合實力獲得第1名，引領(lǐng)自主車企向上之路。

長城能從評選中脫穎而出，與其硬實力分不開。旗下?lián)碛虚L城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、皮卡以及新能源車等品類，擁有4個整車生產(chǎn)基地，具備發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40余家。長城斥資50億元打造了世界一流哈弗技術(shù)中心，投資10億元建造了迄今世界級先進(jìn)的汽車試驗場，投資近200億元建造了設(shè)備先進(jìn)的徐水生產(chǎn)基地。2017年，長城資產(chǎn)總計達(dá)1105億元，為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)提供扎實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

除了硬實力，長城同樣具有不凡的軟實力。長城擁有研發(fā)技術(shù)人員1.8萬人，占公司總數(shù)量的比例為26%。在日本、美國、德國、印度設(shè)立研發(fā)中心，2017年伴隨奧地利、韓國技術(shù)中心的正式運(yùn)營，長城海外技術(shù)中心已達(dá)6個，全球化研發(fā)布局進(jìn)一步完善。

長城秉持“過度投入”的原則打造世界一流的軟硬實力，并獲得了豐厚的回報，在燃油汽車、智能駕駛，物聯(lián)網(wǎng)、共享出行、大數(shù)據(jù)、新能源等領(lǐng)域建樹頗豐，這些成績同樣反哺至長城旗下的各個品牌，助力其向上發(fā)展。

除了自身實力，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)才是品牌向上的基石。長城在國際、國內(nèi)兩個市場一直保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。在國內(nèi)市場，SUV車型已連續(xù)15年保持了全國銷量第一；長城皮卡已連續(xù)20年在全國保持了市場占有率、銷量第一。在國際市場，長城品牌知名度和美譽(yù)度不斷提升。

長城的“決勝終端”開創(chuàng)了渠道管理的先河，通過變革服務(wù)理念，建立以誠信為基礎(chǔ)，以追求客戶滿意的目標(biāo)激勵體系，讓品牌滿意度及品牌溢價力快速拉升。

結(jié) 語

長城秉承“每天進(jìn)步一點點”的企業(yè)理念，擁有先進(jìn)的企業(yè)文化和管理團(tuán)隊，創(chuàng)建了獨(dú)具特色的經(jīng)營和管理模式，經(jīng)營質(zhì)量在國內(nèi)汽車行業(yè)首屈一指。

長城以“專注、專業(yè)、專家”為品牌理念，秉承以高科技裝備和高性能設(shè)計為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)戰(zhàn)略。堅持聚焦，做精品類，是長城汽車的戰(zhàn)略方針，聚焦SUV，將哈弗打造成世界級的SUV專家品牌，是長城人的不懈追求。

伴隨著長城汽車的高歌猛進(jìn)，魏建軍的身價在直線上升；憑借著長城汽車的超前戰(zhàn)略，占領(lǐng)了10—15萬元國民SUV的市場，哈弗H6也創(chuàng)造了歷史，成為一代神車。

目前，中國各大車企之間的激烈競爭對消費(fèi)者有了更多的選擇權(quán)，也得到了更多的惠及政策，這也使得自主品牌完全有實力可以抗衡合資品牌，使得眾多的合資車不得不開始走起親民厚道的路線來迎合市場的需求。尤其是在SUV領(lǐng)域合資品牌完全掌握了主導(dǎo)權(quán)，哈弗H6一直位居前列第一始終保持不變。

眾所周知，中國汽車市場隨著自主品牌的迅速崛起而不斷的壯大甚至影響全世界，最具代表性的長城、吉利、比亞迪等車型都受到了眾多消費(fèi)者的一度認(rèn)可和喜愛，而哈弗也在眾多的自主品牌中脫穎而出，成為人們最受歡迎的汽車。

在不斷向上追求更高品質(zhì)的路上，長城始終展現(xiàn)睿智自信、創(chuàng)新進(jìn)取、勇于挑戰(zhàn)的精神，保持著堅定的信念。