魏建軍，1964年出生，河北保定人，中共黨員，大專學(xué)歷，河北省十屆人大代表，現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)。

魏建軍將一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首家在香港上市的民營(yíng)汽車企業(yè)。他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)創(chuàng)出了“長(zhǎng)城皮卡連續(xù)15年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷量第一”、“長(zhǎng)城SUV連續(xù)3年保持了全國(guó)銷量冠軍”等四項(xiàng)第一。2003年底，“長(zhǎng)城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營(yíng)汽車企業(yè)。2013年公布的“2012年A股財(cái)富榜”中，魏建軍以124.17億元位居榜首。2016年胡潤(rùn)百富榜，魏建軍以395億元排名第36位。2016年福布斯中國(guó)富豪榜，魏建軍以55億美元排名第26位。2017年福布斯中國(guó)富豪榜，魏建軍以410.4億元排名第30位。2018年福布斯中國(guó)富豪榜，魏建軍以65億美元排名第29位。

2005年，魏建軍被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范；2006年，魏建軍被評(píng)為河北省十大新聞人物；2013年，魏建軍獲得“對(duì)民族產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)卓著的民營(yíng)功勛企業(yè)家”榮譽(yù)稱號(hào)。

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)隨著自主品牌的迅速崛起而不斷的壯大甚至影響全世界，最具代表性的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車型都受到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)。而哈弗也在眾多的自主品牌中脫穎而出，成為了最受歡迎的汽車，伴隨著SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，長(zhǎng)城、吉利都慢慢的開始進(jìn)攻豪華SUV市場(chǎng)，相繼推出了高端豪華SUV車型。

發(fā)展速度

1990年，當(dāng)魏建軍承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長(zhǎng)城汽車廠時(shí)，企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累。如今，長(zhǎng)城已改天換地。

“真正讓長(zhǎng)城站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定?！蔽航ㄜ娬f(shuō)，一次出國(guó)考察，我在美國(guó)、歐洲、東南亞等國(guó)家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當(dāng)時(shí)尚大方。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的一些大企業(yè)都在上轎車，還沒(méi)功夫顧及這樣的“邊緣產(chǎn)品”。但是，我認(rèn)為它是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。所以，我想如果生產(chǎn)一種10萬(wàn)元上下，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的皮卡車，一定會(huì)在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

長(zhǎng)城是1996年以新姿態(tài)殺入國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，都想在轎車這個(gè)最大的蛋糕上切一塊。而長(zhǎng)城并沒(méi)有湊這個(gè)熱鬧，則是選擇了皮卡這個(gè)空檔。當(dāng)時(shí)，皮卡在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)確實(shí)很“冷”，不僅消費(fèi)者，就連一些國(guó)內(nèi)汽車廠對(duì)其也知之甚少。

為做到有備而戰(zhàn)，魏建軍率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)皮卡車市場(chǎng)做了一個(gè)極為詳盡的調(diào)查，將自己和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資源、機(jī)制、推廣、質(zhì)量等若干項(xiàng)進(jìn)行了細(xì)化比較，得出的結(jié)果是：信心倍增。

當(dāng)時(shí)，全國(guó)最大的皮卡生產(chǎn)商是田野汽車。而田野就在保定，是一家包袱沉重的老國(guó)企，機(jī)制不靈活不說(shuō)，產(chǎn)品成本居高不下。和它相比，長(zhǎng)城志在必得。當(dāng)時(shí)，還有一家頗具實(shí)力的皮卡生產(chǎn)商，就是慶鈴汽車。這是一家合資公司，產(chǎn)品沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，價(jià)位較高。所以，長(zhǎng)城皮卡決定定價(jià)比它低，但明顯高于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上那些低價(jià)產(chǎn)品，力求在性價(jià)比方面優(yōu)勢(shì)明顯。

“長(zhǎng)城皮卡一年一大變，三月一小變，老是保持著新鮮感，使這個(gè)車變得時(shí)尚、很洋氣。3年后，長(zhǎng)城工業(yè)成為了國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)的龍頭?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，在一定程度上，長(zhǎng)城汽車引導(dǎo)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求。

由于定位準(zhǔn)確，從1998年至2006年，長(zhǎng)城皮卡一直遙遙領(lǐng)先。

掌握技術(shù)

在中國(guó)汽車界，魏建軍是具有一定神秘色彩的企業(yè)老總。身為上市公司的董事長(zhǎng)，不但很少在公開場(chǎng)合拋頭露面，而且很少接受媒體的采訪。

2010年10月12日，“綠凈2.0T”乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布，魏建軍與媒體進(jìn)行了較為深入的交流，談笑間妙語(yǔ)連珠。

對(duì)于“綠靜2.0T”柴油機(jī)的發(fā)布，魏建軍認(rèn)為，這體現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車成立20多年一直堅(jiān)持的做法，要結(jié)束國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有自主研發(fā)、沒(méi)有高端人才、沒(méi)有真正投入的局面。

“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實(shí)。”魏建軍強(qiáng)調(diào)，買別人的技術(shù)很上火，讓人很自卑！而且，還要有各種“許可”。比如，明明賣給你的是只能滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)，還要限制你不許出口到歐洲（歐洲法規(guī)早已是歐四標(biāo)準(zhǔn)），花錢買都沒(méi)有地位；如果要提高到歐四標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格至少還要貴3000萬(wàn)元。在我看來(lái)，核心技術(shù)不掌握在自己的手里，就沒(méi)有自尊。

“關(guān)于新能源汽車，采用新技術(shù)一定要理性?！蔽航ㄜ娬f(shuō)，新能源汽車從哪里切入，在這一點(diǎn)上，我們是跟隨者，要保證不落后。

魏建軍認(rèn)為，截至目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控方面都沒(méi)看到什么核心技術(shù)。電池企業(yè)幾千家，電機(jī)效率也很低，電控部分也不理想。他強(qiáng)調(diào)，一定要了解“市場(chǎng)化”與“示范化”的區(qū)別。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

魏建軍認(rèn)為，長(zhǎng)城一直在走“以品類打造品牌”的道路，積極塑造“SUV專家”的形象。

魏建軍說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)型SUV的銷量要大，應(yīng)該借鑒韓國(guó)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，先造售價(jià)便宜的經(jīng)濟(jì)型汽車，之后再提升。比如，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的價(jià)格也在提高。但是，技術(shù)是第一位的，之后做起來(lái)就相對(duì)容易；品牌是需要技術(shù)支持的?！?/p>

“在長(zhǎng)城不大的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，一種拖拽性試驗(yàn)引起媒體的注意。而在其廠區(qū)內(nèi)外，外國(guó)人幾乎隨處可見?！蔽航ㄜ娬f(shuō)，就像20年前中國(guó)的合資企業(yè)一樣，在他們眼里我們也是“老外”，不但要開發(fā)適用于世界各地的產(chǎn)品，還對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，工藝培訓(xùn)，售后服務(wù)培訓(xùn)等等。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。魏建軍認(rèn)為，自主品牌一定要在海外市場(chǎng)有所作為，長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是其他自主品牌企業(yè)，而是外資企業(yè)。

長(zhǎng)城的理想并不是一定要在國(guó)內(nèi)做第幾名，我們的愿景是在國(guó)際市場(chǎng)上有地位，有影響。到2020年，長(zhǎng)城SUV要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)前三名，皮卡車也是前三名。

“做為中國(guó)市場(chǎng)的老大，我們的經(jīng)濟(jì)型SUV并不比國(guó)外的產(chǎn)品差，配置也不少，但是價(jià)格很低?！蔽航ㄜ娬f(shuō)，全球SUV一年的銷量最多1300萬(wàn)輛，如果做到這一市場(chǎng)的7%至8%，我們就可能成為第一；皮卡車一年約350萬(wàn)輛，我們做到30萬(wàn)輛能進(jìn)入前三名。

魏建軍說(shuō)：“造汽車挺自豪的，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其中有很多樂(lè)趣。否則，如果沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，也就沒(méi)有壓力了。壓力越大，就越激發(fā)我們的干勁?！?/p>

轉(zhuǎn)變觀念

一路走來(lái)，長(zhǎng)城在研發(fā)上面，雖然沒(méi)有得天獨(dú)厚的資源，之前也沒(méi)有合資，但這更加鍛煉我們的意志品質(zhì)戰(zhàn)斗力。長(zhǎng)城這幾年研發(fā)投入很大，人才流失也很多，一旦變成標(biāo)桿，挖人也特別多，有的都是成建制的挖，雖然我們?cè)诒６ǎ绾瘟糇∪瞬乓彩呛艽蟮膯?wèn)題。

“我們也在轉(zhuǎn)變觀念?？偟闹v，社會(huì)給了我們很多資源，得到了各行各業(yè)的支持，長(zhǎng)城確實(shí)不能浪費(fèi)時(shí)間和資源。”魏建軍說(shuō)，我們計(jì)劃在2021年向國(guó)外高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，而且也要兼顧向新興市場(chǎng)走出去，也響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”的倡議，在努力夯實(shí)基礎(chǔ)。

魏建軍說(shuō)：“長(zhǎng)城現(xiàn)在也在改變經(jīng)營(yíng)模式、轉(zhuǎn)變機(jī)制。曾經(jīng)長(zhǎng)城是一個(gè)很賺錢的公司，但現(xiàn)在，也覺(jué)得不好賺了，包括變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)都在獨(dú)立。我們變速器有外來(lái)的投資也可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這個(gè)技術(shù)貶值非常快，全面轉(zhuǎn)變，動(dòng)力、核心技術(shù)，包括電池等等，這些都可以與各行各業(yè)有興趣的人合作。電驅(qū)動(dòng)我們不會(huì)用一家的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率在挑戰(zhàn)的時(shí)候，我們可以和整機(jī)廠共同投資，長(zhǎng)城在各個(gè)方面都在轉(zhuǎn)變?！?/p>

“目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一些企業(yè)的日子不好過(guò)了，但競(jìng)爭(zhēng)可以促使中國(guó)品牌高質(zhì)量發(fā)展。日子要是太好過(guò)了，反而不思進(jìn)取，所以長(zhǎng)城也在轉(zhuǎn)變思路?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

實(shí)力領(lǐng)航

在第二個(gè)“中國(guó)品牌日”來(lái)臨之際，5月9日，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)主辦，《中國(guó)品牌》雜志社、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)承辦的“2018中國(guó)品牌價(jià)值評(píng)價(jià)信息發(fā)布暨第二屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇”在上海舉行。

長(zhǎng)城以360.47億元的品牌價(jià)值與上汽集團(tuán)領(lǐng)跑汽車行業(yè)。同時(shí)在21家參評(píng)汽車及配件品牌價(jià)值的企業(yè)中，長(zhǎng)城汽車憑借綜合實(shí)力獲得第1名，引領(lǐng)自主車企向上之路。

長(zhǎng)城能從評(píng)選中脫穎而出，與其硬實(shí)力分不開。旗下?lián)碛虚L(zhǎng)城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、皮卡以及新能源車等品類，擁有4個(gè)整車生產(chǎn)基地，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40余家。長(zhǎng)城斥資50億元打造了世界一流哈弗技術(shù)中心，投資10億元建造了迄今世界級(jí)先進(jìn)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，投資近200億元建造了設(shè)備先進(jìn)的徐水生產(chǎn)基地。2017年，長(zhǎng)城資產(chǎn)總計(jì)達(dá)1105億元，為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)提供扎實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

除了硬實(shí)力，長(zhǎng)城同樣具有不凡的軟實(shí)力。長(zhǎng)城擁有研發(fā)技術(shù)人員1.8萬(wàn)人，占公司總數(shù)量的比例為26%。在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度設(shè)立研發(fā)中心，2017年伴隨奧地利、韓國(guó)技術(shù)中心的正式運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)城海外技術(shù)中心已達(dá)6個(gè)，全球化研發(fā)布局進(jìn)一步完善。

長(zhǎng)城秉持“過(guò)度投入”的原則打造世界一流的軟硬實(shí)力，并獲得了豐厚的回報(bào)，在燃油汽車、智能駕駛，物聯(lián)網(wǎng)、共享出行、大數(shù)據(jù)、新能源等領(lǐng)域建樹頗豐，這些成績(jī)同樣反哺至長(zhǎng)城旗下的各個(gè)品牌，助力其向上發(fā)展。

除了自身實(shí)力，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)才是品牌向上的基石。長(zhǎng)城在國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)一直保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，SUV車型已連續(xù)15年保持了全國(guó)銷量第一；長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)20年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷量第一。在國(guó)際市場(chǎng)，長(zhǎng)城品牌知名度和美譽(yù)度不斷提升。

長(zhǎng)城的“決勝終端”開創(chuàng)了渠道管理的先河，通過(guò)變革服務(wù)理念，建立以誠(chéng)信為基礎(chǔ)，以追求客戶滿意的目標(biāo)激勵(lì)體系，讓品牌滿意度及品牌溢價(jià)力快速拉升。

結(jié) 語(yǔ)

長(zhǎng)城秉承“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)理念，擁有先進(jìn)的企業(yè)文化和管理團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)建了獨(dú)具特色的經(jīng)營(yíng)和管理模式，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首屈一指。

長(zhǎng)城以“專注、專業(yè)、專家”為品牌理念，秉承以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)戰(zhàn)略。堅(jiān)持聚焦，做精品類，是長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略方針，聚焦SUV，將哈弗打造成世界級(jí)的SUV專家品牌，是長(zhǎng)城人的不懈追求。

伴隨著長(zhǎng)城汽車的高歌猛進(jìn)，魏建軍的身價(jià)在直線上升；憑借著長(zhǎng)城汽車的超前戰(zhàn)略，占領(lǐng)了10—15萬(wàn)元國(guó)民SUV的市場(chǎng)，哈弗H6也創(chuàng)造了歷史，成為一代神車。

目前，中國(guó)各大車企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者有了更多的選擇權(quán)，也得到了更多的惠及政策，這也使得自主品牌完全有實(shí)力可以抗衡合資品牌，使得眾多的合資車不得不開始走起親民厚道的路線來(lái)迎合市場(chǎng)的需求。尤其是在SUV領(lǐng)域合資品牌完全掌握了主導(dǎo)權(quán)，哈弗H6一直位居前列第一始終保持不變。

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)隨著自主品牌的迅速崛起而不斷的壯大甚至影響全世界，最具代表性的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車型都受到了眾多消費(fèi)者的一度認(rèn)可和喜愛(ài)，而哈弗也在眾多的自主品牌中脫穎而出，成為人們最受歡迎的汽車。

在不斷向上追求更高品質(zhì)的路上，長(zhǎng)城始終展現(xiàn)睿智自信、創(chuàng)新進(jìn)取、勇于挑戰(zhàn)的精神，保持著堅(jiān)定的信念。