磐石之心

有傳聞稱，近日，ofo小黃車選擇在遵義召開閉門會議，透露出全面獨(dú)立發(fā)展、號召全員打響反圍剿戰(zhàn)役、降成本做盈利等諸多火爆信息。

共享單車市場經(jīng)過三年的發(fā)展，頭部僅剩下三家企業(yè)：ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車。而摩拜單車賣給了美團(tuán)，成為幫助美團(tuán)導(dǎo)流、提升估值的工具。哈羅單車作為后來者，全面委身于阿里巴巴，成為提高支付寶用戶活躍度，芝麻信用使用率的工具。

只有ofo小黃車放棄與摩拜的合并、拒絕滴滴的全資收購，選擇一條不當(dāng)別人工具的路線，獨(dú)立自主的去發(fā)展。自2018年5月之后，這種格局就變得非常明顯。

外界對共享單車企業(yè)的擔(dān)憂主要是：共享單車企業(yè)能否依靠自己賺錢，而不是依靠投資人輸血。如果自己沒有造血能力，就不具備獨(dú)立生存和發(fā)展的條件。

這是新生事物，能否賺錢？并沒有人驗證過可行性。摩拜單車、哈羅單車已經(jīng)放棄驗證，接下來驗證的任務(wù)就只能由ofo小黃車來完成。

這對于ofo小黃車來說是一個生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：脫離投資人輸血，以后要依靠自己造血。而遵義會議也是中國紅軍、中國革命歷史上一個生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在遵義開會的意義非凡，ofo應(yīng)該是想讓全體員工清楚公司的現(xiàn)狀、機(jī)遇、困難和未來，并同心協(xié)力，眾志成城的去完成目標(biāo)。

80后創(chuàng)始人當(dāng)白富美，90后創(chuàng)始人堅持理想

從傳聞資料看，在遵義的會上，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎說：“ofo從無到有，到成長為全球最大的出行平臺，經(jīng)歷過很多事情，這是我們對理想堅持的結(jié)果，也是堅持正確的價值所必須經(jīng)歷的過程?！薄拔覀?yōu)榱藞猿知?dú)立發(fā)展，放棄很多東西，很多人不理解，甚至很多人成為敵人……”

這些年，很多創(chuàng)業(yè)公司的目標(biāo)很簡單——找爸爸。從創(chuàng)業(yè)開始的所有工作，都是圍繞著被阿里巴巴、騰訊等巨頭投資、收購。

“找到爸爸”之后，就可以不用再努力了，就財務(wù)自由了。摩拜單車認(rèn)美團(tuán)做“爸爸”之后，一些80后創(chuàng)始人就把其他同齡人徹底拋棄了，據(jù)說一轉(zhuǎn)身就從窮記者變成了億萬富豪，變成了“白富美”。此前，口口聲聲的“失敗了就做慈善”，不過是假裝圣母的Cosplay。

而ofo小黃車的五位90后聯(lián)合創(chuàng)始人卻為了獨(dú)立發(fā)展放棄滴滴的更多投資，放棄與摩拜合并后委身美團(tuán)，接著又放棄阿里巴巴的控制。如果這三次套現(xiàn)發(fā)財?shù)臋C(jī)遇擺在你的面前，你會怎樣選擇？這對于絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者來說，簡直是天上掉下來大餡餅，一種被幸福砸暈的感覺。

賣掉ofo小黃車，拿著套現(xiàn)的財富去做投資，當(dāng)教父，炒一炒區(qū)塊鏈，吹一吹牛，打一打高爾夫，不滿30歲就變成了鉆石王老五，人生贏家。這難道不比天天苦逼加班，絞盡腦汁想用戶體驗、運(yùn)營方法、盈利模式，搞得28歲累的看起來就像是48歲更讓人愜意么？

可惜，北京大學(xué)的這五位90后高材生卻選擇了后者，為最初創(chuàng)業(yè)的理想而走獨(dú)立發(fā)展的道路。這讓我這位奔四的80后感覺肅然起敬。

我們這個社會，這個國家，需要一群這樣有激情，愿意奉獻(xiàn)的年輕人，而不是一群為了套取巨頭融資的“投機(jī)分子”“吸血鬼”。這不會推動社會的進(jìn)步，也不是創(chuàng)業(yè)的好榜樣。只為被收購的創(chuàng)業(yè)，也創(chuàng)不出什么真名堂來。

勇于嘗試，敢于創(chuàng)新

現(xiàn)在國家鼓勵“萬眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)”，希望通過激發(fā)創(chuàng)業(yè)的熱情，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時，也鼓勵社會容忍失敗，并非成王敗寇。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克被認(rèn)為是瘋子，上天入地?zé)o所不能，在質(zhì)疑聲中越挫越勇。Facebook的扎克伯格，也是一路坎坷，一路艱辛，成就了全球最大的社交帝國。

我想這也應(yīng)該成為廣大媒體、社會民眾對創(chuàng)業(yè)者共同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。也只有這樣的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和輿論環(huán)境，才能誕生真正的創(chuàng)新。

90后創(chuàng)始人薛鼎說，ofo小黃車創(chuàng)辦之初，窮到賬戶里只剩下400元錢，當(dāng)他想要與創(chuàng)始人攤牌、散伙的時候。大家堅定的選擇“繼續(xù)干”，這成就了ofo小黃車如今的格局。創(chuàng)業(yè)需要資金，錢很重要，也不重要。更重要的是人，是在座的各位ofo小伙伴。

這很有道理，比如，騰訊的馬化騰在創(chuàng)業(yè)初期，也曾四處找錢，想把QQ賣給別人，但最終幾位創(chuàng)始人還是堅持了下來。而現(xiàn)在呢？誰還買得起這只勇猛無敵的企鵝？

共享單車提供了從地鐵、公交到家的最后一公里，是三公里短途出行的剛需，是綠色出行的重要方式之一。無論對用戶，對社會，都有著無可辯駁的價值。巨頭們愿意投資、收購共享單車企業(yè)，更充分說明它在支付入口、網(wǎng)絡(luò)信用、流量獲取方面的商業(yè)價值。

有價值的東西，為何要扔掉？盈利模式，可以去尋找，很多時候模式也是被逼出來的。這也是“窮人家的孩子早當(dāng)家”的道理。從泄露的會議現(xiàn)場照片看， ofo把自己比喻成蜂巢，其中用戶是業(yè)務(wù)核心、單車是業(yè)務(wù)載體、運(yùn)營作為效率來源、成本是業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)基礎(chǔ)、信用作為持久發(fā)展的保障、交易是盈利手段。

前幾天，有媒體報道，ofo小黃車擁有2000萬輛，僅用2個月的運(yùn)營，就實(shí)現(xiàn)了營收破億元。其實(shí)簡單想一想，2000萬輛車，每輛車能收益5元錢，就有1個億的總營收。每天上千萬次的騎行，這背后有龐大的流量，可以做的盈利模式還是很多的，關(guān)鍵是多多探索、試驗。比如，用戶騎著小黃車去麥當(dāng)勞，立即給你發(fā)送麥當(dāng)勞的優(yōu)惠券，讓ofo小黃車變成為商家導(dǎo)流的入口。

再比如，整個城市的小黃車集體升級某家公司的廣告，讓ofo車體成為城市的feed流，再配合二維碼工具，完成線上線下融合交易。

盈利模式需要大膽創(chuàng)新，不斷地去探索，我相信一定能找到合適的模式。

寫在最后

目前，共享單車的使用習(xí)慣已經(jīng)不再需要通過補(bǔ)貼、免費(fèi)的措施去培養(yǎng)。這種粗暴的免費(fèi)玩法，只是兩大互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)陣營之間的決斗。這場決斗，唯一的贏家是巨頭，不是社會，不是用戶。

網(wǎng)約車、網(wǎng)絡(luò)訂餐等行業(yè)血淋淋的事實(shí)都證明了這一點(diǎn)。共享單車現(xiàn)在需要的是利用技術(shù)、運(yùn)營的手段解決亂停放、信用缺失、車輛損毀等問題，而不是利用價格戰(zhàn)搶地盤，繼續(xù)搞不正當(dāng)競爭。

而委身于巨頭的共享單車企業(yè)，就像是“不識五谷，不分六畜”的富二代。有錢花，有錢造，誰去思考如何服務(wù)用戶，如何規(guī)范行業(yè)，如何靠自己生存？

當(dāng)巨頭的目的實(shí)現(xiàn)，沒有自我生存能力的共享單車企業(yè)只能成為“棄子”，被所有人丟棄在創(chuàng)業(yè)的垃圾堆里，永遠(yuǎn)遺忘！